Pirelli Diablo Rosso IV: características e aderência para alto desempenho [FOTO]

Pneus de alto desempenho e alta aderência. Pirelli Diablo Rosso™IV é a nova geração de uma proposta que pretende traduzir e apoiar o dinamismo de diferentes motocicleta com caráter esportivo.

As notícias

Este pneu superdesportivo representa mais um nível de evolução na gama, dirigido a esse público de entusiastas que apreciam dinamismo e desempenho sobre duas rodas, em diferentes condições de asfalto ou clima. Um público variado que vai desde proprietários de bicicletas esportivas o hipernu, passando por quem só usa moto nos finais de semana em passeios rápidos fora da cidade, até proprietários de exemplares cruzamento de duas rodas que viajam de médio a longo curso e apreciam performances animadas.

Esta quarta geração faz parte da gama de pneus de alto desempenho, transmitindo um equilíbrio entre qualidades desportivas de estrada, elevada quilometragem e consistência em superfícies molhadas. Com relação à tipologia Diablo™ Supercorsa SP projetado para uso principal em pista e em condições secas, Diablo Rosso™IV é um produto mais adequado para a estrada, considerando tanto o seu comportamento em superfícies molhadas como a sua durabilidade. Mesmo diante de Diablo Rosso™ Corsa II, outro tipo do portfólio Racing Street da Pirelli projetado para uso entre estrada e pista, o novo pneu transmite maior quilometragem e comportamento mais sólido em piso molhado, de acordo com as indicações.

Entre as características destacadas: alta aderência na frenagem, apreciável impulso lateral na inclinação e tração na aceleração, considerando uma estrutura inovadora e perfis derivados da corrida; feedback funcional a cada entrada do motociclista para um controle de condução mais eficaz, dadas as tecnologias aplicadas à carcaça que permitem uma aderência otimizada mesmo em micro-rugosidades; portanto, desempenho superior em estradas secas ou molhadas à base de compostos integrais de sílica, utilizados em ambos os eixos e com padrão Cap&Base na zona traseira, em simbiose com o desenho da banda de rodagem para uma evacuação eficaz da água, conforme indicado.

Diversos medidas, partindo da área frontal: 110/70 R 17 M/C 54 H TL; 110/70 ZR 17 M/C 58W TL; 120/60 ZR 17 M/C (W) TL; 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL; 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (C) Compatível com CCC.
Já para a traseira: 140/70 R 17 M/C 66 H TL; 150/60 R 17 M/C 66 H TL; 150/60 ZR 17 M/C 66W TL; 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL; 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL; 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C) compatível com CCC; 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL; 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL; 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL; 200/60 ZR 17 M/C (80W) TL.

Características

Para esta nova proposta foi utilizada uma estrutura com cinta de aço de grau zero, seguindo um conceito daquele desenvolvido no setor automobilístico. A estrutura do pneu dianteiro apresenta cordões de Rayon mais rígidos e dispostos com menor densidade (-20%). Um esquema para permitir mais espaço para o composto de borracha que, tendo em conta as suas propriedades de amortecimento, refina a sua precisão e resposta.

Nos tamanhos posteriores a 190/55 ZR 17 e superiores, projetados para modelos que podem ultrapassar 200 cavalos de potência, há uma estrutura em liocel três filamentos com uma taxa de deformação significativamente inferior à normalmente utilizada em pneus de estrada. A carcaça em fibra Lyocell é o resultado da tecnologia ligada à experiência adquirida no Campeonato Mundial de Superbike MOTUL FIM. Foi obtida uma nova estrutura que pode oferecer maior resistência ao estresse nas curvas e nas acelerações.
Os restantes tamanhos para a zona traseira até 190/50 ZR 17 estão equipados com uma estrutura de Rayon mais rígida em comparação com a anterior. Tal como acontece com a frente, é dado espaço ao composto de borracha para calibrar funcionalmente a rigidez do pneu ao longo do seu perfil.

