Honda CB1000R 2018: tudo novo (até no design) e que prazer de pilotar! [TESTE DE ESTRADA]

Apresentada como prévia no salão Eicma 2017 pelo pentacampeão mundial Mick Dhooan, a nova Honda CB 1000R, a naked da Honda com seus 145 cv, 20 a mais que a versão anterior, tem o estilo de uma café racer moderna, mas com um carácter desportivo que visa certamente uma clientela exigente, tanto do ponto de vista da praticidade no uso quotidiano, como também da qualidade do produto. Aliás, a nova CB1000R, além de muitos detalhes que iremos descobrir, beneficia agora do conhecido controlo de aceleração Throttle by Wire, associado à nova gestão eletrónica do motor com os seus 4 Modos de Condução (Rain, Standard, Sport e User) , sendo o último totalmente personalizável. A modernidade do novo maxi-naked da Honda está presente em muitos detalhes, desde o estilo minimalista e bem cuidado, realçado por muitos detalhes, até a parte mecânica, que aliada ao design define o caráter completamente novo deste maxi-naked. carro esportivo, um Neo Sports Café (como o nome do conceito que o originou). Os acabamentos não decepcionam as nossas expectativas e são sem dúvida apreciados por quem procura uma moto bem feita, além de desportiva e fácil de utilizar no dia a dia. Neste quadro, uma viga única "superior" em caixa de aço, garante uma notável redução de peso, sem sacrificar a resistência e a estabilidade. A distância entre eixos, face ao modelo anterior, mede mais 10 mm, chegando aos 1.455 mm, com um peso quando totalmente carregado com gasolina de 212 kg, menos 12 kg.

Design

Além de original em seus componentes de chassi, pela filosofia “Neo Sports café”, a Honda CB1000R 2018 se destaca da multidão de concorrentes, graças a um visual apaixonante, que destaca alguns detalhes estéticos com tecnologia que nunca passa despercebida . Cada detalhe é cuidado, desde o design da mecânica até a imagem minimalista que a Honda quis dar a este novo modelo. A linha Honda CB1000R foca em dimensões bastante compactas. O depósito (16,2 litros), sem soldaduras visíveis, é moldado e garante um excelente assento, graças também ao amplo espaço para as pernas. O departamento de faróis, totalmente em LED, é caracterizado por uma frente redonda de perfil charmoso, pintada em tom metálico, com feixe luminoso de duas barras. Quanto à traseira, a escolha do design recaiu sobre uma barra de luz semicircular muito simples, mas sempre fascinante.

São poucas as peças de plástico (apenas seis, incluindo o guarda-lamas dianteiro), enquanto encontramos uma grande quantidade de peças de metal, que dão um toque extra de elegância a uma moto verdadeiramente fascinante e de sucesso. O painel de instrumentos, com formato específico em T, está integrado na placa de direção superior, possui a borda do tacômetro pintada na mesma tonalidade do farol dianteiro e é facilmente legível e completo com todas as indicações. No canto superior direito do painel há uma luz “Shift-up”, que pisca em branco com frequência crescente quando a rotação ultrapassa o valor predefinido, ou fica amarelo-âmbar-rosa, como indicação visual para a mudança para cima engrenagem. Além desta informação, que em nossa opinião é útil, está a marcha engatada e a luz de condução ECO. Os indicadores de direção e o conjunto de luzes traseiras são claramente visíveis na posição convencional. Uma pequena novidade para a casa da asa dourada é o porta-matrícula, que nesta versão é montado pela primeira vez no braço oscilante unilateral, lado da corrente, por assim dizer. Na verdade, é muito difícil não observar componentes, como as coberturas do radiador e os painéis laterais de alumínio polido, a usinagem do cárter do motor, cabeçote e cubo traseiro.

Para clientes mais exigentes, a Honda também pensou em uma versão chamada CB1000R+, que tem as mesmas características da versão padrão, mas é equipada com alguns detalhes adicionais, como punhos aquecidos, para-lamas dianteiro e traseiro nivelados com a roda com alumínio detalhes, o radiador com o logotipo CB1000R e, por último, o lindo sistema Quickshifter, ou seja, a caixa de câmbio eletrônica que funciona tanto em subidas quanto em descidas.
Finalmente, algumas palavras sobre ergonomia. A posição de pilotagem é natural e bem relaxada, graças a um guidão de alumínio 12 mm mais largo e fixo 13 mm mais alto, com assento elevado em 5, atingindo altura de 830. A distribuição de peso também foi revisada, o que permite uma rapidez da Honda CB1000R 2018, com 48,5% na dianteira e 51,5% na traseira.

