Honda Sh300i ABS MY 2016, uma vez removidos os defeitos é cada vez mais líder [ROAD TEST]

Honda Sh300i ABS MEU 2016 – Como proprietário de um Sh300 da primeira série, devo admitir que enquanto dirigia algumas das rodas baixas da competição de cilindrada média, recentemente mudei de ideia sobre a escolha das “rodas altas”. Este novo Sh300 MEU 2016 em vez 100% convincente, corrigindo as principais falhas das duas primeiras séries e estabelecendo um novo padrão. Na verdade, é a única scooter do mercado capaz de atingir altas prestações sem atingir os custos de gestão e aquisição, bem como o consumo, das maxi scooters.. Ele surpreende pela estabilidade na pista rápida, que no passado representava sua maior limitação. As outras grandes inovações dizem respeito a um trabalho apurado de refinamento da eletrônica e da transmissão, que aumenta a eficiência sem perder de vista o desempenho, mas também o compartimento sob o assento finalmente adequado para um capacete real, Além farol totalmente LED que ilumina a estrada significativamente melhor. A cobertura do bolo sistema sem chave, mais um toque de modernidade confortável para o líder indiscutível do seu segmento de mercado.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Confirma-se como uma das scooters mais elegantes e desportivas

Olhando casualmente não parece ter havido uma revolução em relação ao passado, na realidade toda a scooter foi objecto de um cuidadoso trabalho de refinamento, o que revoluciona em parte sua usabilidade e valor para quem o utiliza. Os detalhes mais importantes que mudam radicalmente em comparação com a versão anterior são a forma e a capacidade do compartimento sob o banco e a transição para o farol totalmente LED. Este segundo aspecto, além de melhorar o visual, torna-se fundamental ao trafegar em estradas mal ou mal iluminadas. Agora a scooter Honda “abre passagem” no escuro, com visibilidade superior, o que permite aumentar a segurança e a velocidade, sem temer surpresas. Quanto ao selim um milagre foi alcançado, pois sem distorcer a estética geral do Sh300 você agora tem 19 litros de espaço disponível, cortados de forma excelente para acomodar um capacete de tamanho "normal", talvez junto com uma corrente ou outro material. Como na Itália vem de série com pára-brisa, protetores de mão e top case, o Capacidade de carga potencial de 3 capacetes, ou dois capacetes e uma bolsa, além de outros materiais, como capa de chuva, tornam o Sh300 perfeito para ir ao escritório com total conforto. Após uma análise cuidadosa, encontramos então detalhes em estilo automotivo premium, como os plásticos mais refinados e macios, agradáveis ​​ao toque, na área dos botões do guidão. Numerosos dados podem ser visualizados no painel, incluindo dados de consumo, bem como leituras parciais do hodômetro, mesmo que a navegação continue a ser gerenciada apenas pelos botões pouco práticos integrados na própria instrumentação. A tomada de 12 volts passa por baixo do selim, enquanto o compartimento de arrumação permanece na parte traseira do escudo do lado esquerdo, que no entanto é mais pequeno e adequado apenas para pequenos objectos, como um comando de portão ou chaves de casa (tenha cuidado para não deixe-os ao descer da scooter, pois o compartimento não possui sistema de travamento). O pára-brisas, como dissemos de série no nosso mercado, é um bom compromisso, não é alto para evitar travagens excessivas do Sh300 na auto-estrada, mas é alto o suficiente para proteger do ar, da água e do frio. Nisto, os protetores de mão ajudam a completar a proteção, embora, para ser sincero, quem tem mais de 1,75 metros de altura terá que ficar com a cabeça ligeiramente inclinada para a frente se quiser ficar bem protegido. Os apoios para os pés dos passageiros também foram revisados, mais largos e confortáveis, mas que se projetam alguns centímetros a mais do formato da scooter, exigindo um pouco de atenção, por exemplo, em passagens estreitas entre carros parados em um semáforo.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Perde 2 cavalos de potência, mas melhora desempenho e dirigibilidade!

