Honda CB 1100 RS: A bota de corrida por baixo do jeans [ROAD TEST]

Um segmento cada vez mais concorrido, onde a Honda não entra agora “pela moda”, mas onde sempre ditou a lei. Se pensarmos que em 2013 a CB 1100 trouxe de volta à Europa conceitos estilísticos que tinham sido inventados em 1969 com a primeira CB 750, perceberemos que poucos outros fabricantes têm uma história e uma herança tão importantes. Como destacamos anteriormente, quando tivemos o prazer de experimentar a CB 1100 EX (aqui nosso artigo) e antes disso o “padrão” (aqui está o teste de 2013), é uma moto realmente interessante, pelo prazer de conduzir, tanto em termos de ciclismo como pela “suavidade” da sua lendária 4 em linha, mas também por uma estética que relembra o passado sem o imitar ou copiá-lo diretamente , como acontece com outros modelos de outros fabricantes. Uma operação que não foi nada fácil, mas que a Honda parece ter conseguido muito bem.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um toque de corrida no visual clássico

Com a Honda CB 1100 estamos no reino dos café racers, ainda mais estamos em um terreno muito fértil para os customizadores. As coisas ficam agradáveis ​​​​quando esta bicicleta vai parar nas mãos experientes de um dos “bons”, ou quando a empresa-mãe quer diretamente dar-lhe um toque diferente, com uma série de intervenções estéticas e técnicas. Desde 2013 vimos muitas dessas variações, quase todas lindas. A CB 1100 EX é uma delas, com seus aros raiados e um visual ainda mais vintage que o padrão. Confirmada e atualizada em 2017, juntou-se a ela uma novidade absoluta, a CB 1100 RS em nosso teste. Sobre o que é isso? Da resposta da Honda para quem queria algo mais esportivo da CB 1100, em termos de visual, mas não só. Assim, o pneu traseiro estilo retrô, com largura 70, é substituído por um 140 mais esportivo, montado em aro 180” e não 17, como o dianteiro.

Além disso encontramos chassi revisado, com garfo com escoras de 43 mm (em vez de 41), dois amortecedores traseiros com reservatório externo, todos com configurações mais esportivas. Talvez o elemento mais impactante seja a dianteira potente, com os controles deslizantes do garfo que não são mais os elegantes do EX, mas além de crescerem em espessura para acomodar as pernas aumentadas do garfo, possuem acabamento dourado e são combinados com pinças de freio com conexão radial. Novas pinças, novos discos que chegam a 310 mm de diâmetro, para uma das poucas bicicletas que combinam um garfo tradicional (não invertido) com a fixação radial das pinças. Os elementos modernos são confirmados na CB 1100 EX, combinados com um visual agradavelmente inspirado na CB 750 de 40 anos atrás. Na verdade, encontramos o farol circular, que no entanto adota a tecnologia LED, ou uma instrumentação também de formato clássico, com os dois instrumentos circulares que se combinam com um display claramente legível e completo com todos os dados necessários. Não faltam indicações da marcha engatada, do valor médio do consumo e muito mais. Falta autonomia, mas ela aparece automaticamente quando a CB 1100 entra na reserva.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Muda para o Euro 4, mas permanece único na sua "suavidade" de entrega

Os anos passam, mas ele permanece fiel a soluções com forte sabor retrô. Referimo-nos sobretudo à versão refrigerada a ar e óleo, que garante um visual único (com as clássicas aletas dos cilindros) ao motor, elemento central da aparência da moto. É um 4 cilindros em linha, com deslocamento de 1.140 e distribuição de câmera dupla. Foram introduzidas alterações, tanto para tornar o motor Euro 4, mas também para otimizar ainda mais a sua entrega, com o mesmo desempenho. Os novos recursos dizem respeito principalmente ao sistema de abastecimento de combustível e escapamento. O primeiro conta com injeção eletrônica PGM-FI com corpos de borboleta de 32 mm, combinados com novos dutos encurtados e novo filtro de ar. Do lado do escapamento, os clássicos quatro coletores cromados dão origem a silenciadores com novos formatos, cujo diâmetro foi reduzido em 7% e são 7 cm mais curtos. No geral, tudo isto leva a uma redução de peso de 2,4 kg. Encontramos então uma nova embreagem, novamente do tipo servoassistida e agora equipada com anti-salto e rampas de alumínio. O esforço na alavanca cai 16%, enquanto você pode ser mais ousado nas reduções de marcha, sem causar perda de aderência traseira. Combina com a já antiga caixa de 6 velocidades, com a longa sexta, perfeita para circular a baixas velocidades em autoestrada.

