Honda CBR650F, fortes emoções com a marca “CBR” [ROAD TEST]

O carro esportivo de quatro cilindros de tamanho médio da Honda enfrenta 2017 com um motor mais potente e relações de transmissão mais próximas, uma dianteira bifurcada Válvula de dobra dupla Showa, mais rigoroso, tanto na compressão quanto no rebote, freios atualizados com novas pinças Nissin e faróis de LED muito brilhantes. A carenagem redesenhada dá ainda mais ênfase ao motor e enfatiza o estilo SuperSport. A CBR650F recria o equilíbrio perfeito entre a diversão de uma condução desportiva e a facilidade de utilização no dia a dia. Seu motor de 4 cilindros em linha foi projetado para oferecer empuxo forte e generoso em velocidades baixas e médias, mantendo o grande brilho dos motores multifracionais Honda em velocidades mais altas. A resposta aos comandos do piloto é sempre rápida e a eficiência de combustível é notável. A sua sólida estrutura de aço com longarina dupla proporciona uma fantástica agilidade nas curvas e um excelente comportamento na cidade. Isto também se deve à configuração rigorosa oferecida pelo amortecedor com pré-carga ajustável, fixado diretamente no belo braço oscilante de alumínio. O sistema de freios com ABS é potente e perfeitamente modular, e o sistema de escapamento é lindo, com os coletores que descem sinuosamente do lado direito até o silenciador compacto recém-projetado. O atraente painel digital LCD retroiluminado é o complemento ideal para a aparência do único verdadeiro superesportivo de 4 cilindros
Honda CBR 650 F, o esportivo médio da Honda fica mais potente com um passeio esportivo, mas ao mesmo tempo fácil de usar no dia a dia.

Em 2014 foi lançado o primeiro modelo, hoje a CBR650F MY2017 visa o máximo sob todos os pontos de vista, garantindo facilidade de condução com desempenho de alto nível graças ao seu estilo desportivo e envolvente.
A maior potência é garantida pelos redesenhados dutos de admissão, que permitem atingir até 11.000 rpm, acompanhados pelo estimulante escapamento que lhe confere um rugido rouco e decididamente estimulante mesmo em baixas rotações. Para garantir um visual agressivo, a nova carenagem angular foi revisada, acompanhada pelos novos faróis de LED elegantes e brilhantes, com aparência geral que lembra a CBR1000RR Fireblade 2017.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um novo design e um visual mais agressivo

Que a pequena Honda quer realçar alguns detalhes do visual fica claro à primeira vista. A nova carenagem não só acentua o estilo SuperSport, mas direciona o ar da frente, com pressão máxima, em direção à caixa de ar. Além da traseira “slim”, o visual da nova CBR650F se torna agressivo por uma configuração esportiva, fortemente carregada na dianteira, para facilitar qualquer estilo de direção. A altura do selim em relação ao solo é de 810 mm e garante segurança na hora de colocar os pés no chão. Estreita e fácil, a CBR650F permite que você se locomova muito bem pela cidade, mesmo parado. A “Hondina” também ganha um toque a mais no conjunto ótico traseiro, graças à luz LED com vidro branco, que lhe confere um toque sofisticado de elegância, além de combinar com o novo conjunto dianteiro, também em LED. Assim que você embarcar na Honda CBR 650 F, você também poderá apreciar a instrumentação, que é muito completa e de fácil leitura.