Milagres às vezes podem acontecer. Exageros à parte, o que surpreende no novo Sh300 é que o motor monocilíndrico de 4 válvulas de 279 cc parece revigorado, embora ler os meros dados numéricos, na transição para a terceira geração ele desistiu de 2 cavalos (eram 27,2 na primeira e segunda gerações produzidas de 2006 até o ano passado), que agora são 25 (25,22 para ser mais preciso). Ainda a partir dos dados, porém, descobrimos que a velocidade de entrega da potência máxima caiu 1.000 rpm, agora em 7.500. O mesmo acontece com o torque, de 25 Nm (-1 nm), alcançado às 5.000 rpm em vez de 6.000 rpm. Isso faz com que a curva de a entrega é melhor, com a melhor desempenho do motor utilizável exatamente onde você precisa. Assim as atuações estão pelo menos alinhadas, com claras melhorias em algumas passagens. Ao mesmo tempo, as emissões e os consumos são reduzidos (de 30,6 km/l para 33,3 no ciclo WMTC, mais 8,7%). Fazer a curva “descer” em 1.000 rpm foi realmente uma tarefa nada fácil, porque com o sistema de transmissão baseado no variador significa fazer com que a mecânica funcione de forma otimizada ao abrir o acelerador, reduzindo ao mínimo o atraso e tendo uma recuperação formidável. O crédito vai, também neste caso, para um cuidadoso trabalho de refinamento, com diâmetro e curso inalterados, mas com electrónica e transmissão optimizadas para aproveitar ao máximo o potencial do motor, que também se torna um Euro4. Assim nos semáforos o Sh300 tem a habitual partida brilhante, ganhos como mencionado na recuperação e na prontidão para reaceleração, sem perder nem na aceleração. Na verdade, chega a mim 140 km/h no velocímetro, sem hesitação. Se na cidade os progressos já são evidentes, é nos percursos extra-urbanos que as diferenças face à geração anterior se tornam ainda mais acentuadas, também graças às melhorias ao nível da bicicleta, que agora permitem divertir-se mesmo longe de trânsito da cidade.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

O antigo problema da estabilidade em velocidade foi definitivamente resolvido

Desde os primeiros metros o novo Sh300 parece diferente. Acabamos de sair de um modelo de 2008 e as impressões são claramente diferentes, mesmo que olhando para elas não pareçam diferir muito. Sim, a posição de pilotagem muda um pouco (agora colocada a 805 mm do solo), para dar espaço para um capacete integral no compartimento, mas na prática parece menor pelo quão gerenciável é. Na realidade, porém, as mudanças mais significativas vão na direcção diametralmente oposta: o novo Sh300 é de facto ligeiramente mais longo, também aumentado na distância entre eixos, para lhe dar estabilidade em rápido. E de facto o trabalho de calibração do quadro e da suspensão completa a solução para aquele que era certamente o maior problema desta scooter, já parcialmente melhorado com a segunda geração da Sh300: o balanço a altas velocidades, especialmente com o top case e o pára-brisas montados e viajando sem passageiro. Quem, como eu, tem uma “primeira série”, sabe disso perfeitamente. A utilização de um pneu traseiro radial (padrão na segunda série) reduziu o balanço, mas para resolvê-lo definitivamente foi necessário intervir no garfo e na suspensão, com um custo bastante significativo. Então acabamos nos acostumando, abrindo mão muitas vezes do “puxão” no anel viário, para não arriscarmos uma situação potencialmente perigosa. Como é normal, as “tacadas” tornaram-se mais substanciais na liberação, causando algum susto. Nunca ouvimos falar de quedas causadas por este defeito, mas a sensação transmitida certamente não foi de segurança. Então, depois de sair o primeiro contato para um colega editorial, o teste de estrada do Sh300 MY2016 nos intrigou justamente por esse motivo, queríamos entender se a Honda havia corrigido ou não a única grande falha real de seu best-seller. A resposta é positiva, agora a "questão da influência" está definitivamente resolvida.

