Moto Guzzi V85 TT: o novo enduro clássico em resumo [FOTO e VÍDEO]

Moto Guzzi V85TT apresenta a icônica águia de Mandello del Lario, estilizado e luminoso, no centro dos imponentes faróis dianteiros. Um símbolo que antecipa, mesmo à distância, a energia deste novo enduro clássico projetado para quem tem tendência a explorar, sem medo de limites.

Características

Uma abordagem direta e uma versatilidade palpável na primeira mudança de terreno são a tradução do que os técnicos pensaram durante a fase de desenvolvimento do novo Moto Guzzi V85TT. A combinação de uma estética clássica, que remete às icónicas motos Dakar, mas também de elementos típicos de um enduro para enfrentar os mais variados percursos. Diferentes componentes combinados num conceito fino e cônico, caracterizado por um tanque de Litros 23, que segundo estimativas permite a cobertura de mais de 400 km e outros detalhes que remetem a uma determinada tradição. Definem um modelo que também permite aos motociclistas altos ficarem confortáveis ​​no selim durante viagens longas, assumindo uma posição vertical que não seja excessivamente desgastante para as costas, através de um tri-ajuste adequado dos elementos. Além disso, protetores de mão e um plexiglass finamente desenhado no túnel de vento proporcionam alguma proteção. O peso da moto também é funcional, a partir de 208 kg seco, portanto a distância da sela ao solo de 830 mm, facilitando o contato dos pés com o asfalto ou solo durante manobras estacionárias. A área bastante cônica abaixo também é funcional. A referida assinatura luminosa é peculiar DRL LED que propõe a águia simbólica de Moto Guzzi reestilizado e colocado no farol duplo circular, assim como identificadores são os faróis traseiros circulares que lembram a parte final de um jato. No entanto, existem numerosos detalhes distintivos: desde rodas raiadas de diferentes tamanhos (da frente 19 polegadas e de volta de 17), referindo ainda o guarda-lamas dianteiro pronunciado e aerodinâmico que incorpora este exemplar na tradição construtiva típica da marca que inclui os exemplares NTX650 De 1996 e Cota 1000 de 1989 e, em particular, os anteriores V65 TT e V75 TT. Também importantes são as proteções localizadas nas pernas do garfo, um protetor de cárter de alumínio e um sistema de escapamento com silenciador elevado. É possível enriquecer o V85TT também através de pacotes específicos: Pacote de turismo oferecidos nas tipologias basic e plus, Pacote de aventura esportiva e Pacote Urbano.
A visão geral dos sistemas eletrônicos é então variada, citando por exemplo os parâmetros da instrumentação digital mostrados em uma tela TFT da 4,3 polegadas. Mas eles são mencionados como um controle de aceleração Ride-by-Wire multimapa, um dispositivo ABS continental multimap, desengatável projetado para os trechos mais exigentes, controle de tração MGCT (excludente), cruise control, plataforma multimédia específica Moto Guzzi MIA que é combinado com um aplicativo que pode interagir com o referido painel de instrumentos e três modos de condução Estrada, Chuva e TT, ao qual está vinculada uma resposta da parte mecânica.

Chassi e motor V2 transversal

O carácter desta moto é moldado pela dianteira e pelo quadro em tubos de aço, que satisfazem as necessidades de impulso e tensão. O motociclista pode contar com o apoio dos apoios para os pés, que podem ser enriquecidos com suportes de borracha, por sua vez combinados com placas de alumínio fundido. Você não percebe um berço mais baixo, o peso é, portanto, aliviado de mais carga e a maior distância ao solo parece funcional para enfrentar os caminhos mais difíceis.
Conforme relatado pela casa de Mandello del Lario, a estrutura do próprio motor bloco longitudinal pequeno permitiu o desenvolvimento de um braço oscilante muito longo, favorecendo maior interação com o veículo. O motor box assimétrico de alumínio é caracterizado por um braço esquerdo curvo, otimizando as mesmas dimensões gerais, enquanto a transmissão cardan está ligada ao braço direito do braço oscilante, uma peculiaridade no segmento a que pertence. A progressão suportada pelo monoamortecedor com mola de rigidez variável, através de um posicionamento inclinado, é também outro aspecto interessante deste modelo. Posicionado lateralmente, facilita não só os ajustes e a própria pré-carga da mola, mas também o posicionamento das malas em um espaço racional. O curso da suspensão também é interessante 170 mm em comparação com a luz de solo acima mencionada de 210 mm, porém considerando um protetor de cárter de alumínio. O garfo caracterizado por pernas também pode ser gerenciado em pré-carga e recuperação da mola 41 mm do amortecedor, com reservatório separado. A área do braço oscilante também foi reforçada. Emparelhado com um ABS continental multi-mapa, que pode ser desativado em percursos mais difíceis, o sistema de freios é composto por um duplo disco dianteiro de aço de 320 mm acoplado a pinças de montagem radial Brembo com 4 pistões opostos um ao outro, enquanto a roda traseira é freada por uma pinça flutuante 2 pistões que atua sobre um disco de aço 260 mm. As características rodas raiadas da 19 polegadas na frente e 17 finalmente, na parte traseira podem ser cobertos com capas versáteis Metzeler Tourance Próximo ou com o mais esculpido Aventura Michelin Anakee de medições 110 / 80-19 e 150 / 70-17, relatando as direções.
O impulso, como mencionado, é fornecido por um novo motor bicilíndrico transversal 853 DC composto por um V de 90° e refrigerado a ar, cuja distribuição nas hastes e balancins resulta em duas válvulas por cilindro. Um cenário típico dos modelos da Moto Guzzi. O furo por curso é 84 x 77 mm. Ao utilizar materiais tecnológicos como o titânio, a potência máxima expressa equivale a 80 cavalos e o torque máximo atinge i 80 Nm a 5.000 rpm. o 90% disso já é perceptível 3.750 rpm. Um coração capaz de bater mesmo com vigor até 8000 rpm. O motor é combinado com uma transmissão de embreagem dianteira com acoplamentos flexíveis, uma solução de embreagem seca que utiliza um disco de reforço sob o prato da embreagem e um novo disco de embreagem de alto desempenho, mas igualmente inovador, e um sistema de tripla ranhura que permite a atenuação do ruído de das embreagens, do funcionamento da própria transmissão, em particular da primeira marcha. Proposto em cores Cinza Atacama, Azul Atlas e Vulcão Vermelho, ou nos mais elaborados Saara amarelo e Vermelho Kalahari que aumentam um pouco o preço do modelo, vamos lá da uma figura de 11.590 €, de acordo com as indicações da marca (preço recomendado à saída da concessionária, IVA incluído).