Oferece um painel totalmente digital, lindamente integrado à carenagem aerodinâmica, de fácil leitura e completo com todas as funções de seus concorrentes, oferecendo à esquerda informações do tacômetro e velocímetro, à direita o indicador de nível de combustível, o hodômetro e o luzes de serviço, com espaço também dedicado ao relógio, que nunca é demais. Ambos os monitores são retroiluminados com luz branca. Braço oscilante, quadro e aros são pretos, com cárter do motor em bronze.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Adapta-se facilmente a qualquer estilo de condução, ganha Euro 4 e alguns cavalos de potência

Passando para o motor da CBR650F MY2017, o 4 cilindros em linha de 649 cc (diâmetro x curso igual a 67x46 mm) agora ganha 4 cavalos de potência em relação ao modelo anterior, chegando a 91, entregue a 11.000 rpm e com torque máximo de 64. Nm a 8.000 rpm. O motor apresenta excelente regularidade de entrega, aliada a um discreto impulso descendente, tanto que, comparado ao modelo anterior, acelerando em segunda marcha a partir de uma velocidade de 60 km/h, distancia-o por um comprimento igual a 3 motos em um Trecho de 400 metros. Esta maior potência é garantida sobretudo pelos novos sistemas de admissão e escape, com uma conduta de ar mais larga, que contém condutas de admissão mais curtas, para alimentar os quatro corpos de borboleta de 32 mm. As camisas dos cilindros também possuem superfície pontiaguda, solução que dispersa melhor o calor, melhorando a refrigeração e reduzindo o consumo de óleo. A caixa de velocidades vertical comporta-se de uma forma completamente familiar, é muito fluida e macia, tanto no engate como na redução de velocidade, enquanto o motor de arranque está posicionado atrás do banco de cilindros e é inclinado 30° para a frente, garantindo um estilo minimalista e elegante do motor. Nas jantes dianteiras, possuem 6 raios bipartidos em alumínio fundido e estão equipadas com pneus esportivos, nas medidas 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17.

Depois de girar a chave e ligar o Honda de quatro cilindros, seu belo som é sempre reconhecível, transmitido mesmo à distância. Nos primeiros quilómetros focamo-nos imediatamente no motor, para perceber como este reage. O resultado das inovações de 2017 é excelente, com entrega ainda mais linear, sem qualquer incerteza em baixas velocidades. o alcance também é notável, com o 4 em linha subindo de forma fluida, mas também progressiva. Nas curvas fechadas a partir da segunda marcha podemos até entrar na terceira marcha, dado que podemos descer até 1.500 rpm, e depois abrir o acelerador ao máximo e retomar sem que a pequena Honda sinta qualquer incerteza. O jogo fica mais divertido à medida que você aumenta a velocidade de entrega. Na parte superior do conta-rotações você pode dirigir de forma mais esportiva, movendo-o em direção ao limitador.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Um bom compromisso entre esportividade e conforto, com um estilo de condução quase turístico

O quadro, feito de aço com estrutura em "viga" de diamante, oferece excelente equilíbrio, o que permite um excelente manuseio nas curvas mais fechadas, como pudemos ver nas curvas estreitas que sobem de San Pellegrino Terme em direção ao Val Taleggio e o passo Culmine. A inclinação da cabeça de direção é igual a 25,5°, com trilho de 101 mm, o que determina uma distância entre eixos de 1.450 mm. Graças também ao novo garfo Showa Dual Bending Valve (SDBV), com escoras de 41 mm, a resposta ao estresse e a manobrabilidade melhoraram, um sinal da excelente absorção garantida pela suspensão padrão, que é perfeitamente proporcional ao curso de 120 mm. No que diz respeito ao amortecedor traseiro, ajustável na pré-carga da mola em 7 posições, não encontrámos dificuldades, mas sim uma boa sensação, que nos permitiu atingir rapidamente ângulos de inclinação elevados e desfrutar de uma excelente estabilidade ao sair das curvas com o acelerador aberto.

Durante o nosso teste, as distâncias de travagem foram sempre excelentes, assim como a resistência e modulabilidade do sistema de travagem, com ABS de dois canais, que pode contar com grandes discos dianteiros ondulados de 320 mm agarrados por novas pinças Nissin de 2 pistões e na traseira. Disco ondulado de 240 mm com pinça de pistão único. O peso com o tanque cheio de gasolina é de 213 Kg. Chegando mais perto, para entender melhor as formas da nova CBR650F, ela parece compacta, o assento e a distância do solo levam a uma postura de condução muito confortável, dado que o arco do o cavalo é estreito e o tronco fica bem ereto na sela, com facilidade mesmo na posição de montar, o que não cansa os pulsos, ao mesmo tempo em que se percebe a sensação de estar muito bem inserido no corpo da moto.

