Polaris Slingshot, três rodas que são mais divertidas que duas! [VÍDEO DO PRIMEIRO CONTATO]

Polaris Slingshot – Conceitualmente, ele desenvolve o que todo fã da tração traseira de um carro sempre imaginou. O Slingshot, porém, não é um carro, pois adota soluções do tipo motocicleta, como o braço oscilante traseiro ou a correia de transmissão final reforçada com carbono, além de poder ser conduzido com capacete e proporcionar sensações de direção que estão em vezes próximos aos de duas rodas, em vez de quatro.

O conceito das três rodas com traseira única é simples, o importante é ter direcionalidade, então para sobreviragem sempre há espaço para inventividade e diversão. O estilingue com uma frente bem plantada e um único pneu que libera toda a potência, mostra que a coisa funciona e muito bem também, pois sem retirar os comandos fica estável e tem excelente aderência à estrada, mas se quiser se divertir há espaço para fazê-lo muito bem.

O quê?

Você olha para ele frontalmente de longe e Parece um carro esportivo, você se aproxima e descobre que Do meio em diante falta alguma coisa, porque atrás encontramos uma mistura de motocicleta e carro, ou pelo menos algo relacionado ao setor automotivo. Não é apenas uma questão de números, mas também de estrutura. A única roda é de fato movida por um transmissão final por correia, reforçado em carbono e típico dos costumes americanos e não americanos, com um braço oscilante unilateral também de moto, mas o aro e o pneu são de carro, justamente porque o Slingshot não “dobra”.

Montar um 255/35ZR20 que, se o motorista não conter muito a sua exuberância, está sujeito a substituições bastante frequentes. Dá para se divertir com pouco, visto que como só existe um gasta cerca de 200-250 euros para substituí-lo, optando mesmo por produtos premium. O estilingue Tem três rodas e pode ser conduzido com capacete, nada de novo para nós, visto que dirigimos o Piaggio MP3 e seus demais concorrentes com duas rodas na frente, mas também a Harley Davidson Trike com duas rodas atrás e uma na frente. Todos produtos que tornam um veículo projetado para dobrar como uma motocicleta mais seguro ou mais utilizável, mas aqui nos deparamos com algo muito diferente e praticamente único no cenário automobilístico e motociclístico.

Tem marca própria, mas é uma Polaris

O estilingue nasceu há alguns anos sob a marca Polaris, no entanto, é na verdade uma marca por si só, talvez também devido à sua singularidade. Na verdade, não encontramos o logotipo da gigante norte-americana, substituído pelo triangular do bizarro veículo de três rodas. Para quem não a conhece, Polaris é um fabricante americano famoso sobretudo por Quads (ou ATVs) e motos de neve, mas também produz quadriciclos (ou UTVs) lado a lado da família Razor, além de ser proprietário de duas marcas de motocicletas, Victory e Indian, a empresa americana mais longeva da história, com 115 anos. As motocicletas são talvez o que há de mais “normal” na cultura europeia, enquanto o resto da produção do grupo é mais especializada e de nicho, embora ainda difundida em algumas áreas. Com o Slingshot vamos na direção diametralmente oposta à normalidade. Por exemplo, é difícil até classificá-lo, visto que combina as peculiaridades de uma moto com outras de um carro, todas essencialmente voltadas para um único propósito: divertir-se. Tem dois bancos paralelos e uma disposição semelhante a um carro de estilo inglês, espartano e essencial, sem qualquer cobertura em caso de chuva (por isso é tudo à prova de água). Passando para os dados concretos, ele então uma relação peso/potência matadora. Estamos falando de uma estrutura de treliça de aço, com peso de pouco mais de 750 kg, com motor com mais de 170 cavalos de potência e torque de 227 Nm, tudo baixado no único pneu traseiro. Em suma, existem condições para uma grande diversão.

Carro ou moto?

Anda como um carro, mas dá a sensação de uma moto. Tem um volante e uma caixa de câmbio do tipo automotivo de 5 velocidades, uma correia de transmissão final reforçada com carbono, que na verdade se parece com a de uma motocicleta. O motor é naturalmente aspirado Ecotec de 2.4 litros da GM. Há também freio de mão, novamente no estilo automotivo. Como todos os aspirantes ao desporto, a melhor parte está na segunda parte do conta-rotações, com o torque máximo a 4.700 rpm, potência a 6.400 e limitador a 7.200. Se não bastasse, parece que está sendo lançada uma versão superalimentada, que por enquanto não chegará à Europa, mesmo que realmente desperte nossas fantasias. Durante a condução, desde o primeiro momento, fica claro que o Slingshot está muito bem posicionado na frente, com seus quase 2 metros de largura e o peso do motor que carrega o dois pneus montados em jantes de 18". Tem aproximadamente 3,8 metros de comprimento e mais do que pelo seu desempenho puro, surpreende pelo seu cenário verdadeiramente particular. Não que esteja indo devagar, pois é 0-100 é alcançado em menos de 5 segundos e a velocidade máxima é superior a 200 km/h.

