Pirelli SBK Track Day e Pirelli Diablo Rain, na pista na chuva com o joelho no chão [VÍDEO]

Colaborador: Marco “AGO” Agosti

Pirelli SBK Track Day e Pirelli Diablo Rain – Devíamos ter falado sobre um pneu diferente, um novo produto da linha Pirelli, homologado para circulação em estrada e também adequado para uma sessão em pista, mas faremos isso mais tarde. A sessão de testes programada contou, de fato, com um dos piores inimigos dos motociclistas: a chuva. Passamos os últimos dias esperando que o tempo mudasse para bom, mas no final isso não aconteceu. Chegamos, portanto, ao Pirelli SBK Track Day em Imola sabendo que o “plano B”, correr no molhado com pneus específicos, ainda seria uma experiência interessante, porque era novidade para um dos dois testadores envolvidos, na consciência do fato de que esses pneus oferecem aderência suficiente para poder empurrar até mesmo para uma frenagem desafiadora ou para colocar o joelho no chão nas curvas, com uma boa dose de segurança. A combinação com a excelente eletrónica da BMW S1000RR em que os testaríamos completou um quadro que nos permitiu ficar tranquilos, mesmo que estivéssemos prestes a entrar na pista, sob uma chuva torrencial, numa das mais belas, mas também mais traiçoeiras, trilhas italianas e difíceis.

O Pirelli SBK Track Day

Vamos dar um passo para trás primeiro. O Pirelli SBK Track Day merece algumas palavras de explicação, antes de entrarmos no mérito do nosso teste. Esta é uma iniciativa organizada pelo “revendedor de pneus” oficial do campeonato de Superbike, nas segundas-feiras seguintes a algumas etapas do mundial. No ano passado foram realizados dois em Itália, em Misano e Imola, este ano (infelizmente para os adeptos) apenas o último. O único pré-requisito para ser admitido é o uso de capas da marca italiana, obviamente adequado para este tipo de utilização, portanto específico para desportos de pista ou estrada.

Por um preço muito baixo você pode assim adquirir pacotes interessantes, a partir do Silver, que por apenas 70 euros inclui 3 turnos de 20 minutos, mas com possibilidade de adicionar passes de paddock para os dois dias de Superbike (110 euros com pacote Gold), ou ainda entrada no Pirelli VIP Lounge, almoço incluído, com os 180 euros do Platinum. As sessões em pista são então enriquecidas pela presença de instrutores, que lideram nas primeiras voltas, de forma a permitir que mesmo quem não conhece a pista encontre de imediato as trajetórias corretas.

De espectadores a protagonistas, com os pneus dos pilotos oficiais

A nossa experiência começa no domingo, com a chegada a Imola e a recolha dos passes de paddock, graças aos quais pudemos assistir à segunda corrida do Superbike, bem como do Stock 1000 e do Supersport, que correm numa única corrida. o horário do fim de semana. Depois de olhar para os campeões, na segunda-feira o contexto é o mesmo, mas os protagonistas somos nós, graças à possibilidade de entrar na pista do Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Mas aqui a chuva entra em jogo. Ao acordar, embora já tivéssemos a confirmação disso pela previsão do tempo, nossas últimas esperanças de rodar em pista seca se extinguiram. Nada mal, porque a curiosidade de experimentar o Diablo Rain está aí e a oportunidade é tentadora. Não é fácil ter oportunidade, a menos que você esteja acostumado a participar de competições. Na verdade, normalmente o público do Track Day, se o tempo não estiver bom, desiste de filmar. Poucas pessoas gostam de correr riscos em condições de chuva. Talvez até há poucos anos fosse um perigo ainda mais importante, por isso estas hesitações eram mais justificadas. Hoje, porém, com o nível alcançado pela eletrônica, com curvas ABS, plataformas inerciais e outras “mágicas”, as coisas ficaram mais simples e, como veremos, você pode se divertir mesmo sem ser piloto experiente.

Chuva Pirelli Diablo

Quando chegamos ao circuito, os técnicos da Pirelli já estavam trabalhando na instalação dos pneus adequados às condições da pista. Observá-los foi um prazer, assim como a oportunidade de tocar e conhecer um tipo de pneu que normalmente vemos usado. por “pilotos reais”. Já conhecíamos suas características, mas uma coisa é ver os outros, outra coisa é vestir o macacão e o capacete e entrar na pista na chuva para dar força total com uma fera de 199 cavalos (187 no modo Chuva). São pneus tão macios ao toque que ficam pegajosos, com um desenho de banda de rodagem que nada tem a ver com o dos pneus de estrada, obviamente otimizado para drenagem de água. O composto garante alto desempenho em temperaturas frias e médias-quentes. Diablo Rain deve ser usado única e exclusivamente em asfalto molhado, enquanto para condições mistas, quando por exemplo o circuito está úmido em alguns trechos, já seco em outros, devem ser utilizados os pneus Diablo Wet (o chamado pneu "intermediário"). Na verdade, no caso do asfalto seco, apenas algumas voltas seriam suficientes para inutilizar os pneus, dadas as suas características particulares, enquanto os intermediários apresentam desempenho e durabilidade razoáveis ​​mesmo sem a presença de água. O composto entre a dianteira e a traseira é diferente, o primeiro é 100% sílica (material que gera uma adesão "química" fenomenal), para garantir a melhor aderência possível, a parte traseira é 70% sílica, 30% “preta”, para poder aterrar toda a potência sem aquecer excessivamente. O tamanho da traseira também é um pouco diferente em relação ao pneu de estrada, com um 190/60, em vez de 190/55, um ombro um pouco maior garante uma pitada de “suavidade” extra, com reações menos bruscas. Este é exatamente o mesmo pneu oficial do campeonato de Superbike.

