Piaggio MP3 350: finalmente o motor certo [ROAD TEST]

Piaggio MP3 350 MY2018 Um pacote já conhecido para o sortudo triciclo italiano, que confirma ABS e ASR, ao qual nesta nova versão acrescenta uma reestilização toda sobre conforto e qualidade, dado que as intervenções de requinte vão precisamente nestas direções. Há novos selins e pára-brisas, acabamentos e equipamentos melhorados, mas as inovações mais substanciais dizem respeito aos motores. Teremos também a oportunidade de lhe contar os detalhes do novo 500, que estamos testando neste momento. O topo de linha ganha potência, chegando a mais de 44 cavalos, enquanto o chassi vê a introdução de um par de amortecedores traseiros a gás Kayaba. O que todos esperávamos era o motor 350, que está fazendo muito bem no Beverly. Não substitui o 500 (também devido ao seu aumento substancial de desempenho na versão 2018), mas representa uma solução muito interessante, graças aos quase 10 cavalos a mais que o 300 (que efetivamente substitui), mas não só. A sua inovadora transmissão em banho de óleo elimina aquele que era de facto um dos principais defeitos do MP3, o ruído de transmissão, ao mesmo tempo que ganha uma fluidez quase absoluta. Um preço que o aproxima dos “antigos” 300, e não dos 500, visto que se fixa nos 8.590 euros, face aos 10.299 do seu irmão mais velho (para o HPE Business, 10.699 para o Sport).

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Poucos requintes, acima de tudo mais conforto e qualidade

É um restyling e também o é na prática. Se a revolução deste novo motor 350 está escondida, as melhorias estéticas ficam sob o olhar de quem conhece o MP3. Estamos falando de detalhes, mas daqueles que aumentam a praticidade de uma scooter. Na verdade, o pára-brisas foi renovado, fumado e mais protector, até porque agora se estende para proteger as mãos; além do selim, que ganha espuma mais consistente e confortável, mas também um acabamento diferenciado para a costura. Outros detalhes que foram retocados estão relacionados à aparência, que ganha em modernidade, com a nova e redesenhada grade frontal do escudo e os indicadores de direção em LED. Atenção também é dada ao passageiro, que pode se beneficiar do encosto redesenhado, enquanto as duas alças são novas, com ergonomia aprimorada. O BikeFinder passou a ser padrão, que além da útil função de localizar a scooter quando você não se lembra onde a estacionou (acionando os indicadores de direção), oferece abertura do selim por controle remoto.

De resto, confirma-se o aspecto e o equipamento de uma scooter perfeita para deslocações urbanas e não urbanas, com um assento muito espaçoso, capaz de acomodar dois capacetes ou mais, mas também bem acabado, com revestimento macio, iluminação e um pistão hidráulico para apoiar a sela. O painel de instrumentos, claramente inspirado na indústria automóvel, assenta em dois clássicos elementos circulares, aliados a um display repleto de informação, incluindo informação muito útil sobre autonomia, bem como consumo médio e instantâneo. Encontramos então mais quatro luzes avisadoras, relativas ao aviso do sistema de controlo de rolagem e ao seu bloqueio, bem como à sinalização de que o motor parou e o travão de estacionamento está engatado. Na parte inferior encontra-se uma fila de botões, em parte destinados a sistemas acessórios, como aquecimento dos punhos e selim, outros para abertura do selim e desativação do controlo de tração. É linda essa moderna e esportiva cor cinza pastel brilhante, uma das cinco dedicadas ao MP3 350, junto com as três foscas (preto, cinza e verde), além do clássico branco pastel, também brilhante. Outro detalhe esportivo são os discos de freio em formato de pétalas, combinados com as molas dos amortecedores pintadas de vermelho.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Se não for o motor perfeito para todos, estamos perto

