Moto Guzzi V100 Mandello: o novo manifesto de inovação da marca Mandello del Lario [FOTO]

Cem é o número de referência do novo Moto Guzzi V100 Mandello. Um exemplo que retrata a evolução conceitual da histórica marca italiana na conclusão dos seus cem anos de história, no início de um novo caminho projetado para mais cem anos de desenvolvimento e na criação de um novo coração que serve de base para Outros projetos .

Um estilo reconhecível, evocativo e tecnológico

O novo modelo, que se enquadra no segmento de turismo esportivo, é caracterizado por pequenas dimensões e aspectos conotativos típicos de roadster. Existem soluções tecnológicas refinadas, como a aerodinâmica adaptativa em benefício da proteção, do conforto e do caráter dinâmico.
É reconhecível pelo seu design, uma dose homogénea de elegância e determinação desportiva, feito para permanecer na vanguarda ao longo do tempo. O motor continua sendo o fulcro central do projeto e igualmente peculiares são o formato sinuoso do tanque e dos painéis laterais sob os bancos, com fendas que lembram o histórico Le Mans 850 de 1976. Em vez disso, o pára-brisa representa uma lembrança do igualmente icônico Le Mans 850 II de 1981.
Os designers do Moto Guzzi Style Center trabalharam nas dimensões para torná-las compactas e envolventes para as diferentes soluções tecnológicas, tendo sempre em mente o conforto para o condutor e passageiro. A unidade de faróis LED com DRL também é diferenciada e apresenta uma representação estilizada do símbolo da marca, assim como o design do motor exposto com refrigeração líquida, o que contribui para tornar a aparência do modelo única. Também interessante é a escolha estilística dos conjuntos ópticos traseiros, que lembram os pós-combustores dos motores aeronáuticos. Uma escolha semelhante à feita com o Moto Guzzi V85TT.

A estética também é valorizada pelos acabamentos e pela disposição dos diversos elementos, como por exemplo a colocação discreta do radiador e dos tubos de ligação, além do cuidado com o sistema eléctrico.
Com base nas duas versões previstas, são combinadas diferentes cores e gráficos, bem como os conteúdos associados. Modelo Moto Guzzi V100 Mandello já possui amplo equipamento padrão, incluindo um sistema de iluminação totalmente LED com DRL, vários sistemas eletrônicos, incluindo aerodinâmica adaptativa e suspensões Kayaba ajustáveis ​​mecanicamente. Uma cor é combinada com isso Branco Polar com bordas douradas e opacas ou alternativamente uma cor Magma Vermelho com os mesmos círculos.
La Moto Guzzi V100 Mandello S, no entanto, está equipado com equipamentos e sistemas tecnológicos ainda mais elevados. São três soluções listadas: punhos aquecidos, o indicador de pressão dos pneus TPMS, a suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0, um sistema de troca rápida e a solução de conectividade Moto Guzzi MIA. A bicicleta pode ser estofada em verde 2121 com a combinação das cores verde e cinza utilizadas no lendário Otto Cilindri; ou em Cinza vanguardista que destaca mais um caráter esportivo. Para ambas as cores existem jantes pintadas em preto mate.
A gama de acessórios correspondentes é variada, optando-se entre soluções para transporte ou para acentuar as qualidades de conforto e funcionalidade.
Além das duas versões padrão, a exclusividade também é lembrada Moto Guzzi V100 Mandello Aviação Naval, produzido em uma série limitada e numerada de unidades de 1913 com uma pintura dedicada que lembra a dos caças F-35B fornecidos à Marinha e uma gravação a laser do número de série no espelho do guidão. O equipamento inclui ainda punhos aquecidos e sensor de pressão dos pneus TPMS, pelo que cada moto vem com uma placa comemorativa e uma capa dedicada para moto.