O motor

O quatro cilindros chega agora aos 145 CV às 10.500 rpm, mais 20 que a versão anterior, como antes, o "Neo Sports café" não é mau, tem toda a potência que necessita e, como descobriremos ao conduzi-lo, onde você preciso disso. As medidas de diâmetro e curso permanecem inalteradas (75 x 56,5 mm), mas a taxa de compressão passou de 10,4:1 para 11,6:1. Finalmente, os pistões são agora forjados em vez de fundidos, tal como na última geração Fireblade. Além deste aumento na potência e desempenho do motor, as relações de transmissão foram encurtadas, melhorando a prontidão e a reatividade da CB1000R em todas as rotas, ainda mais rápida no sprint inicial do que a muito esportiva Fireblade. Para completar tudo, também cuida disso a renovada embreagem assistida, que exige menos esforço na alavanca e é equipada com antiderrapante, muito eficaz nas reduções de marcha. O sistema de escapamento também é novo, com redução de peso, na verdade vai para 11,2 kg, 4,5 a menos. O som é tão envolvente que dá vontade de acelerar mesmo parado, mas produz seu melhor acima de 5.000 rpm. Além disso, para assegurar e garantir ao piloto o máximo controlo do motor Honda CB1000R, encontramos o muito famoso sistema Throttle by Wire, com 4 Riding Modes, facilmente selecionáveis ​​no bloco esquerdo do guiador. Para gerir os 145 CV existem 3 níveis de entrega de potência (P), travagem motor (EB) e por último o controlo de tracção Selectable Torque Control (T), que pode ser desactivado se considerar apropriado. Este último oferece sempre um impulso proporcional à abertura dos aceleradores, com a possibilidade de levantar a dianteira do solo e fazer a roda traseira deslizar, portanto “manuseie com cuidado”.

Ciclismo

Passando para o chassi, a nova CB1000R 2018 é baseada em um novo quadro superior de longarina em caixa de aço que utiliza placas laterais para vedar o pivô de braço único, de 574,2 mm de comprimento e feito de liga leve. Este último, em termos de números, foi encurtado em relação à versão anterior em 14,7 mm. Esses detalhes, que não são pouco importantes, permitem que o maxi-naked mantenha um peso baixo. O garfo é um Showa SFF-BP totalmente ajustável (pré-carga à direita e todo o sistema hidráulico à esquerda), o que garante, mesmo aos mais meticulosos, uma resposta equilibrada e um excelente manuseamento. Até para a traseira a escolha recaiu sobre o famosíssimo Showa, que é sempre ajustável. As jantes (a traseira tem canal de 6.00") são em alumínio fundido com raios bipartidos, garantindo satisfazer o paladar requintado de um público com espírito desportivo, mas também daqueles que gostam de café racers. O tamanho dos pneus também mudou; em vez do anterior 180, foi instalado um 190/55, também de 17″, enquanto na frente encontramos um tradicional pneu 120/70. Destaca-se o sistema de freios modular e potente, composto por discos flutuantes de 310 mm com pinças de montagem radial de 4 pistões. Na traseira um disco único de 256 mm, sobre o qual atua uma pinça de 2 pistões.

Preço e consumo

Por fim, vamos dar uma olhada nos preços e no consumo dos novos naked da empresa japonesa. A nova Honda CB1000R 2018 é vendida na sua versão básica por 13.790 euros, enquanto para a versão com caixa eletrónica e acabamentos dedicados, a CB1000R+, o preço sobe para 15.090 euros. Para este último a cor é única, Preto Grafite, para a versão standard as cores disponíveis para Itália são: Preto Grafite, Vermelho Candy Chromosphere, Mat Bullet Silver Metálico. A lista de acessórios originais inclui os muitos que encontramos de série no "*", como troca rápida Quickshifter, punhos aquecidos, grade de alumínio com logotipo do radiador, para-lama traseiro nivelado com a roda de alumínio, para-lama dianteiro com inserções de alumínio, mas também uma tomada de 12 V, selim de Alcântara, protetores de roda - adesivos do motor, protetor de tanque, kit de bolsa de tanque, kit de bolsa traseira.

A empresa afirma que com o novo motor melhorou em termos de eficiência e consumo; na verdade, os dados declarados no ciclo médio são de 17,2 km/l (modo WMTC), 0,3 a mais que a versão anterior.

Nosso teste

Charmosa, determinada, ousada, a Honda CB1000R olha para você e diz “vamos lá, vamos ser donos da estrada”! Tem dimensões gerais pequenas, estreitas e curtas, examinando-o com um olhar atento ficamos positivamente impressionados com o design minimalista "Neo Sport Café", realçado pelos acabamentos metálicos. De boa qualidade, a moto que testamos é a topo de gama, a CB1000R+, equipada de série com Quickshifter, punhos aquecidos, entre outros detalhes. Os comandos, aqueles que são necessários, são todos de fácil acesso, assim como os indicadores de direção, o botão de configuração do mapa e as alavancas (ajustáveis) são facilmente manejáveis ​​pelo condutor, sem nunca desviar a atenção da estrada. Um design que combina charme e estilo vintage com a esportividade típica dos maxi nakeds do fabricante Ala. Uma vez ligado o motor de 4 cilindros, a emoção aumenta, quase como arrepios, que permeia todo o corpo. O rugido é liberado e as batidas do acelerador ressoam, com um som cheio e cheio de adrenalina.

