Painel 4, teste de estrada de 2015

Quadro 4: O primeira scooter inclinável de 4 rodas do mundo, depois de uma longa espera ele está à venda. Certamente não passa despercebido e desperta muita curiosidade. Tem quatro rodas, mas não é um carro e dirigir é a coisa mais distante que você pode imaginar de um Quad. Pelo contrário, representa a evolução extrema da scooter, pois sem muitos sacrifícios do ponto de vista da praticidade deste tipo de veículo, consegue garantir uma segurança significativamente superior. Se alguém duvida da utilidade da quarta roda, face às já convencionais 3 rodas podemos garantir que a diferença se faz sentir. Nós próprios já experimentámos o quanto o limite é mais elevado, cair é realmente impossível, enquanto a diversão das curvas absurdas em todas as condições da estrada se torna acessível a todos. Assim como o Painel 3, também o Painel 4 você também pode dirigir apenas com carteira de carro (B).

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Objeto único, chama mais a atenção do que um feito sob medida

Foto de “LINGEGNERE”

Aparentemente parece um Quadro 3 (terceira geração do veículo de três rodas da empresa suíça que recentemente substituiu o 350S) com duas rodas também no eixo traseiro. Na verdade, após uma inspeção mais detalhada quase tudo é novo. Especialmente porque o motor avança para abrir espaço para a complexa mecânica traseira, com duas correias de transmissão finais além de suspensões da mesma família das dianteiras (sistema patenteado HTS). Para gerir a roda traseira dupla também foi necessário adotar um diferencial integrado no cárter do motor, que portanto tem apenas uma parte em comum com a de “3”. Em geral, a terceira geração do Quadro aumentou em qualidade, com mais atenção aos detalhes (mesmo que alguns detalhes ainda possam ser melhorados) e com cada vez mais atenção aos soluções automotivas, como para instrumentação, cujo display central, aninhado pelos dois instrumentos analógicos, poderia facilmente ser colocado no painel de um carro. A qualidade dos plásticos utilizados e seu acoplamento são bonsO selim duplo é lindo e bem cuidado, do qual apenas a parte traseira se abre. As inovações mecânicas de fato impuseram um pequeno sacrifício em termos de capacidade de carga, mesmo que o que resta ainda permita acomodar facilmente um capacete de tamanho decente e seja sempre possível montar um top case para aumentar o espaço disponível. Tanto no compartimento como dentro de um dos porta-luvas dianteiros encontramos tomadas de 12 voltsFaltam as travas, mas os dois compartimentos na parte traseira do escudo são uma ótima comodidade para guardar pequenos objetos. Toda a parte mecânica é muito bacana e bonita, vamos lá Freios a disco de 4 pétalas ai Pistões HTS com acabamento em carbono. A parte mais coreográfica que chama a atenção dos curiosos é obviamente o eixo traseiro, onde além das duas rodas com seus protetores contra respingos você pode admirar oarquitetura de suspensão, única no mundo, além do escapamento central. A escolha de posicionar o tanque de gasolina logo acima do terminal do silenciador deixa algumas dúvidas, ainda que em termos de segurança certamente tenha sido avaliado e não apresente problema. Se alguém duvidar que a multiplicação do número de rodas prejudicaria uma das principais vantagens de uma scooter, ou seja, o seu pequeno tamanho, podemos negá-lo categoricamente. O peso certamente aumenta em virtude de uma mecânica mais complexa e das estruturas da quarta roda, mas a largura, que é o que mais importa no trânsito, permanece a mesma. Tudo está dentro do tamanho do guiador, que continua sendo o ponto mais largo do veículo.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O 350 ganha 3 cavalos de potência e muda de posição e comando final

Foto de “LINGEGNERE”

