Pirelli Diablo Rosso III, nascido nas pistas e perfeito para a estrada – teste de 2016

Pirelli Diablo Rosso III – Devíamos tê-los testado em pista, mas a chuva deu-nos uma oportunidade diferente, com o teste do mais específico Diablo Rain, os mesmos pneus usados ​​pelas Superbikes no Mundial (aqui está o link para o artigo). Na verdade naquele dia poderíamos facilmente ter rodado com a nova Diablo Rosso III, precisamente porque as motos superesportivas de última geração da Pirelli foram desenvolvidas para garantir aderência adequada mesmo em asfalto molhado. O Massimo Roccoli, no briefing em que ilustrou as condições da pista naquele momento, disse-nos que tinha rodado com as duas opções naquele dia, sem nunca ter tido dificuldades. É óbvio que pneus de chuva são uma loucura em pista molhada, mas é igualmente verdade que quando seca, mesmo que parcialmente, eles não são mais utilizáveis. Embora isso possa ser inconveniente na pista, exigindo a troca de pneus, na estrada seria ainda mais complicado.

Obviamente as Diablo Rains não estão aprovadas para circulação e, portanto, o problema não surge, mas a essência deste parêntese introdutório é que os novos Diablo Rosso III são um produto que oferece um compromisso cada vez mais interessante, o que os torna perfeitos para conduzir a sua moto desportiva e supersport desde a pista até à estrada, em asfalto seco ou molhado, sempre com uma aderência muito elevada. Antecipamos a chegada da terceira geração deste produto há alguns meses (aqui está o link para o artigo), agora finalmente testamos na nova MV Agusta Brutale 800 em nosso teste (Aqui está o link para o artigo). A moto italiana é de facto a primeira a montá-los como equipamento inicial e até quis celebrar a união com uma edição especial da sua moto (Aqui está o link para o artigo).

O novo Diablo Rosso III

O desenvolvimento de pneus nos últimos anos sofreu uma aceleração razoável, embora já tivessem sido feitos avanços gigantescos em relação ao passado, graças às novas metodologias no método utilizado. A experimentação empírica tem sido gradativamente substituída pela tecnologia da informação e por modelos matemáticos, capazes de nos dizer a priori se uma inovação é vantajosa ou não. Soma-se a isso, no caso da Pirelli, a transferência da experiência adquirida na corrida, com o participação no Campeonato Mundial de Superbike como único fornecedor nos últimos 12 anos. Nos últimos anos também houve um aumento no desempenho das motos esportivas, aliado a uma injeção generosa de eletrônica, que determina um uso diferenciado dos pneus, como tem sido destacado no mundo das corridas. Diablo Rosso III foi, portanto, uma evolução muito aguardada pelos entusiastas e que não decepciona as expectativas. A mais recente adição à família de pneus nascida em 2002 e que então até deu vida a Modelos 16, promete ser um passo importante em muitas direções. Em comparação com a segunda geração os parâmetros em que melhora são muitos e alguns, em alguns aspectos, até entram em conflito entre si. Estamos falando de aderência em asfalto seco e molhado, mas também de durabilidade, desgaste uniforme da banda de rodagem, ângulo de inclinação e facilidade de manuseio ao dirigir. O Diablo Rosso III melhora significativamente em cada um desses fatores, sem sacrificar nada em relação ao desempenho do produto anterior. Tudo isso graças a fatores como novo perfil, derivado de competições, o desenho do piso, que evolui o já visto nos pilotos da pista Diablo Supercorsa, além douso de diferentes porcentagens de sílica nas duas áreas da traseira de duplo composto, para que você possa obter melhor desempenho e ao mesmo tempo uma vida mais longa. A distribuição envolve 80% do uso do composto mais macio (40% por lado), com apenas 20% centrais reservados para o composto que garante uma quilometragem significativa. Ao fazer isto, a bicicleta tem uma aderência óptima logo no início da curva, com o apoio de uma camada inferior mais dura, para ter maior precisão e estabilidade nas curvas. Este é precisamente o mesmo composto presente nos 45 mm centrais da banda de rodagem. Embora soluções de compostos duplos também tenham sido experimentadas na frente no passado, chegou-se então à conclusão de que o uso de apenas um, obviamente o macio dos dois, é a única forma de garantir desempenho e sensação adequados. Especificamente, nas motos atuais, é a parte central do pneu traseiro que fica mais estressada e a primeira a se desgastar, portanto, com a dianteira você pode se concentrar mais no desempenho e na aderência.

