Honda Rebel 500: a bobber com licença A2 [ROAD TEST]

A “gama Rebel” dos anos 80 era composta pelos CMX 250 e 450, dois costumes de pequeno e médio deslocamento que alguns de vocês devem se lembrar, que usavam esse nome, que ficou abandonado por mais de 20 anos. Agora a Honda está tirando a poeira para lançar um novo produto, voltado para todos aqueles motociclistas que apreciam o visual das motos bobber, que têm tido grande sucesso nos últimos anos, mas que, sejam americanas (para dar alguns exemplos, HD e indiana), italianas ou inglesas, preferem uma cilindrada menor às grandes bicicletas de dois cilindros. Para a ocasião, o conhecido bicilíndrico da CB500 foi retocado, que mantém suas características fundamentais, mas adquire um caráter mais suave, mais adequado a uma moto personalizada. O resultado é um produto interessante tanto para um público “adulto”, que talvez prefira a Rebel a mais uma scooter, mas que se dirige sobretudo à “geração Y”, os jovens com menos de 25 anos que cresceram nos anos 2000 e que veja em uma motocicleta para expressar sua personalidade. Para muitos, a nova Honda Rebel 500 é a herdeira da bem-sucedida Shadow 600, que se aposentou há cerca de quinze anos e não foi substituída por um interesse que caiu na época, mas agora voltou a subir, justamente pela vontade de alfândega. e bobbers

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Bobber por prazer, mas também confortável e fácil de conduzir

O primeiro olhar leva imediatamente você a apreciar os elementos que fazem dela uma bobber, começando pelo look como um todo, mínimo e com tanque de gotejamento, Mas também o pneus “gordinhos”ou le bolsas de couro opcionais deste exemplar. O CMX500, ou melhor, o Rebel, como podemos chamá-lo mais simplesmente, depois o exibe acabamento “totalmente escuro”, sem cromo, que faz parte de seu personagem. Estilo à parte, atenção também foi dada à praticidade e facilidade de uso, que podem ser percebidas antes mesmo”desça da bicicleta”. Sim, porque é colocado anúncio a apenas 690 mm do solo, justamente para a felicidade das mulheres, novas ou não, dos motociclistas de menor estatura e de todos em geral, porque uma moto curta é mais fácil de manejar parada, em manobras e no trânsito urbano. O Rebel combina então elementos tradicionais com elementos modernos.

Entre os primeiros citamos como exemplo o banco único, com assento rebatível para o passageiro (que, no caso das malas, senta-se no elemento de couro que as une e sustenta), ou o fechadura de ignição, separada da fechadura de direção, localizada no lado esquerdo logo abaixo do tanque, o outro diretamente no grampo triplo inferior. Entre os modernos, destaca-se a instrumentação, reunida no clássico formato circular e de aparência minimalista, mas composta por um Visor LCD retangular, que revela os dados disponíveis.

Uma confirmação do fato de que um Keita Mikura, o “pai” da Rebel (é o seu Large Project Leader - LPL) adora combinar elementos tradicionais com outros mais imaginativos e inovadores. O elemento central é o motor, com acabamento em pintura preta fosca e cabeçote brilhante (que destaca o duplo eixo de distribuição), que é abraçado pela estrutura tubular de aço, à qual é fixado em três pontos. O aspecto muito simples e despojado do Rebel é também sintomático de que, para quem o aprecia, pode ser uma base perfeita para a personalização.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O coração da CB500 recebe pequenas alterações para torná-la mais fluida e “suave”

No que diz respeito ao motor, a Honda apostou no excelente e testado bicilíndrico dianteiro que equipa as três versões da CB500 (a carenagem “F”, o crossover “X” e a desportiva CBR500R), que mantém as suas características fundamentais. inalterado, com um deslocamento de 471 cc, refrigeração líquida (o pequeno radiador é habilmente tornado quase invisível por uma cor preta fosca) e Distribuição de 4 válvulas por cilindro com árvore de cames dupla (DOHC). Ele está vindo embora tornado mais adequado para um costume, favorecendo entrega média-baixa, Graças a um eletrônica modificada e novo sistema de escapamento. Ele entrega assim 45,6 cavalos a 8.500 rpm, enquanto o torque máximo fica em 44,6 Nm a 6.000 rpm. Um detalhe que é tudo menos secundário, o Rebelde você pode em seguida dirigir com uma licença A2, embora seja obviamente aprovado pelo Euro 4.

Do “pacote” CB500 também herda o Caixa de velocidades de 6 velocidades, excelente para mudanças, bem espaçado entre uma marcha e outra e perfeito tanto para uso frequente na cidade quanto para uso turístico e extraurbano. O escapamento une os dois coletores na área abaixo do motor, de onde emerge então um único elemento, com um único silenciador, localizado no lado direito da moto e baixo, para deixar espaço para as malas e o passageiro. O som foi levado em conta no seu desenvolvimento e de fato o Rebel um ruído mais escuro e agradável que o CB500.

A entrega é mais homogênea e com traseira melhor que o motor do qual deriva, mas a Rebel continua sendo uma bobber pensada e criada para quem não pede que sua moto tenha um torque exagerado, como algumas outras, com um torque muito mais abundante. deslocamento, eles podem oferecer. Nisso falta um pouco no CMX 500 na faixa baixa, onde o bicilíndrico demora a reagir ao gás, sugerindo que a caixa de câmbio seja usada com certa frequência, para manter o motor alegre quando necessário. Uma condução absolutamente descontraída é o melhor uso que se pode fazer de uma moto agradável para este cenário.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Conveniente e fácil, mas também divertido

Mencionamos isso quando falamos de sua aparência, a nova Honda Rebel 500 tem assento muito baixo (690 mm), tanto para uma escolha ligada ao visual, mas acima de tudo para facilitar o apoio dos pés no chão, mesmo para quem não é muito alto. Continua confortável mesmo para quem, como eu, tem 1.80 metros de altura. Além deste limiar, os joelhos começam a dobrar-se demasiado e o conforto diminui gradualmente. É uma moto pequena, mas seu chassi e projetado para garantir excelente estabilidade, sem contudo sacrificar a capacidade de gestão, dado que a utilização da cidade é certamente um dos seus objectivos. A distância entre eixos é, portanto, um compromisso, não muito limitada com os seus 1.488 mm, enquanto os apoios para os pés não estão posicionados muito à frente, para acomodar uma condução que pode ser muito mais desportiva do que se poderia esperar de um custom.

Na verdade, a Rebel 500 permite que você dirija-o de uma maneira agradável e ativa e divirta-se para encontrar o ângulo de inclinação máximo, além do qual os apoios para os pés começam a acariciar o asfalto, sugerindo não ir mais longe. O pneu dianteiro “gordinho” garante excelente aderência (mesmo nessas semanas com temperaturas próximas de zero) e também velocidade decente nas mudanças de direção. Eles foram adotados Rodas de 16" para ambas as rodas, com o Pneus Dunlop medindo 130/90 na frente e 150/80 na traseira. Curioso que o disco de freio dianteiro de 264 mm seja fixado ao aro com um flange que reproduz o design de 10 raios. Na traseira encontramos um disco 240, enquanto o sistema ABS permite sempre distâncias de travagem decentes, mesmo que a travagem no limite não seja certamente o propósito para o qual a Rebel 500 foi desenhada e construída.

Baixo centro de gravidade, baixo peso 190 kg em ordem de marcha, a CMX 500 Rebel é simples de pilotar, mas longe de ser chata de dirigir mesmo quando, em vez de levá-la para passear, você passa a dirigi-la de forma mais dinâmica. Durante o período em que pudemos experimentá-lo, apreciamos a sua capacidade de acomodar a “pressa do cavaleiro”, tanto em ambiente urbano como entre uma curva e outra num percurso tortuoso.

Preço e consumo:

Classificação:  

O bicilíndrico não dá muita sede, enquanto o preço ronda os 6 mil euros

A CMX 500 Rebel é produzida pela Honda em suas fábricas na Tailândia, mas como visto os padrões de qualidade estão absolutamente de acordo com a tradição da casa da asa dourada. No mercado italiano está disponível em duas cores, Preto Grafite e Prata Blindada Mate Metálica, é importado apenas para versão de dois lugares com o banco do passageiro e apoios para os pés e é oferecido a um preço de tabela de 6.100 €. A bicicleta que testamos era essencialmente “full opcional”, estando equipada com porta-bagagens traseiro tubular (cerca de 417 euros), soft side bags (420 euros + 225 de suportes), pára-brisas (335 euros) e tomada 12V (77 euros).

A capacidade do tanque de combustível é Litros 11,2, suficiente, em função do consumo, para garantir mais de 280 km de autonomia. Na verdade, comparado com um valor declarado de 26 km/l no ciclo médio do WMTC, o Rebelde 500 ele cobre facilmente pelo menos 25 deles, enquanto fazer menos de 22 com um litro de gasolina é verdadeiramente impossível, mesmo com uma condução agressiva num contexto urbano.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Fácil de dirigir, mas também divertido, com baixo consumo de combustível
Nós não gostamos disso:
Não muito confortável para o passageiro, a travagem pode ser melhorada

Honda Rebel 500: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan
Calça: Dainese Bonneville Regular
Sapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Capacete: Caberg Ghost Carbon