Moto Guzzi V7 III faz de tudo para conquistar novatos e entusiastas [ROAD TEST]

Moto Guzzi – 1961 foi o ano do boom nas vendas dos chamados carros “de massa”. Este fenómeno tem consequências também no mundo das duas rodas, que é chamado a renovar-se e a olhar para o futuro. Do gênio do designer Giulio César Carcano nasce um motor V-twin de 90° refrigerado a ar para uma versão esportiva do Fiat 500 capaz de atingir 140 km/h. O fornecimento solicitado de Lingotto, no entanto, é demasiado elevado e o acordo fracassa. Carcano acredita tanto no projeto que o transforma e o motor se tornará o coração do Moto Guzzi V7, uma motocicleta que cheira a mito.

Um modelo atemporal

Estamos a falar, aliás, de um dos modelos mais famosos e conhecidos da casa sediada em Mandello del Lario, pedra angular da gama e representativa por excelência da motocicleta italiana, distinguida pelo conteúdo e design capaz de conquistar a apreciação de um público transversal e heterogéneo. Como foi para V7II em comparação com o primogénito V7, a renovação do V7 III também foi tão profunda que mereceu levar adiante a numeração progressiva com os símbolos romanos, que sempre distinguiu o Moto Guzzi mais popular e duradouro. V7 III é o fruto da paixão da Moto Guzzi, hábil em renovar o seu best-seller, deixando inalterados o seu carácter e autenticidade, valores destinados a perdurar no tempo. Hoje, os conhecidos V7 III Stone, Special e Racer se juntam V7 III áspero, V7 III Milan e V7 III Carbono, três novas versões caracterizadas por configurações diferentes, obtidas através da introdução com originalidade e competência de uma série de peças especiais valiosas, capazes de dar a cada moto uma conotação muito diferente e um carácter único: poderíamos defini-las como "customs de série", perfeitas para todos aqueles que sonham com uma motocicleta sob medida, mas não têm vontade de assumir o compromisso da customização caseira. O resultado ainda será uma motocicleta única com grande economia de tempo e dinheiro. A terceira geração da “settemezzo” de Mandello pretende continuar a ser a moto de entrada no mundo da Moto Guzzi, fácil, com uma das menores dimensões e peso da categoria, mas ao mesmo tempo com uma forte e autêntica caráter, típico de todas as motocicletas Guzzi, muitas das quais são destacadas pelo V-twin transversal, uma configuração única no mundo. Os objetivos principais que orientaram a evolução dizem respeito ao estilo, ao equipamento de série e ao comportamento na estrada, ou seja, os aspetos que influenciam o prazer de possuir e conduzir um V7.

Personalidade e estilo

V7 III mantém o personalidade estilística do modelo, caracterizado por um design que dialoga entre formas inspiradas na história da Moto Guzzi e as necessidades de uma motocicleta contemporânea. As intervenções introduzidas há um ano também diziam respeito à parte superior do motor, com cabeçotes, pistões e cilindros de alumínio completamente novos em comparação com o V7 II, ainda que os valores de diâmetro e curso, e portanto a cilindrada, sejam os mesmos, uma escolha que confirma a V7 III como a linha de motocicletas de entrada no mundo da Moto Guzzi. Como é tradição, a distribuição é controlada por um sistema de hastes e balancins com duas válvulas por cilindro, porém dispostas de forma inclinada (mais eficiente) no cabeçote. O fornecimento de energia é confiado a uminjeção eletrônica corpo único Marelli, executado por um nova unidade de controle eletrônico. O sistema de exaustão está equipado com coletores de tubo duplo que melhoram o isolamento térmico. A presença da entrada do sistema de ar auxiliar nos cabeçotes, aliada ao catalisador trivalente, à dupla sonda Lambda e ao design do motor, permitem que a dupla 750 Moto Guzzi cumpra a regulamentação Euro 4. potência máxima chega a 52 CV a 6.200 rpm, enquanto o copia massima fica em 60 Nm a 4.900 rpm, com uma curva de entrega verdadeiramente plana que promete facilidade de uso combinada como sempre com aquele caráter e rapidez típicos dos motores Moto Guzzi. A versão enfraquecida está disponível, em linha com as limitações da licença A2 e ideal para os novos Guzzisti, que também podem contar com o peso e dimensões totais reduzidos e a facilidade geral de condução de todas as versões do V7 III. Outro aspecto inovador do motor Moto Guzzi é o embreagem de disco único seco com diâmetro de 170 mm, o que aumenta a robustez e a confiabilidade ao longo do tempo, diminuindo também a carga na alavanca do guidão, em benefício da modularidade e do conforto de pilotagem. O caixa de câmbio de seis marchas, preciso e suave nas mudanças, permanece inalterado em relação ao V7 II, mas beneficia de uma relação diferente da primeira e sexta marchas, ambas ligeiramente alongadas, úteis para aproveitar ao máximo as características de torque e potência do motor. A Moto Guzzi sempre teve grande expertise também nos aspectos de segurança. V7 III possui sistema de freio ABS e MGCT (Controle de tração Moto Guzzi) ajustável e desengatável. O primeiro é uma unidade Continental de canal duplo que evita o travamento das rodas, enquanto o segundo é um sistema que evita o deslizamento da roda traseira durante a aceleração. EU'MGCT é ajustável su dois níveis de intervenção, um mais conservador e ideal, por exemplo, quando a aderência é precária devido ao asfalto molhado ou escorregadio e o outro concebido para acomodar uma condução emocionante em asfalto seco com segurança. Outra peculiaridade do sistema MGCT é a possibilidade de recalibrar a circunferência do pneu traseiro, compensando qualquer desgaste ou a utilização de unidades com perfis diferentes do equipamento original, para ter sempre uma intervenção precisa do controle de tração.

