Kawasaki Z900RS Cafe e BMW R nineT Racer, duas formas diferentes de ser bonito! [TESTE DE ESTRADA]

Já os conhecemos no passado, o Z900RS na versão "padrão" (aqui você encontrará um artigo e um vídeo dedicados), enquanto a BMW R nineT Racer na sua apresentação à imprensa, no fascinante contexto do percurso Targa Florio e em conjunto com as versões Pure e standard (aqui está o artigo, também neste caso completo com vídeo). Agora tivemos a oportunidade de colocá-los lado a lado, descobrindo-os muito semelhantes em alguns aspectos, mas surpreendentemente muito diferentes em outros. Vamos descobri-los em detalhes.

Estética com “efeito uau” para ambos

Gostamos mais de um dos dois e, como bons jornalistas, tentaremos não fazer entender qual, mas descobrimos que o público está dividido entre os dois, essencialmente em números iguais. Para muitos, ganha o Racer, com o seu aspecto mais extremo e agressivo, com a carenagem que se estende para além do depósito, o semiguiador baixo e uma silhueta mais cónica que confirma uma vocação alinhada com o nome que lhe foi atribuído. No entanto, muitos também consideram o Z900RS Cafe irresistível e preferível ao seu rival teutônico. Não só pela usabilidade, que veremos ser decididamente superior, mas sobretudo pelas duas, é o único que tem uma referência tão forte a um antepassado de que ainda nos lembramos. A famosa Z1 900 de 1972, que já nasceu carenada, mas que poderia ser customizada, quem sabe com uma tela como essa.

Obviamente nem todo mundo gosta de tudo, porque quando se trata de café racers, o gosto subjetivo é absolutamente livre para vagar e levar a customizações que o satisfaçam. Lembramos que em ambos os casos, os respectivos fabricantes incluíram as suas propostas na tabela de preços, mas também deixaram muito espaço para modificar e alterar detalhes que diferenciam o aspecto das duas motos. Alguns puristas, só para dar um exemplo, acham o escapamento da Kawasaki errado em seu acabamento acetinado e prefeririam um preto, mas a lista de coisas que cada um daqueles com quem conversamos gostaria de mudar é muito longa e muitas vezes com relatos que variam em direções opostas. Estamos precisamente no reino da subjetividade. O objetivo, porém, é que ambos atraiam muitos olhares de admiração. As paragens nos semáforos, ou no bar, confirmam isso, com alguns até a tirarem fotografia com uma das duas motos! Graças à grande atenção aos detalhes, incluindo a coloração. Para a R nineT Racer encontramos uma pintura “racing”, com as três cores (azul, preto e vermelho), que atravessam longitudinalmente a carenagem branca. Enquanto a Kawasaki ostenta o clássico verde limão pastel, um regresso às origens, visto que nas motos mais recentes foi substituído por um verde diferente, uma tonalidade metálica mais moderna.

Motores com características diferentes, mas com gosto e prazer muito parecidos

O nineT gira em torno do "velho" motor "ar" Boxer (mesmo que na realidade o resfriamento seja misto ar/óleo), que sem ele teria sido aposentado anos atrás. Perfeita para uma moto deste segmento, ganhou a transição para a Euro 4 no ano passado, além de um caráter simpático, agressivo no ponto certo. O volume de 1.170 cc leva a uma potência máxima de 110 cavalos, que chega às 7.750 rpm, enquanto o torque fica em 116 Nm a 6.000 rpm. O controlo de tração, como se fosse um sinal de respeito pelo estilo retro, é opcional (350 euros).

O Z900RS Cafe, por outro lado, é um clássico moderno “puro”, na verdade tem um visual fascinante que remonta ao seu ancestral dos anos 70, mas sob o capô é derivado do moderno Z900, com motor incluído. A 4 em linha de 948 cc é suavizada em comparação com a funbike de onde vem, além de habilmente modificada em sua estética, com aletas que simulam a refrigeração do ar. Capaz de desenvolver 111 cavalos às 8.500 rpm (14 a menos que o Z900), oferece um binário que no entanto se torna mais substancial na gama médio-baixa, atingindo um valor máximo de 98.5 Nm às 6.500 rpm. Aqui, porém, a escolha da Kawasaki, em relação à Z900 que não a possui, foi equipar o RS (seja padrão ou Café) com o KTRC de série. Os puristas podem torcer o nariz, mas independentemente de poder ser excluído, o controle de tração é uma grande comodidade e, acima de tudo, ajustado nos níveis menos invasivos permite que você se divirta com os monociclos, deixando a segurança do eletrônica para evitar inconvenientes desagradáveis.

Entre o boxer e o “4 em linha” é uma questão de gosto, pois se os dois motores são muito diferentes entre si, cada um dos dois tem muitos motivos para ser amado. É magnífico o som do BMW bicilíndrico, que tem uma vocação inata de “empurrar sempre”, começando logo acima da marcha lenta, com voz e uma entrega que cresce até a área do limitador. A mais moderna Kawasaki de 4 cilindros no “RS” ganha uma elasticidade nunca vista antes, pega bem mesmo em rotações muito baixas, mas é na parte alta do conta-giros que emociona e convence.