Obviamente as necessidades são diferentes de pessoa para pessoa e o que é verdade absoluta para nós não o é para os outros. O facto é que este nos pareceu absolutamente o melhor motor que alguma vez experimentámos no MP3. Um compromisso com muitas vantagens e poucos sacrifícios, graças sobretudo à sua potência e fluidez de funcionamento, aliadas a uma compacidade e leveza comparáveis ​​às do 300. Em termos de potência, o 21 passa de cerca de 300 cavalos para mais de 30. Só estes dados são suficientes para dar a ideia de que não estamos a falar mais de “50cc” (52 para ser mais preciso, passando de 278 para 330), mas sim de um motor completamente diferente e com desempenho significativamente superior. O 330 cc possui curso e diâmetro (69 mm x 78 mm) otimizados para ter o melhor desempenho, em termos de desempenho e consumo, em velocidades intermediárias, além de garantir altíssima fluidez e elasticidade. Um motor moderno e relativamente jovem, nascido em 2012 e depois evoluído para a transição para o Euro 4, capaz de desenvolver 30,6 cavalos às 8.500 rpm, com um binário de 29 Nm às 6.250 rpm.

Além de garantir uma excelente relação desempenho/cilindrada, com especial atenção à limitação de peso e dimensões, este motor caracteriza-se por uma transmissão que dispõe de embraiagem automática (como é habitual nas scooters), mas do tipo multidisco e em banho de oleo. Uma solução “híbrida”, com características derivadas de motocicletas que garantem silêncio e suavidade de funcionamento únicos em uma scooter. A consistência do seu desempenho, mesmo com uma utilização muito intensa, é também uma característica positiva que se adapta perfeitamente ao MP3, podendo assim ser utilizado tanto na cidade como para turismo de maior amplitude.

O MP3 350 ao conduzir revela-se, na nossa opinião, o melhor de sempre. Desempenho brilhante, não muito longe do “velho” 500 (especialmente em contexto urbano), com uma regularidade e fluidez nunca antes vistas. Perde um dos seus maiores defeitos, o ruído da transmissão, ao mesmo tempo que adquire uma suavidade ao soltar a embraiagem, tanto quando parada como ao reabrir o acelerador, o que é desconhecido por outras scooters, com exceção da Beverly com a qual partilha o mesmo motor e transmissão. Teremos prova disso quando chegarmos ao novo 500, que embora melhorado, continua mais áspero em algumas passagens, além de mais barulhento. O 350 também se estende bem, com velocidade máxima de 130 km/h (mais de 140 indicados na instrumentação) o que permite uma utilização sem problemas mesmo em autoestrada. Claro que, se as viagens frequentes e talvez prolongadas em autoestrada são o seu pão de cada dia, o irmão maior continua a ser a melhor solução, mas em todos os outros casos o 350 é perfeito.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Máxima segurança, sem sacrificar o prazer de conduzir, mesmo para quem só tem carta B

Obviamente quem escolhe o MP3 quase certamente o faz pela praticidade e segurança da segunda roda dianteira. As curvas que podem ser feitas com absoluta segurança, sem ser piloto, mas mesmo em asfalto molhado e em condições extremas, fazem a diferença. Soma-se a isso o pacote ABS – ASR, que eleva o padrão da segurança ativa. Embora os benefícios da travagem antibloqueio devam agora ser conhecidos por todos, mesmo pelos mais céticos, o controlo de tração ainda é relativamente incomum em scooters, mas apreciamos a sua presença. Basta dizer que os mais experientes, em superfícies de baixa aderência, podem fazer travessias (excluindo o ASR). O MP3 350 de fato tem potência suficiente para derrapar, sem colocar muitas dificuldades em um motorista experiente, mas obviamente a eletrônica evita perigos desnecessários para aqueles que não querem lidar com um desvio de potência. A diferença face a uma scooter convencional, de duas rodas, surge claramente quando as temperaturas descem e quando chove. A segunda roda dianteira é de facto uma garantia que permite conduzir com total serenidade, com o plus do bloqueio da suspensão, com o veículo parado no semáforo, o que permite manter os pés na plataforma, talvez aquecidos e protegidos por a capa clássica.