O motor da CB 1100 é apreciado por sua entrega linear e completa desde as rotações mais baixas. A potência máxima é 90 cavalos de potência, entregues a 7.500 rpm e torque máximo de 91 Nm a 5.500 rpm. Estende-se até 8.500 rpm, mas é especialmente popular na parte média-baixa da faixa de uso, onde é único e muito agradável. O som é típico desta arquitetura e volume importante, desde o modo inativo ao ligar a moto. Começar o dia com a ignição deste 4 em linha é definitivamente diferente do mono de uma scooter, só para dar um exemplo. Não é necessário explorá-lo até o limitador para aproveitar suas vantagens, mas sim deixá-lo rodar baixo e aproveitar que permite usar muito pouco a caixa de câmbio. As vibrações são contidas, também devido à presença de um contraeixo de equilíbrio.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

O prazer de dirigir fica ainda mais consistente com o novo pacote

Além das intervenções que referimos no início, com novas jantes e pneus e um chassis mais desportivo, tanto em termos de calibragem como de hardware importante, com a forqueta Showa com escoras de 43 mm e amortecedores duplos na traseira, novamente Showa, equipada com tanque separado, a CB 1100 RS tem dimensões de chassi ligeiramente diferentes em comparação com a EX, com trilho que desce de 114 para 99 mm e um grau a menos de inclinação do tubo de direção (26° em relação aos 27 anteriores). Consequentemente, o tamanho da distância entre eixos muda, ainda que ligeiramente, que aqui é de 1.485 mm, 5 mm a menos que a CB 1100 EX. Quanto ao peso, a moto pesa 252 kg em ordem de marcha (-3 da EX), com distância ao solo de 795 mm. As novidades para MY2017 (para ambas as CB 1100 da tabela de preços) também dizem respeito à adoção de um garfo tipo Showa. Válvula de dobra dupla (SDBV). Uma das coisas mais óbvias é a presença de novos Jantes de liga leve de 10" com 17 raios, equipado com a já clássica válvula "L", prática e recentemente introduzida em muitos modelos Honda, mas sobretudo com pneus esportivos de baixo perfil nos tamanhos 120/70 e 180/55. O braço oscilante traseiro também é novo e esportivo, em alumínio extrudado em vez de aço com estrutura tubular.

Quanto aos freios, o grande porte da CB 1100 RS é adequadamente controlado pelos dois discos dianteiros flutuantes, que aqui chegam a 310 mm de diâmetro e são agarrados por pinças radiais Tokico, de 4 pistões. O ABS é excelente, que há anos a Honda consegue calibrar para nunca se tornar invasivo e agir apenas em caso de bloqueio consistente e real. Pilotar a CB 1100, ainda mais na versão RS, é único na capacidade de combinar visual e elementos evidentemente retrô com o prazer de uma moto moderna, com segurança incluída. Desempenhos que fazem com que, como introduz o título deste artigo, também possa ser conduzido com bota de corrida, escondendo-a bem sob jeans técnicos com proteções.

A CB 1100 RS é perfeita para ser admirada fora do bar, quando você para para tomar um café, mas também é afiada e capaz de acompanhar as motos mais esportivas quando você acelera o ritmo, talvez em uma bela estrada rica em curvas . As dimensões e limitações de um chassis “clássico” só se fazem sentir em sequências de curvas com rápidas mudanças de direcção e enfrentadas a velocidades exigentes, caso contrário a diversão está garantida e ao alcance de todos, graças ao elevado nível de segurança que garante.

Preço e consumo:

Classificação:  

Uma pequena joia que custa 13.600 euros

A relação qualidade/preço é sempre elevada, pois a CB 1100 RS tem grande atenção aos detalhes e acabamentos, além de exibir componentes de alto nível. O que é certo, porém, é o facto de, desde o primeiro CB 1100 que experimentámos há 4 anos, a fasquia subiu consideravelmente, também do ponto de vista do preço. De menos de 11 mil, atingimos os atuais 13.600 euros, 13.200 se você escolher a versão EX. O “RS” está disponível em duas cores, esse lindo Candy Prominence Red e o Graphite Black.

Tal como na variante EX mais clássica, com o MY2017 o tanque da CB 1100 ganha formato mais sinuoso e chega a 16.8 litros de capacidade. Dado que, juntamente com o valor declarado no ciclo médio WMTC, que é superior a 18 km/l, lança a autonomia global para além dos 300 km. No nosso teste detectámos um valor médio cerca de 16km/l, mas o consumo depende muito do tipo de uso e do contexto. Na cidade, quando na primeira parte do teste definitivamente ousamos muito, cai até para 13-14 por litro, enquanto no uso extraurbano mais descontraído você pode até ir além do valor declarado.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estética, qualidade, prazer de dirigir, desempenho
Nós não gostamos disso:
Preço não está ao alcance de todos, peso

Honda CB 1100 RS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Dainese Carbon D1 Curta
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan
Calça: Dainese Bonneville Regular
Botas: TCX
Capacete: Scorpion EXO-Combat