Na transição de 3 para 4 rodas você paga um preço em termos de tonelagem. Painel 4 na verdade pesa cerca de 270 kg em ordem de marcha, quase 60 a mais. A escolha de evitar o aumento do deslocamento foi inevitável um pequeno sacrifício em termos de desempenhoSó parcialmente neutralizado pelos mais 3 cavalos que o 346 cc tem. Agora são 30 rodadas redondo, entregue a 7.500 rpm, enquanto o torque máximo chega a 5.000 rpm e é de 25 Nm. A potência é gerenciada de forma diferente em comparação com o 350S que tivemos a oportunidade de testar em diversas ocasiões. Na verdade, foi decidido sacrificar o ponto de partida desde o início, mas quando você atinge cerca de 30 km / h ele começa a empurrar bem, sem fazer você sentir a ausência de qualquer potência mais. Os médios e agudos estão de facto à altura e permitem-lhe acompanhar o ritmo de, por exemplo, um MP3 300, ou mesmo afastar-se alguns metros dele. Em termos de velocidade estamos nos mesmos níveis de um 350S, com um valor de 140 km/h indicado quando o limitador intervém a 8.100 rpm sobre. Deixando de lado o desempenho, o que muda radicalmente é a posição do motor, ainda produzido pela Aeon (Taiwan), bem como o tipo de transmissão adotado. A configuração clássica da scooter, onde o cárter do motor funciona como braço oscilante, desaparece em favor da um posicionamento avançado do motor. Além disso, a novidade está obviamente ligada à necessidade de dar tração a duas rodas, e não apenas a uma. A presença de também foi necessária um diferencial traseiro para gerenciar tudo. Todo o bloco do motor foi, portanto, revolucionado, que na prática apenas mantém a parte da unidade térmica em comum com o seu irmão de 3 rodas. A parte traseira abre então espaço, como dizíamos, para um diferencial integrado, que envia a potência para as duas rodas traseiras através duas correias dentadas, deixado à vista, semelhante a um T-Max, Só para lhe dar uma ideia. Se já com o veículo de 3 rodas nos divertimos fazendo algumas laterais nas curvas de baixa aderência, aproveitando a frente sólida e segura mais do que qualquer outro concorrente, aqui, entre a maior segurança trazida pela quarta roda e a presença do diferencial realmente há muita diversão para quem quer brincar um pouco. Em estradas de terra você pode atuar como um campeão mesmo sem ter as habilidades, Porque Painel 4 perdoa tudo, possibilitando, apenas para voltar a um caso de uso mais prático, dirigir em superfícies com baixíssima aderência, se desejado mesmo com alguns centímetros de neve cobrindo o asfalto. Nenhuma moto ou scooter consegue fazer tanto, está claro, mas mesmo com carro haveria mais dificuldades, principalmente as de tração traseira.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

O manejo pode não ser seu ponto forte, mas permite coisas “que vocês, humanos, nunca viram”

Foto de “LINGEGNERE”

O primeiro protótipo Quadro de quatro rodas data do ano de fundação da empresa suíça, 2010. Na realidade, o Quadro 4 herda muito pouco desse protótipo, porque quase tudo foi refeito durante o longo desenvolvimento do modelo de produção. Na verdade, 78% das peças foram revisadas ou melhoradas, tanto para incorporar as melhorias que chegaram ao resto da gama, mas sobretudo para a adopção de um layout diferente do inicialmente previsto para o eixo traseiro. Muito esforço para ser o primeiro a produzir uma scooter de quatro rodas, mas valerá a pena? Olha Você aqui, se alguém estivesse se perguntando sobre a vantagem de ter a quarta roda, podemos garantir que chegamos a uma situação em que sem a roda traseira dupla teríamos visto de muito perto o aspecto do asfalto. Mas dando um passo atrás, a diferença é evidente desde o início. Mesmo sem o bloqueio da suspensão e sem os travões aplicados, mantém-se em equilíbrio com bastante facilidade, graças ao impulso das 4 suspensões. Mesmo que desçamos da sela tentamos deixar a Quadro 4 deslizar lateralmente, ela fica apoiada nas almofadas das extremidades, com uma inclinação de cerca de 45 graus, sem cair.

Foto de “LINGEGNERE”