Mas vamos ao ponto de contato: um percurso feito de curvas fechadas e paisagens de tirar o fôlego, com destino ao circuito Ascari, localizado próximo à bela cidade de Ronda. As condições meteorológicas, não propriamente favoráveis, com céu nublado pela manhã e chuva fraca à tarde, permitiram-nos testar as qualidades da CB1000R mesmo em condições de aderência menos óptimas. Nisto pudemos apreciar o equipamento original Bridgestones, que fez a sua parte, permitindo-nos desfrutar de um comportamento dinâmico muito seguro, também graças à excelente electrónica. No modo “Rain”, que faz com que a entrega de potência seja muito suave, aliado a um freio motor intermediário, com o controle de tração ajustado no parâmetro mais alto, você viaja com uma velocidade calma, suavizada nas três primeiras marchas, onde a potência e o torque é ainda mais doce.

A posição de condução é essencialmente perfeita, graças à ergonomia bem estudada e à triangulação precisa dos pedais, selim e guiador, tanto para pilotos de tamanho médio, como para os mais altos. Uma vez em movimento, surge a facilidade de apoio, apesar do selim ter sido elevado em 5 mm, chegando a 830. Algumas voltas e você é dono da situação, a Honda CB1000R imediatamente faz você se sentir à vontade, com um bom compromisso no manuseio e estabilidade. Na pista rápida, porém, o guidão por vezes mostra um caráter um pouco nervoso da moto, mas sempre previsível e intuitivo, aquela mistura certa de segurança e agressividade que torna a experiência de pilotagem agradável, sem nunca se tornar perigosa. Precisa nas curvas, mesmo nas curvas mais fechadas, a CB1000R tem um motor que “puxa você para fora” direto da faixa média como um estilingue na saída, mesmo que você saia em marcha alta. Assim que se aumenta o ritmo, surge imediatamente o grande carácter deste novo maxi naked, em termos de precisão de condução, mas sobretudo de apoio nas curvas. É surpreendente como ele é capaz de fechar a trajetória, mesmo quando você está muito longe da posição de frenagem. O novo garfo Showa revela-se muito sensível e preciso, enquanto o mono traseiro é capaz de garantir a tracção correcta e um suporte óptimo, mesmo em troços onde o piso da estrada não é perfeito. Uma moto que apoia o condutor na condução, sem nunca dar a sensação de incerteza. É quase mágico, tanto quanto transmite segurança em passos rápidos, como também em trechos muito lentos. A nova CB1000R é uma moto potente e esportiva, capaz de proporcionar muita satisfação na pilotagem, mas também fácil, como já é tradição da Honda. Não só divertido, mas também seguro graças, entre outras coisas, a um novo sistema de travagem de alto desempenho, que goza de modularidade e potência de referência.

Do motor, com mais de 20 cavalos de potência, o que surpreende é a nova eletrônica, primeira na categoria, e o caráter. Em velocidades médias e baixas você pode sentir toda a potência disponibilizada pelo motor “milhão” de 4 cilindros. O novo motor é bem explorável e oferece maior prazer graças a uma incrível “costas”. Grande parte dos 104 Nm de torque já está disponível bem antes do seu valor máximo de 8.250 rpm, visto que o rugido e a capacidade de resposta já são emocionantes a 4.000 rpm. Acima das 6.000 rpm, quando o jogo pode se tornar muito difícil de administrar na estrada e sugerir ousar tudo entre as zebras de uma pista, a entrega da CB1000R fica menos ruim e mais arredondada, perfeitamente alinhada com a ideia de uma moto feito sobretudo para a estrada.

Dos três mapas disponíveis, além do personalizável (Usuário), o Esporte é o que oferece de melhor. Não é “exagerado” e o on-off nunca se torna incômodo, aliás, mas explora a melhor entrega de potência da primeira à sexta marcha, com baixa frenagem motora e controle de tração que deixa espaço para os mais experientes e “hooligans” de curtir alguns belos cavalinhos. A caixa de câmbio eletrônica é rápida e precisa no engate e as mudanças são bem posicionadas, tanto nas reduções quanto nas subidas de marcha. A relação de transmissão inclui primeira e segunda marcha muito curtas, mas a melhor progressão é descoberta a partir da terceira, com uma moto que parece querer rasgar o asfalto, enquanto a agulha do conta-rotações toca a zona vermelha.

Já se passaram anos desde que o fabricante deu tanta satisfação aos fãs da direção esportiva até na estrada, seja bem-vinda CB1000R!

Nos próximos dias também contaremos em vídeo, em breve nas páginas do Motorionline!

Roupas de testador:
Jaqueta, calças, luvas e botas: Alpinestars
Capacete: Suomy SR Sport Dovizioso GP Réplica