Moto Guzzi V100 Mandello S 2024: A vanguarda da tradição [ROAD TEST]

Moto Guzzi V100 Mandello S 2024 – Não importa onde você esteja no mundo: para qualquer entusiasta do automobilismo, a Itália representa o berço das marcas que escreveram as páginas da história do automobilismo global. Entre os nomes que contribuíram para a construção do motociclismo, a Moto Guzzi teve papel fundamental: seu motor bicilíndrico com disposição em V transversal 90° aliado à transmissão cardan, uniu - ao longo dos anos - uma verdadeira família de entusiastas espalhados por todo o mundo. globo.

No seu centenário em 2021, a empresa Como lançou as bases para construir o próximo século de história ao apresentar ao mundo a nova Guzzi V100 Mandello: uma sport-tourer compacta e de condução dinâmica, capaz de se mover como um roadster sem sacrificar o conforto de um tourer.

Elegantemente esportivo

O V-twin transversal de 90° é o fulcro em torno do qual gravita a estética do V100 Mandello; o estilo, imaginado para durar no tempo, pisca para o passado, destacando como a Moto Guzzi não precisa buscar estímulos estilísticos que fujam de sua tradição para acompanhar os tempos. O tanque abraça as cabeças do novo bloco compacto, enquanto os painéis laterais sob o assento têm três fendas que são uma clara homenagem ao Le Mans 850 de 76. A identidade da V100 estende-se à carenagem - uma homenagem ao Le Mans III de 1981 - e continua na frente dominada pelo conjunto de faróis com iluminação LED que, quando a moto está ligada, desenha a silhueta inconfundível da águia no parte inferior do próprio farol, também equipada com luzes de curva muito úteis.

A cauda esbelta realça a particularidade do conjunto óptico traseiro com design inspirado nos pós-combustores dos motores aeronáuticos; as alças grandes, por outro lado, permitem que o passageiro se ancore com segurança na motocicleta. Para preservar a estética, os técnicos previram o alojamento das malas laterais rígidas sem qualquer estrutura de suporte, em benefício do aspecto geral. O resultado é satisfatório à vista e ao tato: as superfícies ficam perfeitamente alinhadas e a visível ausência de tubos de conexão e fiação aumenta ainda mais o nível de qualidade percebida.

Aerodinâmica adaptativa e eletrônica avançada

Os dois defletores colocados no tanque elevam ainda mais o valor deste projeto: a aerodinâmica adaptativa entra no mundo das duas rodas e é a V100 Mandello que a traz. O acionamento dos defletores não tem função de downforce, mas sim como forma de reduzir a pressão do ar sobre o piloto, aumentando o nível de conforto; de facto, os defletores completamente abertos reduzem este fator em 22% e, combinados com o ecrã eletricamente ajustável (e independente dos Riding Modes) com alcance de 90 mm, conseguem aproximar a V100 dos níveis de proteção garantidos por os concorrentes mais volumosos e menos compactos. O limiar de abertura dos defletores está fixado em 70 km/h mas pode ser modificado numa faixa de 30 a 95 km/h com fechamento automático esperado quando o valor de abertura desce 20 km/h, evitando que continuem abrindo e fechando durante o deslocamento. na velocidade de ativação definida.

A unidade de controle Marelli 11MP combinada com a plataforma inercial de 6 eixos gerencia o acelerador eletrônico Ride By Wire e o Cornering ABS, desenvolvidos em conjunto com a Continental. Estão disponíveis 4 Modo de condução, cada um dos quais fornece uma combinação diferente de 3 mapas de motor, 4 níveis de configuração TC, 2 níveis de travagem motor, abertura dos defletores e, na versão S, também a calibração das suspensões eletrónicas Öhlins Smart EC 2.0. Os modos Touring e Road Riding são ideais para transferências: o primeiro proporciona suspensões mais confortáveis ​​e a abertura dos defletores acima de 70km/h enquanto, o segundo, uma intervenção menos invasiva do TC, as suspensões ajustadas para Dynamic para um comportamento mais reativo, e os defletores sempre fechados. Se o modo de condução Pioggia é o mais “conservador” sob todos os pontos de vista, o modo Sport, por outro lado, é o que maximiza as ambições desportivas da V100.

