Kawasaki Z900RS: quão lindo é o clássico moderno! [VÍDEO DE TESTE DE ESTRADA]

Você se lembra do mítico Z1 de 1972? 45 anos depois a Kawasaki trouxe-a de volta à vida com esta Z900 na versão RS. Alguém na Kawasaki deve ter pensado que os antigos Z750 e 800, com a mudança de cilindrada no ano passado, haviam atingido a capacidade cúbica do primeiro Z1, aquele produzido de 1972 a 1976. Então porque não homenageá-lo com uma versão especial , especialmente num período histórico em que os café racers se tornaram populares e vemos cada vez mais deles nascerem?

O teste de vídeo do nosso testador Gianluca Cuttitta

No papel tudo parece fácil e quase óbvio, mas o desafio foi difícil, pois o risco era não conseguir homenagear adequadamente um ancestral tão nobre. A nova Kawasaki Z900RS, por outro lado, é um grande produto, capaz de reunir amplo consenso desde as suas primeiras aparições estáticas, nas edições de 2017 do salão de Tóquio e depois na Eicma, mas acima de tudo muito agradável de conduzir, como estávamos capaz de descobrir durante o nosso teste de estrada.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

O visual retrô do Z1 original combina com uma boa dose de esportividade: que charme!

A beleza é subjetiva, pelo menos é o que costumam dizer, mas para o Z900RS parece ser algo muito próximo da objetividade. Como mencionado, ela foi uma das rainhas dos dois principais desfiles de duas rodas há alguns meses, e também se confirmou aos olhos dos muitos curiosos que nos semáforos ou em frente à moto estacionada manifestaram a sua aprovação, alguns com um olhar, outros com um elogio. O Z900RS é inspirado no Z1 de 1972, você pode vê-lo claramente pelos muitos detalhes que o lembram, como a icônica cauda traseira, a linha do selim e do tanque, mas sem desistir elementos modernos.

Analisando-o detalhadamente encontramos um instrumentação analógica, combinado, no entanto, com um moderno display multifuncional, Faróis de LED, vintage apenas na aparência, mas é a linha longitudinal que passa do icônico e maravilhoso tanque de gotejamento, passando pelo selim e até a cauda, ​​para dar aquele visual retrô em homenagem ao lendário Z1. A esportividade transparece nos detalhes do chassi, com frente tirada exatamente da funbike da qual deriva, com garfo up side down de 41 mm, disco duplo de 300 mm com pinças radiais de 4 pistões e monóculo traseiro com Back-link horizontal, totalmente ajustável.

O escapamento é 4 em 1, talvez a única grande diferença para seu progenitor, que trazia um 4 em 4, mas acima de tudo tem um som muito bem estudado, encorpado e gostoso de ouvir, a ponto de você dar mais gás do que o necessário para apreciá-lo. Parece que desta vez a Kawasaki fez um ótimo trabalho, justamente com o objetivo de dar a voz certa ao Z900RS. Por fim, as jantes, alguns as quereriam com raios, não nos importamos com a solução adoptada, com um aspecto que simula a sua leveza no aspecto, mas não abre mão das vantagens da jante em liga leve, decididamente superior na condução.

Motor e desempenho:

Classificação:  

A versão 900 na cafe racer talvez seja ainda melhor

Finalizando o parêntese sobre o visual da Z900RS, realmente cuidada nos mínimos detalhes também as aletas do cilindro lembram a aparência de seu antecessor, embora na realidade o resfriamento do motor neste caso seja por líquido e não por ar. A arquitetura em linha de 4 cilindros e 900 cilindradas do Z1 são semelhantes, mas o Z900RS adota o moderno motor Z900 “padrão” 948 cc, submetido a modificações substanciais para mudar seu caráter, menos empurrado na parte superior e mais cheio na parte inferior, com a curva deslocada em cerca de 1.000 rpm. O poder de 111 CV (contra 125 do padrão) chega assim a 8.500, a 2 mil rpm a menos entrega o valor máximo de torque, 98.5 Nm, neste caso quase idêntica à sua irmã funbike, mas entregando 1.200 rpm a menos.

O dispensando é realmente como deveria ser, pastoso, sempre cheio desde os mínimos e com grande carácter à medida que as rotações aumentam. O motor está praticamente livre de vibrações, também possui a quantidade certa de eletrônicos, como o controle de tração de dois níveis (ausente no Z900 padrão), com o menos invasivo que ainda permite fazer cavalinhos com total segurança, sem portanto ser necessário excluí-lo, embora isso seja possível. O corte só pode ser ouvido pelo ouvido, como nos MotoGP, com o motor telegrafando, enquanto sua ação produz aceleração constante, sem qualquer hesitação. Dadas as temperaturas desafiadoras destes dias, pudemos ver o operação realmente louvável. Onde sem a eletrônica teríamos feito o pneu traseiro escorregar, o KTRC faz com que o 4 cilindros “desordene”, mas a moto mói metros e levanta a frente na primeira e na segunda marcha, se abrir completamente.

