Pirelli Diablo Rosso Corsa II: pista, estrada e piso molhado, o pneu que faz tudo bem? [Teste 2018]

A oportunidade perfeita
Longos testes de pneus não são fáceis de organizar, dado que a imprensa permanece na redação apenas algumas semanas e que, mesmo os testes organizados pelos fabricantes, duram no máximo algumas dezenas de quilómetros. Como falar de pneus e fazê-lo bem não é trivial, foi um golpe de sorte ter à disposição a bicicleta de um dos nossos jornalistas, ainda por cima com a geração anterior de pneus que nos preparávamos para montar. É uma Ducati Monster 796, sem ABS e controles eletrônicos modernos, portanto, sob certos pontos de vista, um bom banco de testes para o nosso propósito.

Seu bicilíndrico “L” refrigerado a ar entrega 87 cavalos de potência, não muita, mas o fato de a moto ser usada diariamente, bem como para viagens e trajetos mais longos, sem medo de chuva ou frio, a tornou mais interessante. Na verdade, o “pneu certo” teria sido o Diablo Rosso III, que já tivemos oportunidade de testar no passado (aqui você encontra nosso artigo), mas como foram lançados recentemente, o Diablo Rosso Corsa II pode ser uma solução interessante para a moto do nosso Alessio. Eles ficaram assim especialmente depois de receberem o primeiro feedback da Pirelli. Ficamos intimidados com a excessiva esportividade de um produto que compartilha muitas de suas características técnicas com pneus de "pista" como o Diablo Supercorsa SP e SC. O que nos disseram, no entanto, é que, embora o Diablo Rosso Corsa II também seja perfeito para uma sessão em pista, também pode ser um produto de estrada 360°, que não tem medo nem da chuva ou das temperaturas dos países menos estações amenas.

Pista e molhado, elementos opostos que convivem muito bem
Vamos dar um passo atrás e falar sobre como nasce o novo Diablo Rosso Corsa II. São a evolução do pneu, que é justamente o que equipa a moto do nosso teste, que ousou bastante na sua estreia, criando efetivamente um novo tipo de produto. Conciliar o uso, mesmo que esporádico, de uma moto em pista, com o uso diário que pode implicar uma viagem à chuva, não é propriamente a coisa mais simples do mundo. A Pirelli experimentou pela primeira vez com o Diablo Rosso Corsa, que elevou a fasquia na estreia e foi tomado como referência pelos principais concorrentes que, aos poucos, seguiram este novo caminho. Agora a Pirelli eleva a fasquia novamente e fá-lo graças à investigação, mas também graças à experiência que advém de ser o único fornecedor no Campeonato Mundial de Superbike. Compostos, mais de um como veremos, ranhuras na banda de rodagem e na carcaça, são os elementos que definem as características de um pneu.

Sílica para frio e água, Carbon Black para desempenho puro
Um pneu slick de corrida é feito principalmente de Carbon Black. É um polímero que compõe o composto, capaz de oferecer o melhor desempenho em asfalto seco, talvez em pista e com temperaturas ideais. Já a sílica, mais conhecida nos setores rodoviário e turístico, é capaz de “digerir” o frio e a água, a ponto de também ser utilizada em quantidade para coberturas de inverno no setor automotivo. A forma como esses dois compostos, tão diferentes entre si, podem interagir foi descoberta nos últimos anos. Além de um mix com percentuais de ambos, o que também passou a ser utilizado nas competições é o composto duplo, até mesmo triplo. Sobre o que é isso? Para quem não sabe, há anos são utilizados pneus que possuem uma faixa central mais adequada para liberar potência sem se deteriorar muito rapidamente, enquanto na parte lateral da banda de rodagem é utilizado um composto diferente, com maior aderência, dada que é usado apenas em ângulos de inclinação elevados e, portanto, apenas para curvas e cobertura de uma área limitada de uma pista. Tal como na pista, este conceito continua válido também na estrada, com as devidas diferenças. Além da durabilidade, a aderência em piso molhado também conta no uso turístico, por exemplo. Assim, o novo Diablo Rosso Corsa II utiliza áreas centrais com 100% de sílica, enquanto a percentagem de Carbon Black aumenta nos ombros. O pneu dianteiro tem dois compostos e portanto três zonas (a central e as duas laterais simétricas), enquanto o traseiro tem ainda três compostos e cinco zonas. A dianteira repousa na porção central até vincos com ângulo de 30°-35° (onde chega mesmo com asfalto molhado), enquanto a traseira utiliza o mesmo composto central da dianteira na primeira porção dos ombros, com o área central otimizada para quilometragem. A sílica cai para cerca de 70% e com esta solução o novo Diablo Rosso Corsa II promete durar até 20% mais que a geração anterior. Além do ângulo de inclinação de 30°-35°, à semelhança da dianteira, a traseira de três compostos também utiliza um composto mais rico em Carbon Black e adequado para curvas de pista ou para uma condução decididamente desportiva na estrada.

