MV Agusta F4Z, primeira vez de Zagato [VÍDEO ENTREVISTA] e fotos exclusivas

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO

MV Agusta F4Z da Zagato – Uma mota, ou talvez melhor uma escultura, que se divide entre quem a adora e quem a vê demasiado fora da caixa. Esta primeira experiência certamente despertou bastante interesse e, pelo menos ao que parece, poderá ter uma continuação. No entanto, recuemos, há cerca de um ano, ao momento em que começou a ideia que então produziu esta escultura sobre duas rodas. Tudo começou com um rico cliente japonês do atelier Zagato, que já possuía carros encomendados ao designer italiano (diz-se que são até 5 ou 6), incluindo o Mostro, movido pelo Maserati V8 e inspirado no 450S Coupé Costin-Zagato de 1957.

Entre esses carros maravilhosos, alguns são de propriedade do cliente F4Z

O cliente, que nos disseram que prefere permanecer anônimo, é um entusiasta de motos e também de automóveis. Daí o seu pedido de criação de um veículo único de duas rodas, abordando um tema onde a empresa milanesa estava essencialmente a fazer a sua primeira aparição. Na verdade, com exceção de alguns experimentos tímidos, nunca antes houve uma motocicleta real e funcional inteiramente projetada por Zagato.. A primeira decisão no caminho para criá-lo foi a escolha do modelo a partir do qual partir. Aqui o cliente indicou uma Marca, cuja sede também fica a algumas dezenas de quilómetros de distância. A MV Agusta é uma marca histórica, muito interessada em customizações extremas, que nos últimos anos viu nascer séries limitadas como a MV Agusta LH44 Dragster RR de Lewis Hamilton (244 exemplares – você pode ver isso neste artigo), ou o único do rapper J-AX (aqui o link) e novamente o AGO TT, criado em colaboração com Deus Ex Machina USA para celebrar o mito de Giacomo Agostini (você pode encontrá-lo descrito aqui). O pedido portanto não poderia ter sido melhor e a empresa Schiranna imediatamente concordou em colaborar e um F4 “padrão” foi entregue à Zagato para começar a ver o projeto em primeira mão, bem como diagramas técnicos 3D, necessário para trabalhar as dimensões e restrições para o desenho das formas externas do F4Z.

Durante nossa entrevista, o designer-chefe do ateliê milanês, Norihiko Harada, nos contou sobre as diferentes necessidades entre os setores automotivo e de duas rodas. “Vestir” uma moto é obviamente muito diferente e a mecânica tem uma ligação mais direta com as superestruturas, tornando-se protagonista do visual final, enquanto para um carro influencia apenas marginalmente.

Além disso, o cliente é obviamente outro “constrangimento” importante, porque se quem projetou a bicicleta basicamente tinha carta branca em seus formatos, Norihiko Harada conhece bem o seu gosto pessoal, tendo trabalhado para ele em mais de um carro no passado. Como ele mesmo nos diz, é uma pessoa que aprecia mais os clássicos do passado do que as modas do momento. Um bate-papo entre cliente e designer em seguida deu a Norihiko os elementos necessários para uma primeira definição dos esboços do F4Z.

Vá de um desenho para um produto de verdade, industrializado, mesmo que apenas para um único exemplo, o passo não foi nada simples. Mas isso os levou faltam apenas 8 meses para ir da ideia à moto acabada, também pela necessidade e vontade de participar no concurso Chantilly Arts & Elegance do passado dia 4 de Setembro. Aqui ganhou um prêmio especial do júri, além de ser conduzida para a ocasião por um motociclista vestido com terno semelhante ao do cliente japonês da moto, feita especialmente pela Dainese. Concluída a entrevista com seu projetista, nos deslocamos para a sede da MV em Schiranna, onde estava localizado o F4Z, aguardando a entrega ao seu proprietário.

Já tínhamos visto na foto e já estava claro que era um objeto de design, único e com certo impactogoste você ou não. Pessoalmente, porém, o F4Z consegue surpreender bastante. Nós apreciamos particularmente cuidado obsessivo com que foi criado. Cada detalhe tem uma história e muitas vezes contém uma anedota, como ele nos conta Matteo Maresi, gerente de comunicação da MV Agusta. Ele mesmo, por exemplo, participa da escolha dos três pequenos LEDs que compõem a luz traseira, sendo que o central funciona como luz de posição e os dois laterais como luz de freio.