Na combinação das estruturas dos dois lados também é considerada a atuação dos sistemas de controle eletrônico, sempre pensando na segurança.
O padrão da banda de rodagem apresenta uma conotativa escultura relâmpago, com ombros mais lisos. A razão "instantâneo" é visível observando os sulcos centrais do padrão de piso dos tipos dianteiro e traseiro. Uma orientação organizada avaliando as ondas de desgaste para um consumo mais homogêneo e uma correta evacuação da água em linha reta. Então, nos primeiros cantos da dobra, você pode ver entalhes laterais para o “conformabilidade” do pneu e sempre responsável pela expulsão da água. O padrão do piso dianteiro foi otimizado para reduzir o relação vazio/cheio de aproximadamente 30%, obtendo uma tipologia mais próxima de manchas acima de trinta e cinco graus de ângulo de inclinação. Diferentemente para o pneu traseiro, a relação vazio/cheio é reduzida perto da área central. Opção feita pelo desgaste regular e maior estabilidade em altas velocidades, sem afetar a capacidade de evacuação de água, realizada principalmente pelo pneu dianteiro, conforme relatado.

Passando aos perfis, a experiência da Pirelli no campeonato de derivados de primeira linha se destaca mais uma vez. Estes são de origem automobilística e caracterizados por um desenvolvimento de múltiplos raios que refina o manuseio. A faixa central inclui um perfil mais nítido para facilitar descidas inclinadas e mudanças rápidas de direção. Enquanto nas faixas laterais a curvatura é menos acentuada, aumentando a área de contato em função da tração nas curvas. O tipo traseiro 200/55 ZR 17 inclui um perfil mais alto do que cerca de 10 milímetros na parte central e mais larga que aproximadamente 9 mm lateralmente. A curvatura dos ombros também foi otimizada, mas oferece maior suporte na saída das curvas. Configuração semelhante do pneu dianteiro para resposta equilibrada.
Fechando o quadro descritivo, o pneu dianteiro é dividido em três zonas utilizando dois compostos diferentes, conforme indicado. A faixa central inclui um composto mais duro com alto teor de sílica (Sílica Completa) ocupando o 50% da parte do perfil. Solução que inclui o mesmo composto na área de contato até 35 graus de ângulo de inclinação, evitando descontinuidades incômodas no passeio. Então as faixas laterais possuem um composto mais macio e ainda com alto teor de sílica para aderência mesmo em baixas temperaturas.

Pense em duas soluções diferentes para o pneu traseiro, avaliando as diferentes características das motos.
As medidas para o tipo traseiro até 190/50 ZR 17, para modelos de baixa e média cilindrada, são duplas e dispostas de acordo com uma Esquema Cap&Base. O mais duro na base em direção à faixa central é o Full Silica para um aquecimento rápido e quilometragem considerável, aliado ao equilíbrio térmico ao longo do perfil. Os laterais, ainda com alto teor de sílica, são mais macios e pensados ​​para este pneu sempre visando um rápido aquecimento e aderência, aumentando o alcance de utilização, conforme indicado.

Nos tamanhos 190/55 ZR 17 e superiores, destaca-se uma divisão em cinco zonas utilizando três compostos. Uma central mais consistente para estabilidade em altas velocidades e desgaste uniforme, daí o alto teor de sílica para um aquecimento rápido e excelente aderência química em asfalto molhado. O intermediário, lateralmente comparado ao composto central e mais macio que este, cobre o ângulo de inclinação intermediário com formulação Full Silica para uma aderência química agradável em superfícies secas e molhadas. Além disso, o composto do ombro é 100% Preto Carbono, tomando uma solução dos compostos Diablo™ Supercorsa SC usados ​​em corridas de resistência. Considerando um esquema Cap&Base, baseado no equilíbrio térmico, oferece suporte na inclinação e tração na aceleração.

Sugestão

Conforme relatado, existem diferentes tamanhos na linha Diablo Rosso™ IV, disponíveis a partir de agora de fevereiro de 2021.

Foto de : Pirelli