Moto Guzzi V9 Roamer: o customizado também para turnês [ROAD TEST]

Moto Guzzi V9 Roamer – Num mercado como o das duas rodas, cada vez mais concorrido (e felizmente em recuperação), são poucas as marcas que conseguem trazer também à mesa o valor que só a história, a tradição e o cuidado quase artesanal de um produto podem dar. A Moto Guzzi sempre foi uma marca que vai além do conceito de motocicleta. Guzzi é paixão, identidade, pertencimento. A V9 Roamer 2018 que testamos para você não foge dos conceitos listados até agora e demonstra como uma moto verdadeiramente fascinante pode atravessar anos e gerações, graças ao seu estilo próprio. Em resumo, o Moto Guzzi V9 Roamer não é apenas moda ou aparência, mas substância e personalidade, desde que você aceite alguns pequenos compromissos. Explicaremos o porquê mais tarde. Com a versão 2018 o Roamer se atualiza, junto com sua irmã Bobber, conferindo-lhe estilos e conotações que os diferenciam mais. O V9 Roamer que testamos aponta mais para o touring e está agora equipado com uma nova carenagem protetora, bem como novos amortecedores na traseira, pensados ​​para melhorar o conforto, do condutor, mas também para viajar a dois.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Elegante como só uma Guzzi pode ser

Dizer bonito é um eufemismo. A Moto Guzzi V9 Roamer é fascinante, ousada, mesmo sendo despida e essencial. O cromo é abundante e dá um toque muito “viril”, principalmente em combinação com o verde militar do tanque (em alternativa pode-se usar o cinza). A grande luz frontal é simples, sem muitos babados, em perfeito estilo minimalista e combinada na Roamer com a nova carenagem, que não estraga o estilo da moto, mas oferece proteção adequada para fazer alguns passeios de forma mais confortável.

O garfo dianteiro é lindo, assim como os dois novos amortecedores traseiros, calibrados para dar sensação de conforto imediato. Tudo gira, até no estilo, principalmente em torno do motor bicilíndrico transversal em “V” de 850 cc. Uma marca que atrai os olhos, enquanto a escolha de materiais e acabamentos requintados, como os apoios de pés do condutor em alumínio, ou o jogo de cores entre o preto e o cromado, transmitem uma sensação de elevada qualidade e requinte.

As jantes são de 19" à frente e 16" atrás e são pintadas em preto mate e tratadas com acabamento diamantado. Como referido, o ecrã não é excessivamente grande e é uma presença discreta numa linha que, pela sua natureza, não exige nada mais do que já possui. Para quem quer ainda mais, o V9 Roamer pode ser personalizado com uma longa série de acessórios dedicados ao turismo, como o conjunto de malas laterais em couro e a bolsa única para ser instalada no bagageiro cromado dedicado.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Casal sem fim

A Moto Guzzi V9 Roamer é uma motocicleta que faz da limpeza e da essencialidade seus diferenciais. Cromado, couro, aquele visual vintage e um motor bem visível. Como manda a tradição, é aqui que se concentra a obra dos mestres de Mandello del Lario. O Roamer é movido por um motor V-twin transversal de 850 cc, 4 tempos, 2 válvulas por cilindro, refrigerado a ar e óleo, aprovado pela norma Euro 4 e capaz de expressar uma potência máxima de 55 cavalos a 6.250 rpm e um torque de 62 Nm a apenas 3.000 rpm.

Quem já teve a oportunidade de dirigir uma Guzzi sabe o que significa ligá-la e desfrutar de um som inconfundível. O som do motor é cheio, encorpado, dá vontade de engatar imediatamente a primeira marcha e partir. Neste caso o Roamer oferece muito torque e, após as primeiras acelerações, você entende que pode se divertir. A potência chega imediatamente, não há necessidade de puxar as marchas e aumentar muito as rotações para aproveitar um motor que dá o seu melhor na faixa média, onde a traseira generosa permite usar muito pouco a caixa de câmbio, tendo um excelente ponto de partida disponível para ultrapassagens ou simplesmente para desfrutar da V2 em toda a sua progressão, e depois abrandar antes da próxima curva. Também bem vocacionada para a condução em autoestrada, a caixa de 6 velocidades apresenta mudanças decisivas e “sónicas”, mas precisas e com esforço limitado na alavanca da embraiagem (com disco único seco de 170 mm de diâmetro). Durante a primeira parte do nosso teste partimos do centro de Monza e chegamos a Castione della Presolana, na província de Bérgamo, atravessando ruas da cidade, estradas provinciais, auto-estradas e também um belo trecho de curvas fechadas. A autoestrada é o troço onde parece estar menos confortável, apesar da melhor proteção do ar, garantida pelo novo plexy. Melhor aproveitar um percurso mais dinâmico, onde você pode se divertir mais, também graças ao belo motor, sempre encorpado e encorpado na entrega, enquanto entre as curvas basta brincar um pouco com a caixa de câmbio e a embreagem, para ter a agradável sensação de ter uma moto entre as pernas pronta para acomodar o nosso estilo de pilotagem, mesmo o mais esportivo, se necessário.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Adequado para viagens de média duração, não apenas solo

