Honda afia suas garras, chega a nova CBR1000RR-R Fireblade [FOTO]

Às vésperas da abertura da edição 2019 do EICMA, Honda apresentou uma antevisão da gama 2020 caracterizada por várias novidades, mas sobretudo pela chegada da novíssima CBR1000RR-R Fireblade e SP , arma final com a qual a empresa Golden Wing tentará atacar o campeonato SBK.

Características técnicas Honda CBR1000RR-R Fireblade

Uma motocicleta completamente nova sob todos os pontos de vista.

Motor Honda CBR1000RR-R Fireblade

La Honda CBR1000RR-R Fireblade está equipado com o novo motor de quatro cilindros em linha projetado em colaboração com a equipe de engenharia HRC autores do RC213V, é capaz de fornecer uma potência máxima de 217,5 HP (160 kW) a 14.500 rpm e torque máximo de 113 Nm a 12.500 rpm. Tudo foi estudado nos mínimos detalhes para garantir sempre o máximo desempenho. O motor RR-R tem as mesmas medidas de diâmetro e curso 'superquadradas' de 81 x 48,5 mm que o RC213V-S, uma mudança radical em comparação com os 76 x 55,1 mm do Fireblade anterior, bem como o maior tamanho de diâmetro entre os superesportivos de 1.000 cc com motor de 4 cilindros em linha. A taxa de compressão é de 13:1. As válvulas de admissão têm diâmetro de 32,5 mm e as válvulas de escape 28,5 mm, e agora são acionadas por balancins de dedo (em vez de balancins de copo), fator que reduz o peso inercial em aproximadamente 75%. A fricção é ainda mais reduzida graças ao revestimento DLC (Diamond Like Carbon) nos lóbulos das cames, tal como na RC213V‑S. O sistema de distribuição também é novo, ainda não foi patenteado e consiste em uma mistura de corrente e engrenagem. Para suportar os valores extremos de elevação das válvulas e velocidade de rotação, a corrente é acionada pela engrenagem de distribuição posicionada no virabrequim e gira a engrenagem intermediária que dá movimento aos que acionam os eixos de comando. Isso reduz o comprimento da corrente. Para absorver o volume de ar necessário, o diâmetro dos corpos do acelerador foi aumentado de 48 para 52 mm e agora têm formato oval para garantir um fluxo linear em direção às válvulas de admissão e reduzir ainda mais a queda na pressão de admissão. Akrapovic colaborou no desenvolvimento do terminal de exaustão. Fabricado em titânio, com suas pequenas dimensões e baixo peso contribui para a centralização das massas e para maximizar o ângulo de inclinação nas curvas para a direita. A válvula de escape também foi projetada em colaboração com Akrapovic, para fornecer torque em baixas rotações e potência em altas rotações; está equipado com um batente de válvula (patente pendente) que evita vazamentos de gases de escape quando está fechado.

Eletrônica Honda CBR1000RR-R Fireblade

Comando Acelerador por fio ajustado para uma resposta mais rápida e melhor sensibilidade. Existem três modos de pilotagem predefinidos e opções para personalizar potência, freio motor, controle de cavalinho, com base em informações da plataforma inercial IMU e sensores de velocidade das rodas, para gerenciar o cavalinho sem sacrificar o impulso para frente e o controle de tração. Controle de tração HSTC em 9 níveis também monitora a variação do escorregamento para uma entrega ainda mais lucrativa. O sistema também está presente Controle de lançamento em 4 níveis.

Chassi CBR1000RR-R Fireblade

A moldura é feita de alumínio. A rigidez vertical e torcional aumentou 18% e 9%, respectivamente, enquanto a rigidez horizontal foi reduzida em 11%. A distância entre eixos passa a medir 1.455 mm, com ângulo de direção de 24° e trilho de 102 mm (contra 1.405 mm, 23° e 96 mm anteriores), medidas que visam aumentar a estabilidade. O peso com tanque cheio é de 201 kg. Mudanças significativas também foram feitas no equilíbrio e na posição do centro de gravidade; o virabrequim fica 33 mm mais longe do eixo da roda dianteira e 16 mm mais alto. O braço oscilante, obtido pela soldagem de 18 componentes finos de alumínio, é o mesmo usado na RC213V-S. Tem 622,7 mm de comprimento (+30,5 mm) e pesa exatamente o mesmo que o modelo anterior. A rigidez horizontal foi reduzida em 15%, enquanto a rigidez vertical permanece inalterada, pois é adequada para gerar aderência e sensibilidade. Na frente há um garfo invertido Showa BPF (garfo de pistão grande) 43 mm com pré-carga de mola e compressão hidráulica e amortecimento de recuperação são totalmente ajustáveis. Para o novo RR-R o garfo é mais longo que o modelo anterior, para permitir maior liberdade na alteração da geometria da dianteira para quem o utiliza em pista. O amortecedor traseiro é novo Luz de almofada traseira Showa Balance Free (BFRC-L) totalmente ajustável. Tal como o BFRC anterior, o BFRC-L também apresenta um design de câmara dupla, com a haste do amortecedor deslizando num cilindro interno. O pistão de amortecimento não tem válvula, portanto a força de amortecimento é gerada pela transferência de óleo através de um componente separado. O sistema de freios inclui novas pinças radiais de quatro pistões Nissin, que oferecem maior rigidez com peso reduzido, e discos de 330 mm (+10 mm em relação ao modelo anterior) e 5 mm de espessura (+0,5 mm). O peso da Honda CBR1000RR-R Fireblade gira em torno de 201 kg em ordem de marcha.

Aerodinâmica da Honda CBR1000RR-R Fireblade

A carenagem aerodinâmica, a carenagem e o guarda-lamas minimizam a área frontal e o atrito do ar. O resultado final deste cuidadoso design aerodinâmico é que o novo CBR1000RR-R, na configuração de pista, pode ostentar o melhor coeficiente de arrasto da categoria, igual a 0,270. As aletas da carenagem, derivadas do RC213V Moto GP, reduza o cavalinho durante a aceleração e melhore a estabilidade durante a frenagem.

A versão SP da Honda CBR1000RR-R Fireblade

A versão SP difere da padrão pela presença de suspensão eletrônica Öhlins, pinças de freio Brembo Stylema com bomba da mesma marca e quickshifter de série.