Soluções tecnológicas

Juntamente com os faróis full LED com DRL, os sistemas também incluem “Bending Lights”, um par de faróis adicionais nos refletores que iluminam o interior da curva para apoiar a visibilidade quando inclinado. Soluções úteis também incluem uma tomada USB no compartimento de armazenamento sob o banco do passageiro e controle de cruzeiro. A instrumentação TFT colorida de cinco polegadas exibe diversos tipos de informações e, por meio da plataforma Moto Guzzi MIA citada anteriormente, é possível conectar o dispositivo móvel à instrumentação via Bluetooth, ampliando sua funcionalidade.
Entre as inovações mais importantes, pela primeira vez no mundo numa moto, destaca-se uma sistema de aerodinâmica adaptativa que ajusta automaticamente a posição dos defletores localizados nas laterais do tanque, com base na velocidade e na escolha do Riding Mode. São quatro no total, com a opção de escolher entre turismo, Chuva, Estrada e Desporto; cada um deles gerencia três mapas de motor diferentes, quatro níveis de controle de tração, dois níveis de freio motor, a abertura dos defletores laterais e, no caso do exemplo V100 Mandello S, também a calibração do semi- Öhlins Smart EC 2.0. suspensões ativas.

O para-brisa operado eletricamente e os defletores abertos reduzem a pressão do ar sobre o piloto em 22%, aproximando a moto da proteção oferecida nos tourers mais volumosos, como sugerido. Objetivo alcançado com centenas de horas gastas em simulações com software de cálculo CFD (Computational Fluid Dynamics) e sessões em túnel de vento, juntamente com ajustes de estradas.
A soleira de abertura dos defletores laterais pode ser gerida pelo condutor mesmo a uma velocidade diferente dos 70 km/h previstos, num intervalo que varia entre 30 e 95 km/h. O fecho automático ocorre quando a velocidade diminui 20 km/h abaixo do limite de abertura, evitando, por exemplo, aberturas e fechos contínuos no trânsito.
A proteção contra o ar também é determinada pela carenagem ajustável eletricamente, através de um prático botão no bloco elétrico esquerdo, elevando-o com uma excursão máxima de 90 milímetros. A operação é independente dos Modos de Condução, para dar a todos a oportunidade de ajustá-lo com base na sua altura e necessidades.
Dentro do equipamento eletrônico existe também um acelerador eletrônico Passeio por fio, um evoluído Unidade de controle Marelli 11MP e um plataforma inercial de seis eixos. Através dos acelerômetros e giroscópios nele contidos, este pode reconhecer o estado da moto em relação à estrada, avaliar os inputs decorrentes da condução expressa e enviar os valores para a unidade de controle que melhor opera nos parâmetros de controle. A plataforma de seis eixos permite aproveitar ao máximo ABS em curvas, desenvolvido em colaboração com a Continental. O sistema pode otimizar a travagem e a intervenção do ABS nas curvas através de um algoritmo específico, considerando vários parâmetros.

Parte técnica

A distribuição ideal do peso e a redução das massas são factores cruciais para uma condução dinâmica e dinâmica, dada a arquitectura V-twin do motor e um depósito de combustível de Litros 17, que continua sob a sela. Destaca-se, do ponto de vista técnico, também a disposição da estrutura em tubo de aço que inclui o motor como elemento de suporte. A inclinação da cabeça de direção é 24,7°, dado que juntamente com a distância entre eixos do 1.475 mm apoia a agilidade e o carácter desportivo em percursos mistos.
Falando em conforto, então, a atenção está voltada para uma sela colocada sozinha 815 mm de altura que favorece uma posição de condução ativa e descontraída, considerando também um guiador único em alumínio de secção variável, adequado às necessidades de controlo do veículo e para criar uma posição de condução elevada e mais descontraída em viagens longas. Para o passageiro há uma parte grande e acolchoada do selim com alças. Interessante também é o sistema de retenção de malas, entre os acessórios dedicados, que não oferece nenhum suporte adicional. Para fixar as malas é necessário levantar o banco do passageiro e posicionar os ganchos nos locais indicados.