Utilizando os novos blocos já vistos nos esportivos Aprilia, você pode navegar pelo menu que está sempre claramente visível no monitor TFT de 5 polegadas: a navegação ocorre através de 4 convenientes botões localizados no bloco esquerdo, que também podem ser ativados com luvas grossas. À direita, porém, estão os mapas de ignição e motor. É padrão no V100 Mandello S Moto Guzzi MIA, a plataforma multimédia que permite estender a informação relativa à moto ao smartphone via Bluetooth.

Mais Sport ou mais Tourer?

A estrutura em tubo de aço que utiliza o motor como elemento de sustentação é responsável pela condução satisfatória que o Mandello V100 pode oferecer. A arquitetura do motor e o formato do tanque que também continua sob o selim, favorecem o rebaixamento das massas em benefício da estabilidade nas curvas sem penalizar a dirigibilidade, garantida pela distância entre eixos de 1475 mm e pela inclinação da cabeça de direção igual a 24,7 °, um excelente compromisso para ser estável nas retas, mas reativo nas curvas. O selim colocado a 815 mm do solo permite tocar facilmente no solo, mesmo que a sua forma o leve a "deslizar" para trás mesmo quando se pretende andar para a frente, com mais carga na frente.

A parte reservada ao passageiro é confortável e espaçosa, acolchoada o suficiente para suportar longas transferências sem nenhum desconforto particular. O pacote dinâmico da Moto Guzzi V100 Mandello S inclui o avançado sistema de suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0 que, graças a uma unidade de controle dedicada, é capaz de “ler o asfalto para proporcionar a melhor experiência de pilotagem possível, seja em Comfort ou Modo dinâmico.

Existe também um modo de calibração manual: neste caso, você pode partir de dois tipos de calibrações predefinidas e depois adaptá-las ao seu estilo de pilotagem, sempre utilizando os controles no guidão; neste caso a assistência semi-activa é portanto desactivada. A frenagem é garantida pelo sistema Brembo que conta com um par de discos dianteiros de 320 mm presos por pinças montadas radialmente, acoplados à pinça traseira única em disco de 280 mm; os pneus Pirelli Angel GT II encarregam-se então de transferir para o solo o que os técnicos de Mandello habilmente criaram.

Bloco Compacto, emoções Guzzi

A Moto Guzzi decidiu trilhar o caminho para o futuro com um motor totalmente novo. Para obter um chassi ágil e esportivo, portanto, aí vem o inovador Motor de 1.042 cc denominado bloco compacto: compacto e leve, é um motor muito moderno e de alto desempenho que respeita a tradição arquitetônica de 90° transversal em V duplo. Com refrigeração líquida, possui distribuição dupla da árvore de cames à cabeça com balancins controlados por uma corrente com 4 válvulas por cilindro; o novo motor está equipado com um eixo contra-rotativo que não tem a função clássica de equilibrar as forças de primeira ordem - já perfeitamente equilibradas graças à arquitetura de 90° - mas de diminuir o torque de capotamento, em benefício da dirigibilidade, eliminando qualquer reação indesejada durante acelerações e desacelerações. Graças a este componente foi possível reduzir o tamanho do virabrequim, beneficiando assim a compacidade e o desempenho geral.

Uma grande inovação é dada pela embreagem deslizante multidisco em banho de óleo, muito mais robusta e compacta que a embreagem monodisco seca adotada nos demais modelos; À primeira vista, o primeiro elemento que permite reconhecer o novo bloco compacto são as cabeças giradas 90°, uma escolha que também permite aumentar o espaço para as pernas. Os dois coletores emergem dos cilindros e depois se unem em um terminal de saída duplo, muito agradável à vista.

Toda esta inovação se traduz em performances altamente respeitáveis: são 115 cv entregue a 8.700 rpm com torque máximo de 105 Nm a 6.750 rpm, com 82% disponível já a 3.500 rpm. A transmissão final, como manda a tradição, é um eixo cardan integrado ao braço único de alumínio posicionado no lado esquerdo; o trabalho realizado pelos designers é excelente, tanto que a transmissão quase faz esquecer que se está pilotando uma moto com eixo cardan, confirmando plenamente a entrada da Moto Guzzi na nova direção. Pela primeira vez chega a caixa Quick Shift que, no entanto, não corresponde plenamente às expectativas, principalmente na transição entre a primeira e a segunda marcha, onde certamente é melhor usar a embreagem. Difícil na fase de implementação, tem um tempo de corte lento e por isso emite aquele irritante "tap" que depois desaparece a partir da terceira marcha, principalmente se você mudar em um número alto de rpm e com o acelerador totalmente aberto. Ao reduzir a marcha, é melhor esperar que a rotação do motor caia antes de mudar para uma marcha mais baixa, para evitar vibrações incômodas do motor.