Nossas primeiras impressões

Por enquanto a nossa experiência, como previsto, limita-se ao teste de estrada da nova Brutale 800, um bom banco de testes visto que, mesmo parcialmente domesticado, o MV Agusta naked ainda tem um grande carácter. O que notamos de imediato é o propensão dos novos Diablo Rossos para digerir as condições e usos mais heterogêneos. Quer a temperatura do asfalto seja superior a 30 graus com o sol forte ou inferior a 10 num dia cinzento com céu nublado, nunca tivemos de gerir uma perda de aderência devido a pneus frios ou demasiado quentes. Além disso, muitas vezes dirigíamos sem controle de tração, no modo Sport e, quando recolocamos a eletrônica no lugar, as intervenções, mesmo ao abrir com a moto dobrada, eram bastante raras. O desenvolvimento de múltiplos raios do perfil frontal garante um manuseio surpreendente ao Diablo Rosso III.

Aqui os méritos da Brutale 800 MY 2016 são mais marcantes, mas também verificaremos esta característica com o Honda Hornet 600 na qual estamos iniciando nosso teste de durabilidade. Um teste que nos dará resultados interessantes, precisamente porque foi realizado com uma moto já desactualizada e substancialmente desprovida de toda a electrónica que hoje encontramos em quase todas as motos desportivas, vestidas ou despidas, mas não só. Com os poderes alcançados, o Diablo Rosso III é na verdade uma borracha que Combina bem não apenas com motos supersport e naked, mas também com as motos de turismo mais desagradáveis., graças também ao promessa de duração semelhante a uma cobertura mais turística. A traseira também possui geometria semelhante à dianteira, permitindo um comportamento uniforme da moto. As modificações trazem então a vantagem significativa de garantir um ângulo de inclinação que sobe de 45 para 52 graus completos, cada vez mais próximos dos alcançados no mundo das competições e que há alguns anos pareciam estar fora dos limites da física! Lá maximização da capacidade de drenagem de água proporciona um desempenho surpreendente para um pneu que lhe permite desfrutar facilmente de uma sessão na pista com a sua moto, sem ter o incômodo de um pneu específico mais extremo ou mesmo ter que transportá-lo em um carrinho para usar pneus que não são aprovado para o 'uso rodoviário. No teste de Imola, mesmo que relatemos as palavras de Massimo Roccoli, que as usou enquanto andávamos com Diablo Rain, o novo Diablo Rosso III proporciona uma sensação de estabilidade mesmo a velocidades em torno de 250 km/h, sem aquaplanagem e, além disso, num dos piores contextos que alguém poderia escolher. O autódromo Enzo e Dino Ferrari tem de facto troços de asfalto mais recente e drenante e outros onde se formam riachos de água, também devido às inclinações da pista, que quase nunca é plana. Segundo o piloto italiano, com o BMW S1000RR mesmo nas travagens fortes antes de entrar na curva, o que surpreende é a intervenção limitada do ABS, demonstrando a excelente aderência deste pneu.

Obrigado Moro Gomme por nos permitir tirar as fotos durante a montagem do Pirelli Diablo Rosso III no Honda Hornet com o qual iniciamos agora nosso longo teste.

As fotografias neste teste foram tiradas com uma câmera Sony A7S II Full-Frame Mirrorless com lente Vario-Tessar T FE 24-70 mm F4 ZA OSS

Existem três tamanhos disponíveis para a frente:
110/70 ZR 17 M/C 54 W TL
120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL

Sete para a traseira em vez disso:
150/60 ZR 17 M/C 66 W TL
160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75 W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL
200/55 ZR 17 M/C (78 W) TL

Aqui você pode ver em vez disso o vídeo de apresentação do novo Pirelli Diablo Rosso III, com os pilotos oficiais da Kawasaki Superbike, Jonathan Rea e Tom Sykes, ambos campeões mundiais,