Não só isso, porque o novo Sh também parece absorver melhor os solavancos, outra coisa que as primeiras gerações não fizeram muito bem. Assim, o desempenho sempre brilhante desta scooter pode ser plenamente explorado mesmo em auto-estradas e estradas extra-urbanas, desfrutando daquele que para nós é hoje inquestionavelmente um dos melhores produtos do mercado. De resto, confirmam-se aspectos do modelo anterior onde os resultados já eram muito bons, como o sector dos travões, os dois discos de 256 mm (dianteiro e traseiro) e a travagem integral confirmada, com a adição do sistema ABS agora como padrão e não mais opcional. O peso também permanece substancialmente inalterado, em 169 kg (eram 167, mas sem ABS). Já falamos sobre o farol LED e a clara melhoria na iluminação frontal, a outra grande novidade é representada pelo Sistema Smart Key, que achamos bastante prático. Não há necessidade de agir controle remoto, que simplesmente precisa ser guardado no bolso, mas basta aproximar-se mais de 2 metros para acionar a fechadura da ignição, que acende em azul ao pressionar o "manettino", que neste ponto pode ser girado para retirar a trava da direção, com um entalhe adicional para acionar o selim botão de abertura e totalmente para a direita para fazer o contato de ignição, que ocorre normalmente puxando (com força) a alavanca do freio traseiro e com o botão do bloco elétrico direito. Para sermos exigentes, gostaríamos de ressaltar que é sempre necessária uma chave para abrir o porta-malas. Novamente para criticar, o para-brisa é bastante inclinado (acreditamos que reduz a resistência aerodinâmica) e você precisa se acostumar para evitar tocá-lo com o capacete.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço essencialmente inalterado, consumo -8,7%

A nova Honda Sh300i ABS My 2016 custa 5.140 euros (eram 4.790 + ABS). Vale a pena, mesmo diante das últimas notícias e atualizações em termos de chassis e refinamentos técnicos e mecânicos, que o tornam o meio de transporte mais confortável e rápido para se deslocar na cidade e fora dela, com o melhor compromisso entre tamanho, desempenho e custos de gerenciamento. Actualmente existe uma promoção, graças à qual a segunda chave/comando é fornecida com o acréscimo apenas do custo do material, libertando assim a operação de codificação e configuração. Na verdade, gostaríamos de lembrar que o Sh300 é entregue com um único controle remoto, se você perdê-lo, ficará com a scooter bloqueada, portanto com o incômodo de ter que transportá-la até uma oficina para emparelhamento e codificação operações com um novo controle remoto. Na Itália ele é fornecido como padrão com o para-brisa e protetores de mão que você vê neste teste, bem como com o case superior correspondente. Conversamos sobre os dados oficiais sobre consumo, que passa de 30,6 km/l para 33,3 no ciclo WMTC, com queda de 8,7%. Em nosso teste de estrada detectamos um valor médio de 24 com um litro fazendo uso “brilhante” do Sh300 nos percursos extra-urbanos (120 km/h em auto-estradas e estradas estaduais com reinícios e acelerações a toda a velocidade), enquanto na cidade a queda é um pouco, mesmo que com uma condução mais descontraída os 25 por litro estão sempre dentro alcançar . No limite você consegue cerca de 15 por litro, por exemplo na rodovia com velocidade indicada acima de 140 km/h, mas já a 120 você cai bastante. O limite de 30, no entanto, só pode ser alcançado conduzindo com muito cuidado, a menos de 90 km/h e sem nunca utilizar totalmente o motor. Em comparação com outras scooters de tamanho médio, beneficia, portanto, de potência e desempenho significativamente superiores, o que tem apenas um pequeno custo em termos de consumo.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Resolve praticamente todos os defeitos anteriores, mantém o já excelente desempenho e é cada vez mais um produto de topo
Nós não gostamos disso:
Segundo controle remoto pago

Honda SH300i ABS MY 2016: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Foto do teste por LINGEGNERE

Roupas de teste:
Jaqueta: Viagem Tucano Urbano
Luvas: Lula Tucano Urbano 9801
casco: Viseira Nolan N21