Recursos

Vamos agora entrar nos detalhes das três versões que testamos pessoalmente. Moto Guzzi V7 III Carbono atualmente é o único da família V7 III a ser produzido em edição limitada e numerada (exemplos de 1921, como o ano de fundação da empresa). A paixão pela customização, neste caso, expressa-se com um modelo que alia originalidade e bom gosto, aliando o estilo autêntico do V7 à qualidade fina e moderna de inúmeros componentes em fibra de carbono, como os para-lamas encurtados e recortados e as laterais painéis , capazes de maximizar o caráter jovem e dinâmico do best-seller da Moto Guzzi. O V7 III Carbon é revestido totalmente em preto fosco, tom que realça os detalhes em vermelho, cor escolhida para a pinça do freio dianteiro Brembo, para os logotipos nos painéis laterais e para a Águia no tanque. O selim possui um novo revestimento em Alcântara hidrorrepelente e acabamento com costura vermelha que representa uma inspiração estilística muito apreciada por quem gosta de detalhes refinados. A tampa do combustível com fechadura é feita de alumínio anodizado preto, assim como a estrutura do farol dianteiro, as tampas dos injetores e as tampas da bomba do freio traseiro. Lá V7 III áspero, por outro lado, destaca-se pelos pneus protuberantes montados em aros raiados e pelos diversos detalhes que conferem ao V7 III Rough um estilo campestre. O equipamento é completado pelo selim dedicado com costura e alça para o passageiro e pelo par de painéis laterais de alumínio. Os para-lamas também são feitos do mesmo material nobre. A moldura da luz dianteira é pintada de preto, enquanto as pernas do garfo são protegidas por foles de borracha clássicos. É mais uma proposta de estilo da Moto Guzzi que transforma o V7 III num verdadeiro especial de série com apenas alguns toques inteligentes. A disponibilidade de acessórios originais Moto Guzzi para o V7 III (e versões anteriores) é muito ampla e por isso é possível tornar esta e as demais versões do V7 III ainda mais pessoais e exclusivas. Por último, mas não menos importante, existe V7 III Milan, derivado do V7 III Special, do qual mantém as características clássicas típicas, como a instrumentação com duplo mostrador circular, os escapamentos cromados e a alça do passageiro, além das cores brilhantes do tanque, mas se destaca pela suas rodas para raças que contribuem para lhe dar um aspecto mais moderno. O equipamento de série é completado por detalhes valiosos, como os guarda-lamas e os painéis laterais em alumínio.

Para quem deseja montar uma Moto Guzzi “customizada”, a empresa oferece inúmeros acessórios. Todas as peças são projetadas, projetadas e fabricadas pela Moto Guzzi e são submetidas a severos ciclos de testes de controle como qualquer outro elemento original da motocicleta, a fim de garantir qualidade e durabilidade ao longo do tempo. São perfeitamente intercambiáveis ​​com os componentes padrão, permitindo assim fácil restauração da motocicleta à sua configuração original. Além disso, eles também são estritamente aprovados e, portanto, absolutamente “legais nas ruas”. O catálogo inclui molas de amortecedor vermelhas, painéis laterais em alumínio acetinado, novos protetores de tanque, pára-brisa aerodinâmico, tampas de injetores, bolsas laterais de couro e touring, bagageiro, bolsa top case, faixa de cobertura do tanque em couro genuíno hidrorrepelente, monolugar selim, couro Premium, selim em gel confortável e alavancas de freio e embreagem usinadas em alumínio maciço com design único e refinado.

Em nossa opinião

Em suma, estamos a falar de um excelente produto, verdadeiramente Made in Italy, uma moto que combina sabor estético e substância. Um veículo para “caminhar” certamente porque a posição de condução é confortável, o selim é largo e bem acolchoado, perfeito para uma viagem a dois (mesmo de comprimento médio dado o depósito de 21 litros). Mas há diversão nas curvas. O bicilíndrico, apesar de não ter potência excessiva, está pronto e responde prontamente às demandas do acelerador. Os pneus, protuberantes ou com design tradicional, garantem sempre uma boa aderência mesmo em inclinações e em estradas ligeiramente molhadas. Tivemos a sorte de testar as três versões do V7 nas montanhas que rodeiam o Lago Lecco, com um dia ensolarado mas fresco e com alguns pingos de água na estrada devido à neve que caiu nos últimos dias. A estabilidade é boa, confiança imediata, até no sistema de travagem que, graças ao eficaz ABS, permite ter tudo sob controlo. Não há necessidade de “acelerar” o motor porque a potência está imediatamente disponível e as reduções de marcha são significativamente reduzidas. A caixa de câmbio surpreende: menos suave que as motos esportivas do mercado, mas ainda assim precisa e rápida. Não é desconfortável, leva apenas alguns momentos para se acostumar. As informações necessárias são coletadas no pequeno mostrador circular do Rough e Carbon, enquanto o Milano possui um segundo mostrador. Em ambos os casos são uma mistura de instrumentação analógica e digital. Você não vai notar porque a moto é viva, vibrante, sincera: enfim, é uma Guzzi, com toda a história e tradução que a acompanha.

Última nota sobre Preços: variando de 8.990 euros ex-concessionária para o Rough a 9.990 para o Carbon, passando por 9.040 para o Milano. Muito interessante considerando a configuração e o equipamento.

Roupas de testador:
Luvas: Dainese Blackjack
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan
Calça: Dainese Bonneville Regular
Sapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Capacete: Exo-Combate Escorpião