Honda ADV350: o SUV de duas rodas mais prático e acessível [ROAD TEST]

Para espanto geral, na Eicma 2016 Honda apresentou oX-ADV. Ainda nos lembramos daquele dia: parecia um conceito extremo, uma aposta estilística. O espanto tornou-se então cepticismo: muitos consideraram o lançamento daquele modelo um puro artifício de marketing, cujas vendas teriam sido quase nulas. Avançando para 2021, essa parte dos cépticos teve de mudar de ideias, visto que o X-ADV conseguiu conquistar uma grande fatia do mercado, mantendo-se sempre no topo dos modelos mais vendidos em Itália. Na verdade, o X-ADV é o veículo Honda mais vendido na Europa em 2021.
A mesma filosofia que combina a alma aventureira com um veículo dedicado ao deslocamento urbano é agora proposta noADV350, mais acessível e mais barato que sua irmã maior de 750 cc.
A sensação de família em comparação com este último é imediata: as superestruturas são evidentemente semelhantes, assim como os faróis duplos full LED, os pneus protuberantes do equipamento original e os protetores de mão (de série) em perfeito estilo offroad. Finalmente, normalmente em motos - e não em scooters - os indicadores estão numa posição elevada, separados da unidade do farol.
O desafio declarado é repetir o sucesso de vendas do X-ADV e, se possível, fazer ainda melhor. As dimensões mais compactas, o peso mais leve e o preço significativamente menor podem atrair aquela parte dos usuários “intimidados” pelos excessos do X-ADV.

Motor

O ADV350 está equipado com a unidade bem estabelecida ESP+ da 330 DC, refrigerado a líquido, quatro válvulas. Para ser claro, o mesmo que o SH350i mais vendido e o Forza 350.
O monocilíndrico fornece uma potência máxima de 29,2 CV a 7.500 rpm, enquanto o valor de torque mais alto fica em 31,5 Nm a 5,250 rpm.
O ponto forte do motor é a presença do contraeixo de equilíbrio, que elimina as forças de inércia, reduzindo assim as vibrações e maximizando o conforto de condução.
Na área de segurança encontramos o ABS de dois canais e o sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control), ajustável em dois níveis e também totalmente desengatável. Esta escolha reflete a alma de aventura do ADV350, pois permite-lhe enfrentar estradas de terra sem cortes de energia que tornariam irritante a experiência de condução em estradas de terra.
E convenhamos, a ninguém é negada uma boa derrapagem, nem mesmo as scooters.

Como o Display LCD, completo e claramente visível em todas as condições de luz. Achamos que é muito mais agradável do que o SH350i, que com seu layout de duas partes é muito perturbador e caótico. Os controles do guidão também são simples, com os botões bem posicionados e de fácil operação mesmo com luvas de inverno. Neste caso aplica-se a regra “menos é mais”, dado que foram evitados acréscimos inúteis que, numa scooter sem modo de condução e mapeamento, seriam excessivos e de pouca utilidade para o utilizador urbano.

A ignição ocorre através Chave inteligente, que é acionado a dois metros de distância do veículo.
O pesadelo de quem utiliza um veículo com sistema keyless é sair e esquecer a chave na garagem. Neste caso o perigo é parcialmente evitado, visto que uma luz avisadora especial no painel avisa se a chave está fora de alcance.
O sistema de conectividade Honda Smartphone Voice Control também é padrão (que, no entanto, não usamos durante nosso teste). Ao baixar o aplicativo apropriado – e utilizar um sistema de intercomunicação Bluetooth – você conecta seu celular ao veículo, visualizando as informações diretamente no display LCD. Chamadas telefônicas, música, navegação, volume e mensagens podem ser gerenciadas a partir do bloco no guidão. Atualmente, porém, o sistema só é compatível com Android (8.0 ou superior e BLE 4.2 ou superior)

O consumo declarado é um ponto de referência, igual a 29,4 km/l, próximo ao do SH350i. Em comparação com este último, no entanto, a capacidade do tanque aumenta, passando para 11,7 L (em comparação com 9,1 para o SH). Números em mãos, portanto, a autonomia chega a até 340 km com o tanque cheio.

Ciclismo

O quadro é em aço tubular, que funciona com braço oscilante monobloco de alumínio. Porém, a joia da coroa do chassi é o garfo Showa invertido 37 mm com placa dupla, claramente derivada de motocicletas. A frente beneficia assim de uma rigidez e de uma sensação desconhecida nas scooters convencionais.

