Honda nas 8 Horas de Suzuka: uma história de desafios, um vínculo feito de sucessos [FOTO]

O teatro de ação é o Circuito Internacional di Suzuka, produzido por Soichiro Honda à distância 1962. O historiador Suzuka 8 Horas, De 1978, representa um dos mais interessantes competições motocicletas no cenário internacional. A Honda venceu este desafio 27 vezes, esperando para lançar o novo também Lâmina de fogo CBR1000RR-R.

1978 a 1983: classe TT F1 com motores de quatro cilindros em linha

O histórico Honda RS1000 ele é o protagonista dos sucessos obtidos nos anos de 1979, '81 e '82. No primeiro semestre de 1979 a casa da Ala introduziu o extraordinário CB900F e o motor de eixo duplo de 901 DC foi adotado para o compromisso de duração, empurrando o Resistência RS1000 ao sucesso das 8 Horas de Suzuka de 1979 assinadas pela dupla Tony Hatton e Mike Cole da equipe Honda Austrália. A dupla terminou à frente de Ron Haslam e Alex George, da Honda Grã-Bretanha. Em terceiro lugar nesta ocasião ficou a Honda CB900F da equipa Blue Helmets MSC conduzida por Shinji Sumitani e Toshio Asami.
Em 1981 mais um sucesso a bordo da RS1000 da Team Honda France dos americanos Mike Baldwin e David Aldana, primeiro com mais de duas voltas à frente da concorrência. Embora a volta mais rápida tenha sido feita a bordo de outra Honda RS1000 confiada aos britânicos Ron Haslam e Joey Dunlop. O sucesso de 1982, sob chuva incessante, foi então alcançado por Shigeo Iijima e Shinji Hagiwara com uma margem de 28 segundos sobre Hiroyuki Ito e Toshihito Yoshimura, novamente nos Blue Helmets MSC Honda RS1000s.

1984 a 1993: A era TT F1 com unidades V4

Depois da subida acentuada Honda RS750R na edição de 1984, outros seguiram montando o icônico RVF750. O primeiro sucesso desta nova era, assinado pelos porta-estandartes da Team America Honda Mike Baldwin e Fred Merkel, foi alcançado à frente dos pilotos da Honda França Guy Bertin e Dominique Sarron. A cilindrada nas competições de Endurance foi reduzida de 1.000 para 750 cc e o novo RS750R foi construído em torno de um motor V4 retirado do modelo VF750. Enquanto em 1985 foi homologado o RVF750, que se revelou o topo da categoria EWC/TT F1, considerando sempre um motor VF750 abraçado por um chassis criado com base no conhecimento da empresa no MotoGP. Neste exemplo, Wayne Gardner e Masaki Tokuno do Team HRC venceram a edição de 1985 e Wayne Gardner novamente, desta vez acompanhado por Dominique Sarron no Team HRC Honda, alcançou um bis no ano seguinte. Em 1989, porém, foi Dominique Sarron com Alex Vieira na Team Beams Honda Ikuzawa quem levou a RVF750 ao primeiro degrau do pódio daquela edição. Enquanto em 1991 e 1992 Wayne Gardner voltou ao topo, primeiro com o campeão Mick Doohan na Team HRC Honda, depois junto com Daryl Beattie na Team OKI Honda.

De 1994 a 1999: Classe Superbike com motor V4

Um período marcado pelos solos executados na sela honda rc45, seguindo novas regulamentações e a adoção de chassis e motores derivados de modelos de estrada, em comparação com a classe TT F1 anterior. Precisamente em 1994 houve uma das edições mais competitivas, testemunhando o duelo acirrado entre as tripulações de Doug Polen e Aaron Slight na RC45 do Team HRC, contra Scott Russell e Terry Rymer. Na final, Slight e Russell lutaram lado a lado e o neozelandês da Honda triunfou por apenas 0,288 segundos. Novamente Aaron Slight, desta vez auxiliado na Team HRC Honda por Tadayuki Okada, contribuiu para alcançar um novo sucesso em 1995. Enquanto em 1997 e 1998 a vitória foi novamente alcançada pela dupla Shinichi Ito/Tohru Ukawa, primeiro com a Team Hori-Pro Honda. com HART e depois com Team Lucky Strike Honda. Finalmente em 1999 outro selo para Tadayuki Okada junto com Alex Barros com Team Lucky Strike Honda.

2000 a 2003: Classe Superbike com unidades V2

Um novo modelo Honda VTR1000SPW movido por um motor V2, foi protagonista absoluto no curto período marcado pelos motores de dois cilindros dispostos em V. Entre os nomes notáveis ​​encontramos também Valentino Rossi, imediatamente destacado na edição de 2000 juntamente com Colin Edwards. Infelizmente, duas quedas comprometeram um desempenho brilhante durante boa parte da corrida e o sucesso das 8 Horas de Suzuka foi alcançado pela dupla Tohru Ukawa e Daijiro Kato da Team Cabin Honda. Mas “o Doutor” não se enganou em 2001, na sua segunda tentativa, vencendo a maratona juntamente com Colin Edward com a Team Cabin Honda. E novamente na mesma equipe o americano junto com Daijiro Kato assinou o de 2002. Depois, em 2003, mais um selo no VTR1000SPW de Yukio Nukumi e Manabu Kamada com o Team Sakurai Honda. Um recorde histórico com quatro vitórias consecutivas na exigente maratona japonesa.

De 2004 ao período recente: Superbikes com motores de quatro cilindros

São estes anos em que se recorda o talento do piloto Tohru Ukawa, capaz de voltar a vencer este desafio em três modelos diferentes, nomeadamente o RC45, o VTR1000 e o subsequente Lâmina de fogo CBR1000RR. Em especial, o desempenho apresentado pelo recente esportivo da Honda, enriquecendo ainda mais a vitrine da fabricante. Tohru Ukawa subiu ao primeiro degrau do pódio em 2004 e 2005, trazendo sucesso ao CBR1000RRW primeiro com Hyasu Izutsu no Team Seven Stars Honda e depois com Ryuichi Kiyonari.
La Honda CBR1000RR ainda brilhava em 2006, sete das nove primeiras posições nessas posições foram alcançadas em exemplares Fireblade. Takeshi Tsujimura e Shinichi Ito da equipe FCC TSR ZIP-FM Honda venceram. Ryuichi Kiyonari e Carlos Checa da Team Dream Honda foram os vencedores em 2008 e Ryuichi Kiyonari com Takumi Takahashi da Team Musashi RT HARC-PRO Honda alcançaram o topo em 2010. Outros sucessos seguiram-se de 2011 a 2014 assinados por Kousuke Akiyoshi/Shinichi respectivamente Ito/ Ryuichi Kiyonari da equipe FCC TSR Honda; Johnathan Rea/Kousuke Akiyoshi/Tadayuki Okada da equipe FCC TSR Honda; Takumi Takahashi/Leon Haslam/Michael van der Mark da equipe Musashi RT HARC-PRO Honda e finalmente Takumi Takahashi/Leon Haslam/Michael van der Mark da equipe Musashi RT HARC-PRO Honda.

Foto de : Honda Racing