Também vale a pena mencionar embreagem macia, também perfeito para uso urbano, graças à assistência elétrica e que desfruta doanti-salto. O motor é, portanto, o segundo grande ás na manga, depois do aparecimento decididamente bem-sucedido do Z900RS, que também apresenta grande qualidade nos detalhes.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Quase tão esportivo quanto o Z900 padrão, oferece muito mais conforto

Entre na sela das descobertas um chassi muito atual e eficaz, com boa mordida de frenagem, capaz de parar i 215 kg em ordem de marcha sem nenhum problema. Posição de condução confortável, o que é quase inicialmente surpreendente a altura (quase excessivo, até você se acostumar), nem tanto pelo 835mm do chão como um valor absoluto, mas por que você está sentado "na moto”, logo abaixo do tanque e não "na moto", como acontece cada vez com mais frequência. Diferente na configuração em comparação com o Z900 padrão, o RS é menos carregado na frente, mas o sabor de uma moto esportiva e divertida de pilotar permanece, com a vantagem de maior conforto, embora ainda sem proteção aerodinâmica.

As probabilidades de ciclismo estão mudandoCom uma Trilha de 98 mm (-5) e um distância entre eixos de 1.470 (+20), enquanto a selacomo mencionado aumenta uns bons 40 mm, caso contrário, as extremidades dianteira e traseira são iguais às do Z900, apenas com uma calibração ligeiramente diferente.

No entanto, o resultado é obviamente diferente, porque se a RS for mais confortável e menos agressiva na sua afinação, perde algo em termos de reactividade, mantendo-se uma moto verdadeiramente agradável de conduzir. Poucos outros café racers podem oferecer tanto para quem os dirige.

Preço e consumo:

Classificação:  

A transformação em café racer custa cerca de 2.500 euros, mas vale a pena

Não são muitos os que farão uma comparação direta entre os dois Z900, que se destinam a clientes bastante diferentes, mas dos 9.190 euros de um Z900, passamos para 11.790 do Z900RS. No total, rondam os 2.500 euros a mais, mas além da mudança no visual, o RS apresenta maior qualidade e atenção ao detalhe, fundamentais neste segmento, sem esquecer elementos como o controlo de tracção e muito mais, justificando plenamente a diferença . Se olharmos as tabelas de preços da concorrência, o Z900RS está decididamente bem posicionado, especialmente tendo em conta o que oferece sob todos os pontos de vista, não só em termos de estética, mas também em termos de motor e chassis. É preciso dizer que é o único que consegue aliar uma história e raízes que nascem de um progenitor icónico de há 45 anos, com tanto prazer de condução, e ainda por cima a um preço mais atractivo, só para dar um exemplo, o do Gama nineT da BMW.

A versão com esta cor preta é então acompanhada pelo “Converter Verde"(+ 200 euro), mas para nós eu 300 € adicional para a icônica pintura Orange eles são absolutamente bem gastos. O Z900RS também marca a estreia do Gama Moder Classic da Kawasaki, juntamente com o irmã Z900RS CAFÉ, que monta uma tela estilo Cafe Racer, tem guiador de curvatura baixa e uma sela dedicada. Disponível apenas na cor Vintage Lime Green, esta versão possui um preço de tabela de 12.290 euros.

Quanto ao consumo, dos 5.5 litros aos 100 km declarados pela norma Z900 passa para 5.3, graças ao facto de o “tratamento café racer” o fazer rodar mais baixo, tornando-o mais eficiente. Se nos deixarmos levar o valor médio aproxima-se dos 15 km/l, mas quando desfrutamos da alma mais tranquila do Z900RS o limiar dos 17-18km/l é fácil de alcançar. O tanque muda de forma, mas permanece inalterado Litros 17 de capacidade, com um alcance portanto superior a 300 km.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Aparência, motor e chassi realmente bem-sucedidos
Nós não gostamos disso:
Aderência dos primeiros pneus de abastecimento, posição elevada no selim

Kawasaki Z900RS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
jaqueta Jaqueta de couro Dainese HF D1, preço de retalho de aproximadamente 470 euros;
Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, preço de retalho de aproximadamente 170 euros;
Luva Dainese BLACKJACK, preço de retalho de aproximadamente 70 euros;
Calças Dainese BONNEVILLE SLIM, preço de retalho de aproximadamente 190 euros;
Capacete: Scorpion Exo Combat, preço de varejo aproximado de 230 euros;
Colete aquecido Capit Desempenho WarmMe, preço de varejo de aproximadamente 200 euros.