Como vai voce

Embarcar é complexo, mas não muito complexo. Lateralmente na verdade não há porteiros e a abertura é ampla. Você está protegido pelos tubos da estrutura, com a soleira formada por dois tubos inclinados um em direção ao outro, enquanto na parte traseira você está cercado por uma estrutura que se estende quase até abraçar os dois assentos. Não faltam eles no topo duas barras de proteção resistentes, Enquanto a carroceria é feita de plástico, leve e resistente a impactos. Os assentos são feitos para resistir à água e não são exatamente supermacios, mas também não são muito desconfortáveis. A moldura parece um kart ou algo semelhante, feito de tubo de aço, essencial, leve e ao mesmo tempo rígido.

Na frente, o barra estabilizadora completa suspensões tipo a quadrilátero duplo, enquanto atrás encontramos um braço oscilante de alumínio estilo motocicleta, com amortecedor monoamortecedor. O compartimento do motor abre com a parte dianteira do veículo totalmente inclinada para frente, enquanto o escapamento, se você está procurando nas fotos, é bem curto e termina logo abaixo do motor em si, também para dar um som interessante. Não falta nem um direção assistida elétrica, testemunhando a extrema vocação, mas não tanto quanto se poderia pensar. Uma vez sentado, você aperta o cinto de segurança, um clássico cinto de segurança de três pontos, montado ao contrário, dada a ausência do poste externo ao qual o ponto alto pode ser fixado.

Essencial e bem feito, tudo mostra claramente a necessidade de ser resistente à água e às intempéries, portanto nada de materiais macios e muito menos tecido. A localização é muito baixa, necessário para uma condução desportiva, enquanto à frente está protegido por um pára-brisas muito baixo, o que não o faz arrepender de ter colocado um capacete na cabeça quando a velocidade aumenta. Para ligá-lo, gire a chave e pressione o botão localizado no centro do console, abaixo da tela LCD. Em nosso teste tentamos conduzir o Slingshot no primeiro trecho com os controles acionados, permanecendo surpreso com a estrada segurando. A roda traseira nunca perde aderência e ele dirige de maneira muito semelhante a um veículo com quatro e não três rodas. Claro que é estranho ter o céu acima da cabeça usando capacete e obviamente não podemos falar de conforto ou isolamento acústico, mas a sensação é que você pode tolerar uma transferência de média distância sem quebrar as costas ou ter dor de cabeça.

O jogo embora, se ainda não estava claro, torna-se interessante quando você mantém pressionado o botão na frente da alavanca de câmbio, desativando o controle de tração. Neste ponto atrás de você você está à mercê do pé direito e da vontade de fazê-lo deslizar à vontade, desabafando com os cavalos disponíveis, enquanto o controle é fácil graças à frente plantada no chão, sobre o qual repousa grande parte do peso do Slingshot, visto que o motor fica logo acima do eixo dianteiro. Você pode, portanto, jogar com total segurança e sem ter que ser um fenómeno ao volante, isso é demonstrado pelas nossas incursões num parque de estacionamento sujo e até na relva viscosa de um relvado. As coisas ficam ainda mais fáceis quando você está no asfalto e com uma aderência significativamente maior. Infelizmente não houve muito tempo para o nosso teste e não tivemos a oportunidade de mostrar em vídeo o comportamento no asfalto, mas você pode confiar em nós: o Slingshot é tão estranho de olhar quanto divertido de dirigir. Na frente a carroceria até forma uma asa, que deve estabilizar a frente em altas velocidades, mas por isso devemos levar o Slingshot na pista para dar nossas impressões, quem sabe, talvez haja uma oportunidade em breve!

Conclusões e preço

Não há oponentes diretos, porque a Can-Am produz o Spyder, que no entanto tem selim e guiador (interpretando assim o conceito de uma forma mais motociclística), enquanto o Morgan 3 Wheeler, talvez o mais próximo que se pode encontrar no mercado, deriva de um projeto de há mais de um século, com todas as diferenças que isso acarreta. No entanto, não concordamos com quem compara o Slingshot com veículos igualmente extremos que possuem quatro rodas, como o KTM X-Bow ou os vários Caterham Super 7s e similares. Todos eles nasceram muito mais na perspectiva do track day e se desenvolveram nesse sentido, enquanto o estilingue é um “brinquedo” para um passeio cheio de adrenalina no lago ou em uma bela estrada sinuosa, também não faltam dois armários atrás dos assentos, para guardar capacetes e alguns pequenos objetos pessoais durante as paradas.

A diversão e a adrenalina têm um preço 32.000 euro aproximadamente, Para Versão SL mais rico, o único a ser importado do nosso lado. Comparado ao modelo básico, possui rodas diferentes e um sistema de infoentretenimento. ABS, ESP e controle de tração também são padrão, estes dois últimos obviamente excludentes, para deleite dos mais ousados. O capacete não é obrigatório na Europa, ainda que a lei italiana não seja muito clara neste aspecto (como muitas vezes acontece com este tipo de veículo, a meio caminho entre uma moto e um carro segundo o legislador). Nada mal, porque um capacete (talvez do tipo aberto quando as temperaturas são altas) é útil por ter uma proteção válida do ar, visto que o pequeno para-brisa não faz muito em altas velocidades.

EGIMOTORS da Desio, importador Polaris para Itália, permite marcar um teste online, se você estiver na área e quiser avaliar uma compra maluca, mas nem tanto, pense bem!
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casco: Tubarão Vancore