Mesmo design, mas evoluído
Olhando para eles são muito parecidos com os seus “ancestrais”, na realidade se o formato das ranhuras é quase o mesmo, o que evoluiu é a espessura do piso envolvido. Dado que são bastante extremos na relação cheio/vazio, estando este último presente em cerca de 6% da banda de rodagem, sendo o limite legal para aprovação rodoviária de 4%, na parte central encontramos zonas de vazios mais profundos e mais capaz de deixar a água escorrer, enquanto à medida que você desce na inclinação o pneu fica cada vez mais parecido com um slick. Tudo isto aliado a uma carcaça bastante rígida, perfeita para garantir uma aderência e precisão de condução muito elevadas. A transição de um composto para outro nas diversas áreas também foi otimizada em comparação com o passado. De fato, a Pirelli utilizou o que define como Processo Composto Contínuo, que deve garantir um desgaste mais uniforme ao longo do tempo e sem as clássicas “etapas”.

O resultado? Na pista eles não têm um desempenho ruim
Depois de descrever toda a “mágica” destes novos Diablo Rosso Corsa II, passemos à parte concreta do nosso teste. Na pista o pneu mostrou-se perfeitamente confortável. É claro que a potência envolvida é uma fração da que as atuais motos superesportivas podem desenvolver, mas esses pneus oferecem excelentes resultados em termos de precisão, sensação imediata e precisão. A diferença de desempenho, em comparação com produtos específicos para pista, é limitada e não prejudica em nada a possibilidade de dupla utilização da moto, sem o inconveniente de ter de trocar pneus/rodas. Nem é necessário baixar a pressão (a Pirelli até desaconselha descer abaixo de 2.5 bar) ou usar aquecedores de pneus. Algumas voltas e a aderência fica quase imediatamente ao nível em que será confirmada posteriormente.

Na estrada eles surpreendem
Com a premissa de resultados tão interessantes em pista, pensar em usar a mesma moto, com os mesmos “calçados”, mesmo na estrada e no molhado, nos intimidou um pouco. Na realidade, a evolução contínua no setor de pneus, onde a Pirelli não é à toa um dos concorrentes mais importantes, levou a um resultado impressionante. Os Diablo Rosso Corsa II garantem um excelente resultado em termos de quilometragem, mas ao mesmo tempo apresentam um bom desempenho em todos os contextos e em asfalto quente e perfeito, ou molhado e frio. Graças aos polímeros resultantes de processos intensos e muito longos de investigação e desenvolvimento, mas não só. Não nos decepcionaram mesmo com chuva forte, onde aos poucos subimos a fasquia, sem nunca nos colocarmos em dificuldades. Um pneu divertido na pista e com o qual você pode enfrentar uma chuva torrencial com tranquilidade, talvez seja a primeira vez que o experimentamos. Além disso, dizemos isso acreditando com confiança no que lemos e ouvimos dos técnicos da Pirelli, excelente para uma motocicleta de média cilindrada e potência como esta Ducati Monster 796 com menos de 90 cavalos de potência, mas capaz de gerenciar ainda mais do que isso no melhor maneira possível... 200 cavalos de potência de um super carro esportivo moderno.

Encerramos com as medidas, os Diablo Rosso Corsa II estão agora disponíveis com o clássico 120/70 ZR 17 dianteiro, enquanto para a traseira encontramos 6 tamanhos, atestando a capacidade de adaptação às Superbikes com o "200", mas também médio bicicletas com “160”:
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL