Honda PCX 125: a scooter mais vendida capaz de se renovar [ROAD TEST]

140.000 mil peças vendidas em oito anos não foram suficientes para os técnicos domésticos Honda decretar o fim da evolução do PCX125.

A versão 2018 desta popular scooter, de facto, vem com muitas inovações tanto a nível estético como estrutural que a tornam, de facto, um modelo praticamente novo.

Honda PCX125: o motor

Comecemos o nosso caminho com o coração, ou seja, com motor. O novo Honda PCX125 apresenta motor de 2 cc, refrigeração líquida, 125 válvulas e comando único, que nada mais é do que a versão mais atualizada do Honda eSP (enhanced Smart Power), motor adotado em diferentes configurações e cilindradas em toda a linha de pequenos Deslocamento das scooters Honda. A potência máxima foi aumentada atingindo assim as atuais 12,2 CV a 8.500 rpm, com torque máximo de 11,8 Nm a 5.000 rpm. Para alcançar este resultado foi necessário aumentar o volume da caixa de ar, possível graças ao recuo dos amortecedores traseiros. O novo motor também trouxe melhoria no consumo, que a empresa declara igual a 47,6 km/l no ciclo médio WMTC e com o Sistema Iniciar e Parar desativado, por umautonomia de mais de 350 km graças ao tanque de 8 litros. O sistema Start&Stop desliga automaticamente o motor após 3 segundos em marcha lenta com a scooter parada e reinicia automaticamente quando o botão do acelerador é simplesmente reaberto. Em suma, estamos perante um motor capaz de unificar confiança e atuação, condução suave, silêncio, bem como consumo e emissões reduzidos.

Honda PCX125: o equipamento

No início sublinhamos como a Honda PCX125 versão 2018 é uma scooter praticamente nova em comparação com os modelos que a precederam. Isto emerge abertamente da estética profundamente renovada, que pisca para linhas modernas e cativantes, com contornos fluidos e carácter definido. Em suma, um design bonito e atraente bem como os vários Faróis LED, uma verdadeira joia em um modelo desse deslocamento, que destaca os cuidados construtivos desejados pelo fabricante Ala. Os faróis LED e as luzes de posição estreitas são inclinados para cima de forma independente, com os piscas discretamente escondidos nas bordas externas superiores. O conjunto óptico traseiro em LED, com seu formato característico em X, oferece brilho superior e dimensões maiores para melhor visibilidade. Ao subir a bordo, o olhar recai imediatamente sobre a nova instrumentação com Painel LCD com luz de fundo negativa o que permite que você tenha todas as informações necessárias durante a condução ao seu alcance, mesmo contra a luz (a escrita é branca sobre fundo preto como nos modelos esportivos da empresa).

Honda PCX125: o chassi

A nova PCX125 está equipada com um quadro completamente redesenhado o que levou à introdução de um sistema de berço duplo, novamente em aço tubular que nos permitiu melhorar os níveis de controlo e estabilidade (e uma redução de peso de 2,4 kg) mas sem sacrificar a agilidade, característica essencial para um modelo como este. Pela primeira vez em uma scooter Honda, há suporte para a carenagem em material plástico extra-resistente, que substitui a anterior estrutura de aço. A nova distância entre eixos é ligeiramente mais curta (-2 mm), agora igual a 1.313 mm, mas a geometria da direção permanece substancialmente inalterada, com uma inclinação da cabeça de direção de 27° e um rasto ligeiramente maior, igual a 86 mm. O peso com o tanque cheio de gasolina permanece inalterado, igual a 130 kg. Também novo jantes, mais leves e ainda em liga, mas agora com oito raios, com a roda dianteira equipada com cubo oco, para um peso 7% menor (-0,2 kg) enquanto a roda traseira tem um peso 11% menor (-0,5 kg). Os pneus Michelin City Grip têm dimensões maiores, ainda de 14″, mas com 100/80 à frente e 120/70 atrás (face aos anteriores 90/90 e 100/90) e, em conjunto com as novas jantes, não só fazem o scooter é leve e manobrável, mas também ajuda a reduzir o consumo de combustível graças à menor resistência ao progresso. Lá garfo com escoras de 31 mm permanece inalterado, com curso de roda de 89 mm, enquanto os amortecedores traseiros têm fixações traseiras e são equipados com molas triplas constantes que garantem melhor absorção de rugosidade em qualquer ritmo. O braço oscilante é feito de alumínio e o curso da roda é de 84 mm. O sistema de freios foi significativamente atualizado e agora também adota um Sistema antibloqueio ABS na roda dianteira, onde há disco de 220 mm com pinça de dois pistões. Na traseira, a travagem é confiada a um eficaz sistema de tambor de 130 mm.

Honda PCX125: no selim

Depois deste longo panorama de números e características técnicas, finalmente chegou a hora de subir ao selim e contar-lhe as nossas sensações. Lá posição de dirigir é confortável e relaxante para ombros e braços. A altura do assento é agora de 764 mm, mais quatro do que antes, mas o arco entre pernas de 540 mm permite-lhe colocar os pés firmemente no chão quando se aproxima de um semáforo ou de um sinal de stop. As pernas têm mais espaço, graças às novas superestruturas. Mais espaço para o piloto, mas também maior capacidade de carga: a do compartimento sob o assento foi aumentado em 1 litro e agora é igual a 28, valor que permite acomodar confortavelmente um capacete integral. Inteligentemente, o manual do usuário e o kit de ferramentas agora estão colocados sob o assento. Na parte traseira do escudo existe um grande compartimento de arrumação que pode acomodar uma garrafa de água ou uma lata e está equipado com uma tampa maior para facilitar o acesso. Também inclui uma tomada de 12V para alimentar seus dispositivos portáteis. Tanto o assento quanto a tampa de acesso à tampa do combustível abrem com o simples toque de um botão próximo ao bloco da chave de ignição.

Assim que a nossa Honda PCX125 é ligada, a sensação é imediata. Basta dar um gás e entendermos que tudo o que lemos sobre ele se torna realidade. Lá poder, embora inferior ao limite legal para um 125 cc (12,2 contra o máximo de 15 cv), é disponível para todos os regimes, tanto na parte inferior, quando você precisa correr no semáforo, quanto na parte superior, quando precisa de um pouco de alcance, talvez em uma estrada secundária. O que mais nos impressionou foi a agilidade e o comportamento em estrada. No nosso teste de dois dias no magnífico Porto enfrentámos picos de trânsito, subidas e descidas de cidades pontilhadas de buracos, carris e paralelepípedos, mas também estradas largas e rápidas, onde curvas acentuadas alternam com curvas repentinas e de pequeno raio. O comportamento em estrada da versão PCX125 2018 é excelente. O garfo funciona bem e a frente fica sempre fixada ao solo, dando uma sensação de grande estabilidade e segurança. O sistema de travagem, graças a um ABS bem calibrado, não faz sentir falta de disco traseiro: a travagem é progressiva e sempre pronta, sem nunca ser brusca ou com solavancos irritantes. Além disso, os vários compartimentos permitem-lhe guardar a carteira, o telemóvel, a mochila ou qualquer outra coisa e poder concentrar-se apenas na condução. O túnel central não é um obstáculo e as pernas têm o espaço certo e a protecção certa do ar (o que não deve ser esquecido para quem usa a scooter durante todo o ano). Nos semáforos ninguém nos pisa e o único limite é não podermos aventurar-nos em viagens mais longas. A lei exige isso! Resumindo, a Honda PCX125 é perfeita para quem procura um companheiro de viagem na selva da cidade, mas também para quem tem que fazer viagens extra-urbanas, nem que sejam muito curtas. O preço? € 3.090 ex-revendedor: bastante justo se você considerar a história da Honda, o acabamento e a qualidade geral da scooter.

Roupas de testador:
Jaqueta: Tucano Urbano Eros
Calça: Tucano Urbano Genova Gag
Luvas: Tucano Urbano Aero Touch
Sapato: Alpinestars Lunar
Capacete: Scorpion Exo-City Wind