Honda CB500X, é refinada e ganha visual mais maduro [ROAD TEST]

Honda CB500X – A família CB500, nascida em 2013, se atualiza após um grande sucesso de vendas nesses três anos. Tínhamos tentado o "F", enquanto agora, para contar sobre o MY2016, fomos à Sardenha e dirigimos a nova Honda CB500X em um contexto espetacular. Versão crossover que pisca para a parcela dos motociclistas amantes de aventura, pelo menos pela aparência de suas duas rodas. É também a versão que obteve maior sucesso, tanto na Europa como na Itália, dos três modelos, com a CB500F carenada e a esportiva CBR500R.

Mudar fora

As principais mudanças dizem respeito ao visual, revisitado e refinado. É agora uma moto mais “madura” e agradável de se ver, que no geral parece mais esbelta e mais agradável. A filosofia denominada “Sinta a Aventura” é acentuada, o típico dos modelos “X” da Honda. Como agora é hábito da Honda os faróis mudam para tecnologia LED tanto na frente quanto na traseira. Na frente ele é compacto e mais potente, com luzes laterais levemente azuladas. Atrás do farol menor permitiu aos designers dar à cauda um detalhe mais atraente. O formas mais harmoniosas são acompanhados por atenção aos detalhes, como o acabamento preto das tampas laterais do motor. Ótimas notícias, no verdadeiro sentido do adjetivo, porém o pára-brisa, que cresce 10 cm de altura, com os dois ajustes ganhando 4 mm para cima e para baixo. Agora a proteção é discreta e mesmo em caso de chuva a melhora é significativa. Encontramos então muitos outros novos detalhes e melhorias que aumentam a percepção de qualidade. Por exemplo a chave fica mais curta e compacta, tem novo seletor de marcha melhora o engate das marchas, a pinça do freio dianteiro, também da Nissin, é maior e dispersa melhor o calor. Por fim citamos a tampa do combustível, antes ela ficava “na mão” quando a fechadura era aberta, agora é articulada. Um conjunto de inovações que não são sensacionais se consideradas individualmente, mas que no geral melhoram o visual e o uso da nova Honda CB500R.

O motor é o mesmo, apenas com algumas pequenas modificações

O motor é o que já conhecíamos, tirando algumas alterações no lado da admissão. Na verdade, as passagens de ar foram melhoradas, inclusive a do filtro, que ganha uma malha menos densa. O Bicilíndrico em linha com refrigeração líquida, eixo de comando duplo e 4 válvulas por cilindro, com cilindrada total de 471 centímetros cúbicos e capacidade de entregar 48 cavalos de potência. Um detalhe que fazem questão de sublinhar na Honda é um motor concebido para atingir este valor e que, portanto, se expressa no seu melhor, não está desafinado para cumprir o requisito da licença A2, como em muitos outros casos. Além disso, mesmo em pequena escala, tem afinidades importantes com motores esportivos, como a CBR600RR com o qual compartilha o valor do furo e a proporção da triangulação entre o virabrequim, o eixo de transmissão primário e o contraeixo. É um superquadrado quase perfeito na relação curso e diâmetro (67×66,8 mm), detalhe que, se alguém estivesse indeciso entre a CB500X e a NC750X, no papel capazes de potência semelhante (55 cavalos), provavelmente os torna os dois a maioria motores diferentes da Honda. O longo curso 750, na verdade, gira baixo e expressa tudo antes que o gêmeo "tradicional" menor do CB500 comece a dar o seu melhor. O casal chega infatti a 7.000 rpm, com 43 Nm, a velocidade máxima de potência é 8.500 rpm, mas o jogo continua até quase dois dígitos. Porém, o que as duas motos Honda têm em comum é o baixíssimo consumo. A nova CB500X consegue ainda atingir um 29,4 km/l no ciclo médio do WMTC. Aumentando o capacidade do tanque em 17,5 litros (+0,2), autonomia chega agora a 500 km, realmente muito, especialmente para um pequeno deslocamento.

Quadro e chassi também confirmados com refinamentos

O garfo dianteiro de 41 mm ganha ajuste de pré-carga, enquanto o disco ondulado dianteiro de 320 mm e o traseiro de 240 mm estão confirmados. ABS de 2 canais da Bosch é padrão. A alavanca do freio dianteiro ganha ajuste. Boas notícias também na balança, com 196 kg em ordem de marcha. Em comparação com as duas irmãs com as quais partilha motor e plataforma, o curso do garfo aumenta para 140 mm, a distância entre eixos é 10 mm maior e a altura é 25, com o selim a 810 mm do solo. É uma moto ágil, confortável de manobrar com o guiador largo, com uma generosa distância ao solo de 170 mm, que permite ultrapassar diferenças significativas de altura sem bater na parte inferior da mecânica. Na traseira, confirma-se o monoamortecedor com pré-carga da mola ajustável em 9 posições, com articulação progressiva Pro-Link. As jantes de 6 raios divididos estão equipadas com pneus com características puramente de estrada, nas medidas 120/70 17 e 160/60, também 17.