As jantes de alumínio de 6 raios, no entanto, são puramente estilo scooter, com 15 na frente e 14 na traseira. Os equipamentos de “moto de verdade” presentes no

Visto em infravermelho, o ADV350 surpreende pela extrema concentração das massas. Em particular, notamos a posição rebaixada da bateria, depósito e radiador - quase perto do solo - com o claro objectivo de manter o centro de gravidade baixo.

Guia

Ao subir no selim percebemos imediatamente como a ergonomia é boa, mas, ao mesmo tempo, diferente de qualquer outra scooter tradicional. O crédito deve ser dado sobretudo ao guiador muito largo e aberto, semelhante (também na aparência) ao de uma bicicleta de aventura.

Uma vez em movimento, o monocilíndrico faz você se sentir imediatamente à vontade, sem solavancos e com uma curva de torque consistente, mas sempre agradável. Mais do que a potência, prezamos pela fluidez e uniformidade na entrega. Desta forma, mesmo em altas velocidades, o esforço mental exigido pelo ADV350 é mínimo, facilitando até mesmo para quem é iniciante na condução de um veículo de duas rodas.
Falando em ritmos rápidos, quando os ritmos ficam um pouco vivos, a intervenção do ABS traseiro parece excessiva.
O conforto de condução é excelente. No final do nosso teste não sentimos o menor cansaço. Graças à ergonomia perfeita, às poucas vibrações e à boa proteção contra o ar. Menção especial vai também para o apoio lombar proporcionado pelo selim, que apoia de forma excelente as costas do condutor.
Este último é precisamente acolhedor, não é excessivamente macio - pelo contrário, é relativamente duro - e por isso oferece um excelente suporte, quase convidando a andar sempre como “motociclista” e não como condutor de scooter. A altura do assento é de 795 mm do solo (15 a mais que o Forza 350), então mesmo quem tem menos de 1.70 m pode descansar bem os pés.

Tanto na cidade como em estradas estreitas e mistas, a absoluta facilidade de condução reina suprema.
Longe estão os “excessos” de sua irmã mais velha X-ADV, que com sua distância entre eixos de 1590 mm, com um peso de 236 kg e um binário de 69 Nm, poderá, compreensivelmente, revelar-se demasiado extremo para utilização na cidade.
Bem, embora o volumoso X-ADV não seja exatamente um veículo ao alcance de todos, o ADV350 certamente é. Não hesitaríamos em recomendá-lo, mesmo para um novo driver.

O equipamento original da propriedade Metzeler Karoo Street foi promovido. Durante o teste encontramos todas as piores condições possíveis: asfalto frio e molhado, chuva e até granizo; Apesar disso, nunca sentimos que a dianteira realmente entrou em crise, enquanto o controle de tração manteve uma boa vigilância na traseira.
Boa protecção do ar, com pára-brisas regulável em 4 níveis, com excursão máxima de 133 mm, embora não seja muito confortável de operar.

E fora de estrada? A questão é legítima: as ambições off-road do ADV350 são concretas ou são apenas estéticas? A verdade está no meio.
Certamente está menos próxima de uma bicicleta off-road do que sua irmã maior, visto que faltam os aros raiados, as rodas são pequenas e o curso do garfo é mais curto. Mesmo assim, durante nosso teste viajamos por estradas e caminhos de terra sem nenhuma preocupação. Nada de extremo - sejamos claros - mas a verdade é que o ADV 350 permitiu-nos percorrer percursos que, por exemplo, nunca teríamos percorrido numa Forza 350.

Preço, acessórios e disponibilidade

Já está à venda o ADV350, com barras de tejadilho Smart Top Box standard de 50 L e top case, ao preço de 6.990 euros fc
Os acessórios incluem manoplas aquecidas, dispositivo antirroubo e capa específica para motocicleta.
Três cores disponíveis: vermelho, cinza claro, cinza escuro

Elevações

Estética: você pode gostar ou não, mas certamente se destaca de qualquer outra scooter do mercado
Conforto de condução: não tem medo de viagens longas
Consumo: os 29 km/l são reais, desde que o ritmo esteja dentro do código

Difetti

Ajuste de altura do para-brisa complicado
Botão para abrir o compartimento sob o assento

Vestuário técnico utilizado durante o teste:

Capacete: Caberg XTrace
Jaqueta: Alpinestars Missile V2
Camisa térmica: SIXS TS6
Luvas: Dainese Hi-Jack

Foto: Honda Motor Europe Ltd.