Se sob alguns pontos de vista o F4Z destaca a clara ausência de requisitos para sua homologação para uso rodoviário (falta espelhos, indicadores de direção e possui escapamento que definir como street legal é uma blasfêmia), de quanto mais você olha de perto, mais difícil fica acreditar que se trata de uma peça única. Parece tão perfeito que, sem conhecer a sua história, pode-se pensar que se trata de um produto industrial, e não do resultado da fabricação estritamente artesanal de uma peça única.

A obra-prima é aquele grande tanque que constitui o elemento central do desenho, em torno do qual foram traçadas as linhas das restantes superestruturas. A tampa com moldura de coroa perfeitamente encaixada no tanque, é sensacional pessoalmente, o resultado final é verdadeiramente surpreendente. Semelhanças com outras bicicletas, pelo menos óbvias, são difíceis de encontrar, embora mais de um tenha apontado algumas referências estilísticas à Suzuki Katana do final dos anos 70, por aquele nariz estreito, baixo e inclinado para a frente, combinado com um único farol e uma pequena carenagem.

Certamente se você olhar as fotos talvez encontre algum elemento em comum, mas defini-lo como uma semelhança é muito difícil. Seu pai e designer, Norihiko Harada admite abertamente que pegando algumas bicicletas do passado alguém poderia encontrar pontos de contato, mas talvez seja aí que reside a arte de um designer. A F4Z realmente não se parece com nenhuma motocicleta que você já viu, mas tem aquele sabor e sabor de escolhas que têm origem distante em algumas motocicletas do passado. Além das superestruturas, a mecânica é 100% a do F4, do qual deriva, incluindo a instrumentação.

Isto está perfeitamente integrado num quadro completamente novo, com a sua linha assimétrica completada pela fechadura de ignição, localizada no lado esquerdo. A única parte mecânica que foi modificada é o escapamento, substituída por uma nova solução, tanto para fins estéticos, mas também para dar a voz certa ao F4Z. Na verdade, o catalisador e o silenciador foram eliminados, visto que não é um exemplar aprovado, com um resultado que lhe dará arrepios, para dizer o mínimo.

Aqui está o vídeo com a ignição e o fantástico som da MV Agusta F4Z da Zagato

Em nosso teste de ativação não conseguimos fazer justiça ao som maluco obtido com esta modificação. Para ser honesto, o F4Z exigiria um trabalho de ajuste fino na parte eletrônica, dada a presença de uma caixa de ar completamente nova, bem como este escapamento artesanal, mas a bicicleta funciona e não tem grandes problemas de fornecimento de energia, pois é. Isto é um ótimo resultado para uma motocicleta única que não aspira a se tornar uma motocicleta legalizada para uso nas ruas para a livre circulação, que poderia, portanto, facilmente também ser um objeto meramente estático.

Sentimos entusiasmo em torno da MV Agusta F4Z de todos aqueles que trabalharam no projeto. Esta foi, portanto, uma primeira experiência, o que poderia abrir novos cenários. Captámo-lo nas palavras dos nossos interlocutores, tanto durante a nossa visita a Zagato, como também em torno de Schiranna, onde depois de um dos anos mais complicados dos últimos, parece que começamos a vislumbrar o fim do túnel que levou a repetidos bloqueios da linha de montagem devido a conhecidos problemas de liquidez. Com o início do reestruturação da empresa, parece que com a estrutura atual, dado que os rumores nunca negados de uma possível aquisição pelo Grupo Polaris não resultaram posteriormente em nada de concreto, poderia surgir alguma ideia de colaboração entre estas duas excelências totalmente italianas, obviamente ainda para ser compreendido em que direção.

Claro que o F4Z não pode ser replicado, visto que o projeto é propriedade do seu cliente, que deverá autorizar a criação de outros exemplares. Muitos ficarão curiosos para saber sobre isso o preço, mesmo que a exclusividade de tal objeto não tenha valor, bem como o facto de ter sido essencialmente uma primeira vez importante para Zagato. Nenhuma das partes quis dar a conhecer, atendendo à vontade do seu cliente, mas algumas pessoas bem informadas falam de um custo de cerca de 250 mil euros, incluindo o F4 com base no qual o “Z” foi criado.