Honda X-ADV, os japoneses inventaram o SUV de duas rodas! [VÍDEO DE TESTE DE ESTRADA]

Honda X-ADV – Da ideia de Daniele Lucchese, quem acreditou firmemente neste projeto, nasceu a Honda X-ADV, um conceito completamente novo, não é uma scooter, não é uma moto, não é um enduro, mas é tudo isso junto. Perfeita para a cidade ou para um percurso off-road, prática como uma maxi e com as características de uma moto "real". As suspensões são surpreendentes, capazes de digerir qualquer superfície, confirma-se o motor bicilíndrico de longo curso, com todas as suas vantagens, incluindo a caixa DCT à qual está combinado, aqui com afinações dedicadas.

Desenhado a lápis pelo designer italiano Maurizio Carbonara, do centro de P&D da Honda em Roma, é ao mesmo tempo robusto e sofisticado. A inegável atitude off-road é confirmada pelo chassi, pelo guidão bicônico de alumínio, pelos protetores de mão de mesmo design presentes na CRF1000L África e pela instrumentação vertical estilo rally, mas tudo anda de mãos dadas com a funcionalidade do assento inferior compartimento capaz de conter um capacete integral (em comparação com o Integra a roda traseira é menor), um pára-brisas ajustável em 5 posições e o muito prático sistema de abertura e contacto Smart-Key, que permite manter o dispositivo no bolso e funciona por proximidade num raio de 2 metros.

Do ponto de vista técnico, confirma-se o motor bicilíndrico Euro 4 de 745 cc com caixa sequencial DCT de 6 velocidades. Tem como base mecânica a gama 750. Os valores de potência e binário, iguais a 55 CV às 6.250 rpm e 68 Nm às 4.750 rpm, garantem aceleração ardente, aceleração vigorosa e excelente velocidade máxima, também graças à caixa de velocidades DCT com mapeamento dedicado a este novo modelo. As suas vantagens incluem também o baixo consumo, com 27,5 km/l no ciclo médio WMTC, que essencialmente confirmámos durante o nosso teste. O tanque de 13,1 litros determina uma autonomia total superior a 300 km.

A estrutura em tubo de aço do Dirigindo o comportamento ao descer curvas, mesmo em altas velocidades.

Ao mesmo tempo, as manobras em espaços confinados e trânsito intenso não são um problema, porque o ângulo de direção é de generosos 39° e corresponde a um raio de viragem de apenas 2,8 m. E em buracos com estradas irregulares? Não há absolutamente nenhuma necessidade de se preocupar, pois o garfo invertido ajustável de 41 mm faz seu trabalho muito bem. O amortecedor traseiro com articulação Pro-Link progressivamente ajustável completa um chassi digno de uma motocicleta importante. As suspensões de longo curso são de facto capazes de absorver todos os solavancos, mesmo os mais pronunciados, auxiliadas pelas jantes raiadas, 17" à frente e 15" atrás, com pneus com ranhura on/off.

O sistema de freios consiste em discos duplos flutuantes de 296 mm na frente, pinças radiais Nissin de 4 pistões, com ABS de dois canais e um disco único de 240 mm na traseira. Teríamos preferido uma travagem mais agressiva, a travagem dianteira é apreciada com uma intervenção muito doce e bem medida; no que diz respeito ao traseiro, durante uma travagem brusca parece um pouco esponjoso e é preciso agir com força no comando.
O painel de instrumentos está disposto de forma atraente, como nas motos de corrida, mostrando todas as informações úteis ao condutor em torno de um grande velocímetro digital central e de um tacógrafo circular. O pára-brisa pode ser ajustado em 5 posições através de um prático controle. Tal como nas motos de enduro, também são instalados protetores de mãos sólidos que protegem as mãos do vento, das intempéries e de obstáculos móveis que podem ser atingidos fora da estrada.

Você se sente confortável na sela; a superfície do assento está a 820 mm do solo e o grande punho do guiador tem 910 mm de altura, proporcionando assim uma posição de condução dominante que garante total controlo e excelente visibilidade. Quem se aventurar no off-road poderá optar por barras tubulares resistentes a choques e faróis de neblina de LED, mas acima de tudo, para andar em pé estilo “enduro”, opcionais apoios para os pés posicionados no lugar certo, que facilitam o gerenciamento das tensões vindo da moto, justamente também para ser mais rápido e eficaz nas transferências de carga, que são uma espécie de veículo off-road.

Estão disponíveis três cores, incluindo o agressivo Tricolor HRC do exemplar que testamos nas ruas da magnífica e selvagem Sardenha. Depois de um percurso de cerca de 250 km, entre estradas asfaltadas e não pavimentadas, o inovador crossover com asa dourada revelou-se uma grande surpresa. A potência do motor é muito linear e é muito agradável de dirigir. O peso declarado em ordem de marcha e com tanque cheio de combustível é igual a 238 kg, mas o Só quando se desloca com o veículo parado é, na nossa opinião, um pouco exigente, mas é tudo uma questão de tirar as suas medidas e geri-lo corretamente. O centro de gravidade é baixo e não é difícil, mesmo para as pessoas mais pequenas, movê-lo e içá-lo para o suporte central. As qualidades que chamam imediatamente a atenção são o manuseio e a sensação com a roda dianteira. No modo S3, tanto em baixas rotações quanto na aceleração, a progressão do motor é constante e não há incertezas, enquanto no modo D (drive) utiliza marchas baixas e tem a limitação de não oferecer muita frenagem motora.

Em suma, a Honda O preço começa nos 11.490 euros, enquanto os primeiros mil clientes, incluídos no preço, terão o top case e o navegador por satélite TomTom Vio que foi concebido para scooters e pode ser controlado a partir do seu smartphone.

Roupas de teste:
Jaqueta – Alpinestars
Botas – StylMartin
Luva – Alpinestars
Capacete – Tubarão Vancore
Calças – JO