Como anda na estrada

A Moto Guzzi V100 Mandello S é uma motocicleta que representa um salto para a empresa Como. No selim a posição é centrada mas, graças à suspensão e ao punho do guiador, está ativa; É uma pena o formato do assento que tende a fazer o piloto deslizar para trás, principalmente quando você opta por um passeio mais agressivo carregado na dianteira. Se é verdade que os defletores do tanque - uma vez abertos - reduzem a pressão do ar nas pernas do piloto, o mesmo não se pode dizer da carenagem: mesmo mantendo-a totalmente levantada, os ombros permanecem expostos aos fluxos, principalmente se ultrapassar seis pés de altura.

Quando o bloco compacto ganha vida, as emoções são as dos verdadeiros Guzzis; acelerando em ponto morto, a moto “treme”, lembrando claramente onde você está sentado. Claro que graças às tecnologias modernas tudo é muito mais controlado, mas o cheiro da tradição ainda pode ser sentido, forte e claro. A caixa de câmbio é um pouco difícil de implementar e requer o uso da embreagem para passar da primeira para a segunda marcha, e depois continuar contando com a mudança rápida que começa a funcionar como deveria a partir da terceira marcha. Aqui você esquece imediatamente o cardan, graças também ao bom funcionamento do motor que é extremamente elástico, permitindo acelerar um pouco na sexta marcha a 2000 rpm. sem sentir nenhuma lágrima. Fluido e regular, incentiva a viajar aumentando cada vez mais o ritmo: a curva de torque sofre um ligeiro declínio por volta das 5000 rpm. para então se recuperar e crescer sem hesitação quase até uma altitude de 8500 m.

É incrível como eu 233 kg em ordem de marcha eles desaparecem quando você começa a empurrar, especialmente com o Riding Mode Sport. As curvas dianteiras são esperadas de um sport-tourer: não é extremamente rápida, mas a sensação de estabilidade e aderência à trajetória são satisfatórias, graças também à suspensão eletrônica Öhlins e à sinceridade dos pneus Pirelli. A travagem é excelente, mesmo na traseira, com a mordida certa em todas as situações e um ABS habilmente calibrado. O Moto Guzzi V100 Mandello S brinca de ser um carro esportivo, mas continua sendo mais um tourer, mais estável do que ágil, com os apoios para os pés do piloto arriscando tocar o solo nas curvas quando o ritmo é aumentado, talvez em superfícies que não são perfeitamente lisas. É uma moto que deve deslizar para obter o máximo prazer de condução, explorando a circularidade do motor e evitando transferências bruscas de carga que apenas sujam o passeio.

Conclusões e preço

Moto Guzzi V100 Mandello S começa com um preço de tabela de € 17.999 e destaca-se da versão básica pelo seu equipamento mais rico que inclui a suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0, o quick shift, os punhos aquecidos, o TPMS e o sistema Moto Guzzi MIA. Depois, há uma longa lista de acessórios para todas as necessidades que vão desde malas rígidas até ao soberbo selim aquecido presente na amostra em teste: combinados com os punhos aquecidos standard, não o farão temer nem nos dias mais frios. A V100 Mandello representa o início da nova direção da Moto Guzzi e, o que temos certeza, é que também conseguirá atrair a atenção de quem nunca tinha pensado numa Guzzi, sem nunca esquecer quem, a águia, ele sempre teve isso em seu coração.

dimensões: comprimento 2125 mm; largura 835 mm; distância entre eixos 1475 mm; altura do selim 815 mm; trilha 104 mm
motor: Transversal em V de 90° com refrigeração líquida, potência máxima de 115 cv a 8.700 rpm, torque máximo de 105 Nm a 6.750 rpm
Deslocamento: 1042 DC
alterar: 6 marchas com sistema de troca rápida Moto Guzzi
Peso: 233 kg em ordem de marcha
Suspensão dianteira: Öhlins Smart EC 2.0 Ø 43 mm
Suspensão traseira: Mono Öhlins TTX Smart EC 2.0
Sistema de travagem: Disco duplo dianteiro de 320 mm, disco único traseiro de 280 mm
Pneus: 120/70 ZR17 dianteiro, 190/55 ZR17
Capacidade do tanque: 17 lt
Consumo: 4,7 L / 100 km
preço: € 17.999 FC