Ao conduzir nos troços mais tortuosos, surpreendeu-nos e, depois de nos familiarizarmos com a dianteira, encontrámos uma suspensão bem equilibrada, mesmo ao sair das curvas mais acentuadas, que foi digerida com total facilidade e sem dar origem a afrouxamentos incómodos . O chassi é sincero, intuitivo e nunca se desequilibra, permitindo pintar as trajetórias como desejar. A travagem é uma garantia, pronta e bem controlável em todas as situações, enquanto o ABS é bom e nada invasivo. Nisso, a Honda aproveitou bem, e dá para sentir, quase dez anos de experiência com frenagem antibloqueio em motos esportivas, visto que a CBR600 foi de fato a primeira a encaixá-la. A travagem pode ser retardada e prolongada até ao centro da curva, sem colocar a frente em crise e sem qualquer perigo ou medo. Quanto ao freio traseiro, que normalmente é pouco utilizado, nossa opinião é um pouco mais severa, pois o achamos um pouco esponjoso e parece, às vezes, chegar com certo atraso.

Preço e consumo:

Classificação:  

O preço foi ajustado em função das melhorias, enquanto a eficiência do motor é excelente

A nova CBR650F 2017, homologada euro 4, é muito eficiente no consumo, com valor declarado em consumo igual a 21 km/l no ciclo WMTC. Graças ao depósito de 17,3 litros, a autonomia deverá, portanto, ultrapassar os 350 km, visto que se revelou próxima do que pudemos observar durante o nosso teste, pelo menos até nos deixarmos levar. Mesmo na condução mais desportiva, no entanto, a velocidade nunca desce abaixo dos 15 km/l, o que é, portanto, um número mais do que positivo. O custo de compra para levar a nova Honda CBR650F para casa é 8.550 €. Algo mais que a “velha” CBR650 F, mas em linha com as muitas novidades e melhorias introduzidas. Quanto às cores, você pode escolher com duas tonalidades, essa chamada “full black”. Pólvora Mate Preto Metálico, Ou o Milênio Vermelho.

Escusado será dizer que, após o nosso teste completo de estrada, a nova Honda CBR650F realmente nos convenceu. É uma moto muito versátil, que pode ser divertida, mas também fácil e acessível a todos, sem a necessidade de ser piloto para subir no selim.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Motor, qualidade e design
Nós não gostamos disso:
freio traseiro

Honda CBR650F MY 2017: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta : Couro Alpinestars GP Plus R V2 Airflow, uma jaqueta esportiva de estilo excelente com couro premium, repleta de recursos de proteção, oferece excelente movimento articular.

Calça: Couro Muissile Alpinestars, confeccionados em couro de alta resistência e dotados de áreas reforçadas também nas costuras. Com certificação CE, estas calças são otimizadas para uso na cidade e não na pista.

Luvas: Luva de couro Alpinestars Stella Sp-1, uma luva de couro de excelente qualidade, com desenho anatômico e cujo formato oferece excelente suporte, manuseio e liberdade de manobra, essenciais para melhorar o desempenho na pista ou na estrada.

Botas: BOTA Alpinestars SMX PLUS, uma bota que combina perfeitamente estilo esportivo e elegante com funções avançadas de proteção.

casco: Ápice facial completo Suomy, o capacete de fibra da empresa Brianza tem um formato externo esportivo, mas ao mesmo tempo garante o conforto que só um capacete de qualidade pode proporcionar. Concha em material TRICARBOCO, uma mistura de Kevlar, carbono e tecido de fibra, colada com resina. Viseira impressa e obtida a partir de uma folha plana e posteriormente termoformada. Tratamento permanente anti-embaciamento e anti-riscos.