Uma das primeiras coisas que chama a atenção no Moto Guzzi V9 Roamer está a posição de pilotagem. A bicicleta é relativamente baixa, você pode apoiar os pés firmemente no chão nos semáforos e as pernas estão sempre na posição correta. Os braços ficam na altura certa e, junto com os ombros, não cansam, mesmo depois de muitos quilômetros. A única incógnita é representada pelo ar. A protecção que o pequeno ecrã oferece, de facto, é limitada, mas estamos numa moto nua e minimalista, para desfrutar de uma viagem em ritmo turístico, evitando deslocar-se rapidamente do ponto A ao ponto B, procurando antes uma desculpa para saia da rodovia procurando as curvas certas. O peso deste V9 Roamer, que permanece pouco menos de 200 kg (199 para ser mais preciso), nunca se torna exigente, graças ao baixo centro de gravidade e à boa distribuição das massas, enquanto o V9 se mostra bastante ágil, mesmo em torno curvas de uma estrada sinuosa de montanha. É tudo uma questão de se familiarizar com a sua posição de condução, mas não será necessário muito para o fazer.

A embreagem, como mencionado, não fica pesada mesmo no uso urbano. As marchas entram bem, sem nenhum esforço, e ao abrir e fechar o acelerador nunca há problemas de irregularidades e o liga-desliga é mínimo. A primeira e a segunda marchas são curtas, para dar a vivacidade certa, colocando todo o torque imediatamente à disposição do piloto, enquanto a terceira e a quarta visam explorar a agradável elasticidade do V2. Assim que o ritmo aumenta, você quase se esquece da caixa de câmbio. Com quinta e sexta marcha o motor nunca sofre. Os três modos de pilotagem, então, são uma joia em uma motocicleta que é um verdadeiro exemplo de “custom 2.0”, onde o estilo retrô se combina com soluções bastante modernas, como o controle de tração (MGCT – Moto Guzzi Traction Control) e, claro , ABDÔMEN.

Preço e consumo:

Classificação:  

Uma boa dose de tecnologia moderna e confortável, que combina com o estilo Guzzi

O preço do Moto Guzzi V9 Roamer é de 10.040 euros e está disponível em duas cores, ambas com acabamento brilhante: Verde Nobile e Grigio Eleganza, sendo os guarda-lamas dianteiro e traseiro oferecidos em preto brilhante. A lista de acessórios originais disponíveis é muito longa, demonstrando que o V9 Roamer também pode ser uma paleta para pintar a sua própria imagem, tornando a sua moto única, com base no estilo que mais aprecia. Já tecnológica por si só, com instrumentação mista analógico-digital e uma conveniente tomada USB, pode ir ainda mais nessa direção ao escolher a Plataforma Multimídia Moto Guzzi, um sistema multimídia capaz de conectar a moto ao smartphone e consequentemente ao Internet.

O tanque tem capacidade para 15 litros (4 litros de reserva) e a empresa declara um consumo no ciclo WMTC de 4,99 litros de combustível aos 100 km, não muito longe dos 5.5 que detectamos no final do teste. Os valores não diferem muito mesmo com um estilo de condução mais esportivo. A Moto Guzzi V9 Roamer provou ser uma moto que também pode ser uma válida companheira de viagem, e não é por acaso que seu nome significa nômade.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Olhar e atenção aos detalhes, fácil e agradável, excelente base para personalizações
Nós não gostamos disso:
Tem muito torque, mas um pouco mais de potência…

Moto Guzzi V9 Roamer: o boletim da Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:

Luvas, luvas, calças e sapatos: Dainese
Capacete: Scorpion EXO-3000 Air