De referir ainda a comodidade de utilização do travão de pé, cuja presença permite que este MP3 350 seja conduzido mesmo por quem tem carta B (a do automóvel), mas que, uma vez habituado e com direito sensibilidade com o pé direito, pode ser útil. Atua tanto na dianteira quanto na traseira, controlando o par de discos de 258 mm, mais os 240 na traseira. Confortável, não muito alto como um assento (790 mm do solo), o MP3 é perfeito para todas as alturas, também porque dispensa a colocação dos pés no chão com o veículo parado. O passageiro também é confortável, mas tem uma posição elevada, o que o expõe mais ao ar, mas que por outro lado confere excelente visibilidade, mesmo de frente. Andando, como mencionei, você também pode se divertir fazendo curvas com ângulos de bicicleta esportiva e até deslizando a traseira, se quiser exagerar, mas o MP3 é acima de tudo um meio confortável de se locomover no trânsito, com as dimensões de uma scooter normal e segurança significativamente superior. Os únicos custos a pagar são o manuseio ligeiramente reduzido e uma descida inclinada que precisa ser um pouco orientada. Nada exagerado, é tudo natural, mas você percebe quando volta para uma scooter com apenas duas rodas, quando nas primeiras curvas quase parece que você está caindo para dentro da curva.

Preço e consumo:

Classificação:  

Eleva a fasquia, um pouco também no preço, mas não no consumo

Quanto ao consumo, o 350 (lembre-se que a cilindrada na verdade é de 330 cc), oferece excelentes resultados. O valor declarado é de 25,6 km/l (3.9 l/100 km) no ciclo WMTC, o que se traduz num consumo real próximo destes valores. Na verdade, mantém-se sempre em torno dos 23-25 ​​km/l, mas também se pode conseguir um pouco mais do que o valor declarado, apenas com uma condução ligeiramente cuidadosa. Nada mal, dado o tamanho próximo a 240 kg. Com 12 litros de depósito (dos quais 1.8 de reserva), a autonomia ronda assim os 300 km.

O novo MP3 350 tem um preço de tabela de 8.599 euros, mais 600 que o “antigo” 300 com o mesmo nível de acabamento, com ABS e ASR. No entanto, estamos “distantes” de 1.700 euros do preço de acesso à gama 500 HPE, com o Business a custar 10.299 euros, o Sport 10.699.

A lista de acessórios também é muito extensa, começando pela Plataforma Multimídia Piaggio, que amplia a instrumentação através da interação com seu smartphone, além de disponibilizar inúmeras outras funções, como aquelas com as quais você pode analisar e verificar o estado do veículo. . Encontramos então três versões do top case traseiro, uma para 30, uma segunda para 37 e uma ainda para 50 litros, bolsas laterais (42 litros no total) e uma bolsa túnel de 16 litros. Para quem viaja com frequência e necessita de maior proteção aerodinâmica, está disponível um pára-brisas maior, bem como várias coberturas para as pernas, incluindo a nova cobertura Comfort+. Particularmente requintado, foi concebido para ser utilizado em todas as estações, com uma estrutura modular, facilmente desmontável e com sistema anti-oscilação, graças às placas de reforço. Não faltam acessórios aquecidos para uso no inverno, desde o selim até os punhos, passando por uma capa de perna, que aproveita a predisposição e os botões já presentes na parte inferior da ponte de comando. Os diversos acessórios, dos quais listamos apenas alguns, são acompanhados por uma linha dedicada de capacetes, além de peças de vestuário Piaggio, como luvas de verão e inverno.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Excelente motor, aderência à estrada mesmo em condições extremas, perfeito para deslocações diárias, não apenas urbanas
Nós não gostamos disso:
Preço vinculativo

Piaggio MP3 350: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Tucano Urbano Calamaro
Jaqueta: Tucano Urbano Urbis
Capacete: Nolan N100-5