Passando para a parte da suspensão e sistema de freios, a Moto Guzzi V100 Mandello é equipada com garfo dianteiro Kayaba ajustável com 41 mm, bem como o amortecedor do mesmo fabricante, que pode ser gerenciado na extensão hidráulica e na pré-carga da mola através de um controle manual. O posicionamento inclinado foi pensado e desenvolvido para facilitar a intervenção progressiva e a sensibilidade na absorção das imperfeições da estrada. Em vez disso, o exemplar Moto Guzzi V100 Mandello S está equipado com um sistema de suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0 mais avançado, que pode interpretar e adaptar a configuração da moto com base nas características do asfalto. A unidade de controle que gerencia as suspensões Öhlins Smart EC 2.0 tem acesso aos diversos sistemas eletrônicos. O sistema funciona regulando constantemente a calibração do sistema hidráulico da suspensão, de forma a obter o melhor ajuste possível nas diversas condições, conforme informações.
A tecnologia específica do sistema permite a calibração do garfo e do amortecedor com dois modos de intervenção, optando entre um tipo semi-ativo e um manual, ambos selecionáveis ​​através dos botões no guiador. Aparecem dois mapas que gerenciam as suspensões de forma diferente e consideram a contribuição semi-ativa de Conforto e Dinâmica. No primeiro caso para elevado conforto nos percursos ou nas deslocações diárias; no segundo, para uma condução mais viva, mas sempre controlada, para os entusiastas que adoram percorrer caminhos cheios de curvas.
No modo manual os dois mapas oferecem tantas calibrações predefinidas, sem assistência semi-ativa, como no caso das suspensões multiajustáveis ​​convencionais. Nos modos semiativo e manual, porém, o motociclista tem a possibilidade de personalizar a calibração da suspensão com base nas necessidades e no estilo de pilotagem, dentro de cada uma das duas lógicas citadas. EU'Interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) na instrumentação TFT colorida da Moto Guzzi V100 Mandello S favorece operações baseadas nos objetivos do piloto, por exemplo maior suporte durante a aceleração escolhendo maior suporte do amortecedor TTX na progressão ou maior suporte na frenagem com um afundamento mais gerenciável do garfo NIX. Resta também a possibilidade de gerenciar manualmente a pré-carga da mola do amortecedor e do garfo.
O sistema de freios Brembo inclui um par de discos de aço flutuantes na frente 320 mm que são combinados com pinças de fixação radial. Assim como são radiais, o cilindro mestre do guiador é também o da embraiagem, em qualquer caso com alavancas reguláveis ​​em distância do guiador. Atrás está um disco 280 mm flanqueado por uma pinça de pistão duplo. As versões do modelo são equipadas com pneus Pirelli Angel GT II calçados em aros 17 polegadas.

Motor

Um novo motor definido também faz sua estreia com a nova Moto Guzzi V100 Mandello “blocos compactos”, um motor bicilíndrico com características inovadoras mas com uma clara referência à tradição automobilística da marca: um Transversal V de 90°. É um coração com refrigeração líquida e dupla distribuição de comando de válvulas no cabeçote com balancins, gerenciado por corrente e quatro válvulas por cilindro. O deslocamento atinge i 1.042 DC e os valores do furo por curso são 96 x 72 mm. Possui um novo cárter com lubrificação por cárter úmido e a câmara do virabrequim é separada do cárter de óleo por uma válvula de palheta. Há também um eixo contra-rotativo, não para equilibrar as forças de primeira ordem dada a arquitetura de 90°, mas funcional para atenuar o torque de capotamento em benefício da dirigibilidade. As carcaças externas são as protagonistas na parte estrutural, conforme indicado, contando com seis pontos de fixação. Os apoios para os pés do motorista também são fixados aos cárteres com a interposição de alguns coxins de borracha.
Em resumo, é um motor compacto com cabeçotes girados 90 graus, é 103 mm mais curto que o bloco pequeno do modelo V85 TT e mais leve que o 1200 8V, o último quatro válvulas da Moto Guzzi, como mencionado. Resultado alcançado com uma nova embreagem úmida multidisco equipada com controle hidráulico e sistema anti-salto.

O motor está associado a uma caixa de seis velocidades com tecnologia patenteada das duas primeiras relações com folga reduzida, já utilizada no V85 TT. À luz da pronta resposta associada à baixa inércia e à notável velocidade das mudanças de marcha, foi possível introduzir pela primeira vez o mudança rápida. De salientar ainda que a transmissão final do eixo cardan assenta num braço unilateral de alumínio, agora localizado no lado esquerdo. A menor saída do eixo de transmissão e a alta tendência longitudinal do braço oscilante permitem que o efeito de elevação seja limitado na primeira abertura do acelerador sem o uso de hastes de reação no braço oscilante para um guia suave ao avançar e na liberação, como no caso de transmissão final por corrente, com as vantagens do cardan.
O vértice de potência atinge i 115 cavalos a 8.700 rpm e o de torque 105 Nm a 6.750 rpm, 82% disponível já a partir de 3.500 rpm e o limitador colocado em 9.500 rpm.

Foto de : Moto Guzzi – Grupo Piaggio