Subimos na sela para contar como está indo o MY2016

Já falamos sobre as inovações estéticas, que afetam em grande parte a satisfação do paladar, melhorando o visual da nova CB500X. Assim que subimos na sela, porém, percebemos que era instrumentação digital confirmada. É controlado com os dois botões localizados logo abaixo e é bastante completo. Não faltam dados de consumo, incluindo os litros de gasolina utilizados, mas infelizmente devemos observar que confirma-se também a ausência da indicação da relação inserida, o que teríamos apreciado muito. Com uma sexta marcha bastante curta (a 4.000 rpm estamos a cerca de 80 km/h), como veremos durante o nosso teste muitas vezes acabamos procurando uma marcha mais alta, que não existe. Apesar de quem acredita que um piloto experiente pode ficar entediado com uma motocicleta equipada com motor de pequena cilindrada e 48 cavalos, devemos dizer que nos belos 210 km percorridos pelas estradas da Sardenha em torno de Chia (CA), nos divertimos muito, sem sentir particularmente a ausência de mais poder. Somente ao reiniciar da paralisação o 500 de dois cilindros não é uma maravilha, mas à medida que você aumenta a marcha ele começa a empurrar bem e atende às necessidades até mesmo dos pilotos experientes, especialmente em estradas sinuosas. Tem uma boa tração a partir de cerca de 4.000 rpm, que como mencionado se traduz em 80 km/h em sexta marcha. Isso significa que você nem precisa se preocupar muito com a caixa de câmbio, antes de uma curva. A entrega é muito fluida e sem picos específicos para gerenciar, característica que torna esta moto perfeita mesmo para quem tem pouca experiência. Simples e prático, nem despreza um passeio em uma estrada de terra, onde o baixo peso, excelentemente distribuído e muito centralizado, viabiliza coisas que este pneu não acomodaria da melhor forma. Também testamos um modelo com configuração Edição de Viagem, com bolsas laterais montadas, notando uma agradável mudança na estrutura, com aproximadamente 20 kg de ganho de peso na parte traseira (suportes incluídos), o que o torna mais estável, mas obviamente um pouco menos administrável e pronto para rápidas mudanças de direção. Confirma-se como uma moto com muitos pontos fortes. O motor, entre os da gama, é o que tem cilindrada mínima para torná-la uma moto “de verdade”, fácil de pilotar, mas também divertida, ágil e leve. Como veremos o preço de compra é baixo e os custos de gestão ainda mais. Embora seja natural combiná-la com aqueles que acabaram de obter a carta A2, especialmente os jovens de dezoito anos, na realidade também apela aos pilotos experientes, talvez à procura de uma moto fácil e de baixo custo. Motociclistas que retornam e também motoristas que preferem a scooter para economizar trânsito ao se deslocarem pela cidade. Nem está ligado ao sexo, porque tanto homens como mulheres gostam e são adequados para isso. Uma bicicleta que nasceu como nível de entrada, mas que todo mundo gosta um pouco. Excelentes notícias no plano do consumo, onde os dados declarados não ficaram longe do que conseguimos detectar no nosso teste, num percurso tortuoso, abordado a um ritmo bastante rápido. No final do teste atingimos o notável valor de 27.5 km com um litro de gasolina. Também demos uma vista de olhos às bicicletas dos nossos colegas, que talvez fossem menos fluentes do que nós na condução, mas de qualquer forma os valores não eram muito diferentes.

Preço e acessórios

A nova Honda CB500X MY 2016 está cotada a 6.490 euros, enquanto a Travel Edition custa 7.280, com uma vantagem significativa para o cliente na compra dos acessórios presentes. O “X” também é o único dos CB500 que pode montar bolsas laterais. Há uma longa lista de acessórios para personalizar a moto ao seu gosto: malas laterais de 29 litros correspondentes, conjunto de barras tubulares à prova de choque, faróis de neblina LED, bagageiro traseiro, top case de 35 litros correspondente, protetores de mãos, punhos aquecidos, cavalete central, tomada 12V, silenciador de escape Akrapovic, dispositivo mecânico anti-roubo em forma de U, almofada do tanque, tampa da motocicleta. Para a Itália você pode escolher em quatro cores: Asteróide Preto, Vermelho Milênio, Branco Pérola Horizonte (como nas fotos do nosso teste) e Matt Pólvora Negra, a única cor que não inclui adesivos correspondentes nas rodas. À venda desde o início da temporada, a CB500X confirma-se como uma das alternativas mais válidas para abordar o mundo das duas rodas, sem muitos sacrifícios, gastando a quantia certa.

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Calça: Dainese Novo Galvestone Gore-Tex
Luvas: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
casco: Lâmina de acrobacias Caberg Preto Laranja