Subir no selim e descobrir que duas bicicletas muito semelhantes são decididamente diferentes de andar

Basta observá-las com atenção para perceber as diferenças: a BMW parece ser uma moto saída do mundo da competição dos anos 70, com semiguiador baixo, posição de pilotagem extrema e poucas concessões ao conforto. Ainda pode transportar um passageiro, mas para isso é necessário montar os apoios para os pés e a estrutura dedicada (opcional), com uma operação que, embora simples, é decididamente mais complexa do que colocar e retirar um "prego monolugar" acima a parte do passageiro do assento. Permanecendo na área do selim, a do Z900RS Café é colocada a 820 mm do solo, 15 a menos que o RS padrão, passando para um perfil monolugar, o que o torna mais atraente no visual, mas também a parte destinada ao passageiro é menos acolhedor, mas é muito mais utilizável que o seu rival, que normalmente é estritamente monolugar, como mencionado.

Além dos selins, o que muda drasticamente entre as duas motos é a posição de pilotagem. Ainda mais confortável que o modelo do qual deriva para a Kawasaki, decididamente exigente para o Racer. Dissemos no ano passado, os pulsos ficam tensos de forma encorpada, mas para uma pessoa com cerca de 180 cm são ainda menos do que o esperado. Na verdade, a posição é tão avançada que o peso é largamente descarregado apoiando-se no tanque, deixando aos braços um papel mais marginal. O Racer tem uma abordagem “dura e pura” e parece querer dizer em voz alta que “quem quer parecer bonito deve sofrer um pouco”. Uma filosofia completamente diferente para o RS Café, que até se permite o luxo de uma tomada de 12 volts debaixo do selim, um guiador muito confortável que leva a uma postura quase demasiado ereta, enquanto o pára-brisas não é um mero elemento de estilo, mas é é bonito, largo e mais alto, garantindo um mínimo de proteção aerodinâmica.

O Z900RS Cafe é mais confortável que o R nineT Racer, mas também oferece um chassi mais refinado
Se em termos de estética e posição de condução o Racer aparenta ser o mais extremo e desportivo, o RS Cafe revela-se polivalente, muito mais que o BMW. Na verdade, o chassi deriva do Z900 e não decepciona em nada, afiado e pronto para te proporcionar muita diversão, com freios e suspensões que vão muito além das expectativas mais otimistas. É provavelmente o melhor café racer, deste ponto de vista, que se pode encontrar no mercado. Semelhantes em peso, que para ambas gira em torno de 215 kg em ordem de marcha, as duas motos são extremamente diferentes. Na verdade, o Racer é deliberadamente extremamente bonito e esportivo na aparência, mas um pouco menos em substância. Uma demonstração disso é a escolha de utilizar o garfo clássico, em vez da dianteira do nineT standard (que na realidade é também o topo de gama dos 5 modelos), com garfos invertidos e pinças radiais. Continua a ser uma moto agradável de conduzir, talvez para um belo passeio nas estradas certas e com uma posição de condução que incentiva a aumentar o ritmo, mas a Kawasaki é superior a ela em termos de condução e precisão do chassis.

Preços, equipamentos e consumo
O BMW R nineT Racer custa a partir de 14.500 euros, que pode chegar a 17.250 escolhendo um dos três pacotes de fino acabamento, Classic, Club Sport e Storm, que deixam o visual da moto ainda mais refinado e pessoal. Pode então optar por jantes raiadas (420 euros), ou dois acabamentos contrastantes e com soldadura visível ou lisa para o tanque de alumínio (1.000 e 1.100 euros). O Café Kawasaki Z900RS custa 12.290 euros, 500 a mais que o RS padrão na cor preta, que no entanto é reduzido para 200 ao escolhê-lo na versão bicolor. Na opção Performance é oferecido um pacote de acessórios que inclui proteção do motor, tanque e escapamento Akrapovic (só custaria 926 euros), com um desconto interessante para o cliente. Neste caso o preço final é de 13.390 euros.

Passando para o consumo, os dois motores oferecem excelente desempenho, com valores de potência máxima muito semelhantes e com eficiência muito próxima, apesar das duas arquiteturas diferentes. Estamos a falar de um valor idêntico de 5.3 litros a cada 100 km percorridos (ciclo WMTC), com a mesma capacidade de depósito de 17 litros. Autonomia de mais de 300 km portanto, enquanto o consumo registrado em nosso teste ficou em torno de 17-18 km/l para ambos, com vantagem mínima para o Z900RS, que se usado com cuidado, consegue fazer algo melhor que o Racer.

Nosso veredicto?

Se do ponto de vista estético a nossa preferência permaneceu a mesma desde o primeiro olhar até ao momento da despedida destas duas magníficas motos (cabe a você perceber se é pela Racer ou pela RS Cafe), a opinião geral mudou vários vezes, dependendo do momento e não conseguimos dar uma resposta certa. Obviamente a escolha recairia sobre a Kawasaki para uso diário e versátil, mas a BMW tem aquele charme e gosto de ser deliberadamente “dura e pura”, mais extrema e menos racional. Uma questão de gosto, portanto, mas também do tipo de utilização que se pretende fazer dele. O facto é que, no seu género, são actualmente os únicos comparáveis, a menos que sejam feitas modificações no mercado para equipar outras motos com a carenagem dos anos 360, para cobrir o farol.

Gianluca Cuttitta colaborou