Honda CB1000R 2018: visual retrô, muito gostosa de pilotar! [VÍDEO DE TESTE DE ESTRADA]

Contamos para vocês nossas primeiras impressões imediatas e todos os detalhes da nova Honda CB1000R em um primeiro artigo (você pode encontrar aqui). Agora finalmente temos a chance de contar a vocês sobre isso também em vídeo.

Moderno, de estilo minimalista mas cuidado, pode definir-se como Neo Sports Café. Pessoalmente tem um visual apaixonante, com um belo contraste com alguns detalhes tecnologicamente ricos, que não passam despercebidos. Aposta em dimensões muito compactas, enquanto o tanque, sem soldaduras visíveis, é moldado e garante um excelente assento, graças também ao amplo espaço para as pernas. Faróis full LED, com frente redonda e perfil charmoso. São poucas peças de plástico, apenas seis, incluindo o para-lama dianteiro, enquanto encontramos uma grande quantidade de peças de metal. O painel de instrumentos, com formato específico em T, está integrado na placa de direção superior. O suporte da placa no “+” é montado pela primeira vez no braço oscilante unilateral, por assim dizer, no lado da corrente. É muito difícil não observar componentes, como as coberturas do radiador e os painéis laterais de alumínio polido, a usinagem do cárter do motor, cabeçote e cubo traseiro.

A versão denominada CB1000R+ possui as mesmas características da versão padrão, mas é equipada com alguns detalhes adicionais, como as garras aquecidas, os para-lamas dianteiro e traseiro nivelados com a roda com detalhes em alumínio, o radiador com o logotipo da CB1000R e, por último, o belo sistema Quickshifter, ou seja, a caixa de câmbio eletrônica que funciona tanto em subidas quanto em descidas.

O quatro cilindros atinge 145 cv a 10.500 rpm, 20 a mais que a versão anterior. Os pistões são forjados em vez de fundidos, assim como na última geração do Fireblade. As relações de transmissão foram encurtadas, melhorando a prontidão e a reatividade da CB1000R em todas as rotas, ainda mais rápida no sprint inicial do que a muito esportiva Fireblade. Para completar tudo, também cuida disso a renovada embreagem assistida, que exige menos esforço na alavanca e é equipada com antiderrapante, muito eficaz nas reduções de marcha. O novo escapamento pesa 11,2 kg, 4,5 a menos. O som é tão envolvente que dá vontade de acelerar mesmo parado. Outra novidade é o sistema Throttle by Wire, com 4 Riding Modes, facilmente selecionáveis ​​no bloco esquerdo do guidão. Para gerir os 145 CV existem 3 níveis de entrega de potência, travagem motor e finalmente controlo de tração, que pode ser desativado.

Passando para o chassi, a nova CB1000R é baseada em um novo quadro superior de longarina em caixa de aço que utiliza placas laterais para vedar o pivô de braço único. Um peso baixo, 212 kg em ordem de marcha, menos 12 que no passado, com uma distribuição de peso otimizada, que vai para 48,5% à frente e 51,5% atrás. O garfo Showa SFF-BP totalmente ajustável revela-se muito sensível e preciso, enquanto o monopolo traseiro, também Showa, é capaz de garantir a tracção correcta e um suporte óptimo, mesmo em troços onde o piso da estrada não é perfeito. Encontramos então jantes de alumínio fundido com raios divididos, que combinam o visual café racer com excelentes qualidades dinâmicas. A traseira é agora 190, em vez disso existe 180, enquanto o potente sistema de travagem inclui dois discos flutuantes de 310 mm à frente, com pinças de montagem radial de 4 pistões.

Mas vamos ao ponto de contato: um percurso feito de curvas fechadas e paisagens de tirar o fôlego, com destino ao circuito Ascari, localizado próximo à bela cidade de Ronda. As condições climatéricas, não propriamente favoráveis, permitiram-nos testar as qualidades da CB1000R mesmo com uma aderência abaixo da ideal. A posição de condução é essencialmente perfeita, graças à ergonomia bem estudada e à triangulação precisa dos pedais, selim e guiador. Algumas voltas e você está no controle da situação, a Honda CB1000R faz você se sentir imediatamente à vontade, com um bom compromisso entre dirigibilidade e estabilidade. Na pista rápida, porém, o guidão por vezes mostra um caráter um pouco nervoso da moto, mas sempre previsível e intuitivo, aquela mistura certa de segurança e agressividade que torna a experiência de pilotagem agradável, sem nunca se tornar perigosa. Precisa nas curvas, mesmo nas curvas mais fechadas, a CB1000R tem um motor que “puxa você para fora” direto da faixa média como um estilingue na saída, mesmo que você saia em marcha alta. Assim que se aumenta o ritmo, surge imediatamente o grande carácter deste novo maxi naked, em termos de precisão de condução, mas sobretudo de apoio nas curvas. É surpreendente como ele é capaz de fechar a trajetória, mesmo quando você está muito longe da posição de frenagem. A nova CB1000R é uma moto potente e esportiva, capaz de proporcionar muita satisfação na pilotagem, mas também fácil, como já é tradição da Honda. Não só divertido, mas também seguro graças, entre outras coisas, a um novo sistema de travagem de alto desempenho, que goza de modularidade e potência de referência.

Uma vez ligado o motor de 4 cilindros, a emoção aumenta, quase como arrepios, que permeia todo o corpo. O rugido é liberado e as batidas do acelerador ressoam, com um som cheio e cheio de adrenalina. Do motor, com mais de 20 cavalos de potência, o que surpreende é a nova eletrônica, primeira na categoria, e o caráter. Em velocidades médias e baixas você pode sentir toda a potência disponibilizada pelo motor “milhão” de 4 cilindros. O novo motor é bem explorável e oferece maior prazer graças a uma incrível “costas”. Grande parte dos 104 Nm de torque já está disponível bem antes do seu valor máximo de 8.250 rpm, visto que o rugido e a capacidade de resposta já são emocionantes a 4.000 rpm. Acima das 6.000 rpm, quando o jogo pode se tornar muito difícil de administrar na estrada e sugerir ousar tudo entre as zebras de uma pista, a entrega da CB1000R fica menos ruim e mais arredondada, perfeitamente alinhada com a ideia de uma moto feito sobretudo para a estrada. Dos três mapas disponíveis, além do personalizável (Usuário), o Esporte é o que oferece de melhor. Não é “exagerado” e o on-off nunca se torna chato, aliás, mas explora a melhor entrega de potência da primeira à sexta marcha, com baixa frenagem motora e controle de tração que deixa espaço para os mais experientes e “hooligans” de curtir alguns belos cavalinhos. A caixa de câmbio eletrônica é rápida e precisa no engate e as mudanças são bem posicionadas, tanto nas reduções quanto nas subidas de marcha. A relação de transmissão inclui primeira e segunda marcha muito curtas, mas a melhor progressão é descoberta a partir da terceira, com uma moto que parece querer rasgar o asfalto, enquanto a agulha do conta-rotações toca a zona vermelha.

Já se passaram anos desde que o fabricante deu tanta satisfação aos fãs da direção esportiva até na estrada, seja bem-vinda CB1000R! A Honda CB1000R está à venda por 13.790 euros, 15.090 para o “+”.

Roupas de testador:
Jaqueta, calças, luvas e botas: Alpinestars
Capacete: Suomy SR Sport Dovizioso GP Réplica