o teste

Massimo Roccoli, piloto com passagem no mundial de Supersport e 4 vitórias (a última no ano passado) no campeonato italiano na mesma categoria, ele explica as condições da pista para nós. Além das armadilhas habituais, com algumas curvas cegadas pelas subidas e descidas, com contra-declives e curvas entre as mais bonitas e difíceis que se podem ter, a pista de Ímola na chuva torna-se ainda mais complicada pelos diferentes tipos de asfalto, com totalmente diferente de um trecho para o outro. Colocamos macacão, botas, luvas e capacete e estamos prontos para o nosso turno molhado. A prudência é máxima, a vontade de libertar também o 4 cilindros do “RR”, duas coisas que sem as rédeas da electrónica e um pneu como este, estariam decididamente em desacordo. Realizamos as duas primeiras voltas atrás de um desbravador, o que nos permite perceber onde é melhor colocar as rodas. As trajetórias não são exatamente as mesmas do seco, muitas vezes passando por pontos diferentes para evitar a formação de jatos de água no asfalto. O medo de se ver pilotando uma moto nervosa e difícil de dirigir desaparece depois de algumas voltas. Estamos na configuração molhada, com resposta do acelerador um pouco mais doce, um punhado de cavalos a menos (187 de 199 no total), suspensões menos rígidas e eletrônica com calibração mais “intervencionista”. O resultado vai além das expectativas. O ritmo inicial é justamente cauteloso, mas aos poucos começamos a ousar mais e ela sempre “fica” com uma facilidade sem precedentes. A única regra a seguir à risca é evitar a inércia nas curvas, passando do freio para o acelerador, mesmo que seja apenas "descascá-lo", para manter o controle ativo e aproveitar melhor a ajuda da eletrônica. Na verdade, assumimos o único pequeno risco na variante antes da meta, onde havia a única incerteza real na mudança de direção, coincidentemente enquanto estávamos com o acelerador fechado depois de termos acabado de soltar os travões. Para o resto a bicicleta está quase parada demais, se gosta de sensações fortes, deixando claro que para ir mais rápido nestas condições poderia ser mais ousado, talvez com uma calibração diferente tanto do ESA II como do controlo de tracção, graças à aderência que o Diablo Rain oferece. Você acaba passando por riachos de água sem se preocupar com isso, pois onde qualquer outro pneu colocaria a moto em apuros, este parece não se importar e não ter o menor problema. Em vez disso, somos nós que temos que nos “violar” para ganhar confiança e fazer curvas como se a pista estivesse seca, o que não é nada automático ou óbvio. Você pode dirigir essencialmente como se estivesse em solo seco, só que fazendo tudo com mais cuidado e menos força, mas pode passar por cima de linhas pintadas no asfalto e até meio-fio., sem arriscar muito. Mesmo a estrutura da carcaça não apresenta diferenças substanciais em relação às de um pneu para piso seco, pelo menos elas são imperceptíveis no resultado geral obtido. Uma curiosidade, trabalhamos com pressões cerca de 0,3 bar superiores, também pelo facto da água manter as temperaturas mais baixas.

Algumas considerações finais

No final das contas, o arrependimento por não termos conseguido realizar o teste inicialmente previsto permanece apenas em parte conosco, porque a experiência de andar no molhado com o Diablo Rain foi incrível. Gostaríamos de ter continuado, mas o tempo voltou a jogar contra nós, com a pista a começar a secar. O que os pilotos e técnicos disseram durante a manhã, que pode ter parecido uma loucura para alguns, pudemos ver em primeira mão. Melhor um dilúvio (ou melhor, um pouco de chuva) do que um clima incerto. Com a pista secando, as coisas ficam complexas para os pilotos que disputam o mundial, muito menos para quem não tem equipe de mecânicos e possibilidade de escolher entre 3 a 4 tipos de pneus. Depois do almoço deparámo-nos com a pista de Imola que estava apenas parcialmente seca, tornando os pneus Rain menos eficazes (com o risco de os deteriorar em poucas voltas) e ao mesmo tempo o asfalto em muitas zonas ainda estava demasiado molhado para pneus esportivos de estrada. Se estivéssemos na estrada bastaria diminuir o ritmo, mas na pista tudo fica mais complicado. Depois de alguns minutos as condições melhoraram e no final alguém até começou a ousar nos slicks. Aqueles que se inscreveram no Pirelli SBK Track Day e não tinham os Diablo Rains disponíveis pela manhã (eles também poderiam ser adquiridos e instalados no centro técnico da Pirelli no local) puderam compensar o turno da manhã e completar uso do dia. Preferimos adiar o nosso teste para um dia com condições mais óptimas e levamos para casa uma lição interessante sobre condução em pista molhada. Para quem nunca pensou nisso, podemos garantir que a experiência vale a pena, também é útil para aprender a gerir uma situação nova, o que é sempre útil ao conduzir em asfalto seco, na pista ou na estrada..

Roupas de teste:

Terno: Dainese Laguna Seca Evo
Bota: Dainese Axial Pro In
Luvas: Dainese Metal Completo D1
casco: AGV Corsa