A roda dianteira externa sobe ligeiramente e isso nos fez entender o que havia acontecido no episódio em que fomos protagonistas. Estávamos testando reações em situações “no limite” e realizamos a clássica frenagem de “pânico” em piso molhado. Contrariamente às expectativas, graças à aderência inferior ao esperado, primeiro fizemos com que as rodas travassem e depois um fechamento repentino da direção. Situação clássica em que já estamos praticamente além do ponto sem volta e de facto já nos vimos deitados no chão a fazer um balanço dos danos. Em vez disso, de uma forma verdadeiramente milagrosa para um motociclista, depois de algumas frações de segundo a Quadro 4 voltou a compensar sem nenhum problema. Na prática conseguimos levantar uma das duas rodas dianteiras do chão, mas as duas traseiras nos atrapalharam. Deste episódio tiramos duas considerações: que 4 é melhor que 3Mas que ABS também seria útil aqui. Aqui reside talvez a pior falha do Quadro 4, mesmo que os técnicos na Suíça já estejam a trabalhar numa solução para este problema. Sejamos claros: ultrapassámos os limites do comportamento normal de condução, porque A travagem é impressionante, mesmo em piso molhado, nada comparável ao que se pode fazer com uma scooter normal com apenas 2 rodas. Além disso a ausência do ABS destaca a impossibilidade de minar o Quadro 4, nem mesmo freando de forma imprudente com o veículo inclinado. A frente, neste caso, tem um efeito de auto-correção decente, em vez de fechar como seria de esperar. Os riscos clássicos de um veículo de duas rodas são substancialmente anulados pela presença das 4 rodas, mas sobretudo Sistema HTS (Hydraulic Tilting System) que suporta o veículo e permite dobrar como um campeão de MotoGP sem ser um, ou de cometa um erro espetacular sem acabar de cabeça para baixo. A abordagem aos veículos de 3 rodas é diferente de Casa para Casa. Há quem prefira privilegiar a dirigibilidade e a pilotagem de “motocicleta”, enquanto quem aposta inteiramente na estabilidade e segurança. Quadro sempre preferiu esse segundo caminho. Comparado a um Piaggio MP350, por exemplo, o 3S de três rodas exige um esforço maior de adaptação, pois deve ser “derrubado” ao fazer uma curva, acabando sendo um pouco menos manejável e mais leve de dirigir, mas garante suporte e estabilidade muito diferente. O Quadro 4 só poderia continuar nesta direção, e esta torna especial para um motociclista, com o qual devemos nos familiarizar, mas é uma situação que é muito bem-vinda para quem está habituado às 4 rodas de um carro. Nos semáforos não há necessidade de acionar a trava do sistema de suspensão (Inclinação) para manter o equilíbrio sem colocar os pés no chão. Se você realmente deseja ficar mais estável, pode acionar os freios, que, ao atuarem nas 4 rodas, evitam que o veículo se incline. Desaparece o cavalete central, que se já no 3 se destina a ser utilizado apenas para longos períodos de estacionamento e para operações de manutenção, aqui teria sido apenas um obstáculo e com a complicação de ter que suportar um eixo traseiro muito particular e mais pesado . Em comparação com o 350S a tendência de alargar a trajectória torna-se maior (basta fazer as medições), o peso aumenta um pouco ao conduzir na cidade, mas A estabilidade em velocidades rápidas aumenta significativamente. Obrigado em parte também a longa distância entre eixos, o Quadro 4 tem um comprimento total de 2,18 metros. Sal também o peso, agora em 257 kg seco, mas você pode dizer mais ao dar a partida devido à inércia inicial do que ao dirigir ou quando estiver parado. Lá travagem combinada também é imposto por requisitos de homologação que exigem a presença de um freio de pé, que atua em ambos os eixos. No uso normal você acaba esquecendo o pedal, o que é impraticável e supérfluo se você usar as duas alavancas. Além disso, mesmo que a travagem seja combinada, a acção do comando dianteiro e traseiro permite-lhe escolher se actua predominantemente num ou noutro eixo. Você também pode travar a parte traseira e se divertindo fazendo vírgulas no asfalto como fazia quando criança de bicicleta, sem correr o risco de arranhar os joelhos, pois bater no chão com a Quadro 4 é praticamente impossível.

Preço e consumo:

Classificação:  

São necessários 10.450 euros para comprar a primeira scooter de 4 rodas

Foto de “LINGEGNERE”

Infelizmente o nosso teste não foi muito longo e não temos dados suficientes para expressar uma opinião definitiva sobre o consumo, mas é claro que a quarta roda custa dinheiro em termos de peso e também de consumo. No máximo detectamos valores que descem para quase 15 km/l, mas normalmente permanecemos em quilometragem muito melhores, mesmo acima do limite de 20. Com com tanque de 15 litros a autonomia está longe de ser ruim. O preço de 10.450 € uma análise inicial destaca um preço de cerca de 3.000 euros para a quarta roda (fazendo uma comparação com a Tabela 3). Na realidade, são meios tão diferentes que a comparação é um tanto rebuscada. Um preço atractivo, tanto porque está em linha com os melhores veículos de três rodas concorrentes, face aos quais oferece claras vantagens, como porque na França, onde as vendas estão crescendo (são esperadas mil peças já em 2015) custa uns colossais 2.000 euros a mais, para um total de 12.490.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estabilidade recorde e diversão nas curvas ao alcance de todos (mesmo quem nunca conduziu um veículo de 2 rodas), pode ser conduzido com carta B e é tão confortável e prático na cidade como uma scooter normal de 2 rodas
Nós não gostamos disso:
Você precisa se acostumar a dirigir novamente se vier de 2 rodas, ABS não disponível (por enquanto)

Painel 4: Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Foto do teste por “LINGEGNERE”

Roupas de teste:
Jaqueta: Tucano Urbano Agos
Luvas: Lula Tucano Urbano 9801
Calça: Dainese Jeans Prattville
Sapato: Dainese Street Rocker
casco: Escorpião EXO-220