Hat Sestriere Adventourfest, moto além das nuvens

Embora Sestriere seja uma estância turística universalmente reconhecida no sector do esqui, há alguns anos que se tornou um destino de peregrinação para os entusiastas de uma especialidade relativamente nova no mundo do motociclismo: a aventura. A Associação Mais de 2000 pilotos de facto, em poucos anos conseguiu tornar-se a referência internacional deste tipo de eventos, que combina turismo e aventura em rotas de terra de alta altitude. A zona das estradas militares dos Alpes ítalo-franceses é o terreno ideal para a condução de veículos todo-o-terreno bicilíndricos ou monocilíndricos não especializados, oferecendo percursos geralmente acessíveis a todos, mas com vistas absolutamente únicas.

Nossa aventura começou na manhã de sexta-feira na sede da Suzuki Italia em Robassomero, perto da Venaria Reale em Torino, onde pegamos um V-Strom 1000 especialmente emborrachado Anlas Capra para o Academia V-Strom, a escola off-road da Suzuki e Davide Degli Esposti (onde já estivemos este ano, aqui você pode encontrar o artigo e o vídeo). A abordagem a Sestriere faz-se inicialmente no asfalto, primeiro nas esplêndidas curvas do Monte Cenis, entre Itália e França, e depois de atravessar o Val Susa, no primeiro troço de terra: depois de alguns metros para fazer medições, a estrada que nos leva ao Colle delle Finestre Está começando a tomar forma como um grande playground!

Se no asfalto o cascalho de Anlas Capra. Ao chegarmos a Sestriere encontramos Nicola Poggio e Riccardo Capra, os organizadores da HAT Series, à nossa espera para um breve briefing e sobretudo para o jantar de grupo na cabana, ao qual se chega estritamente de moto por uma estrada de terra. Na manhã seguinte partimos para o primeiro itinerário real do nosso HAT Adventourfest, subindo o morro Colle Basset em direção a Sauze d'Oulx, seguindo em direção a Usseaux em direção a Colle delle Finestre e Assietta, referências na área para motos, bicicletas e jipes com um denominador comum: a paixão pelo off-road.

Ao regressar, ao final da tarde, só temos tempo para preparar o jantar e partir para o passeio nocturno: não satisfeitos com os mais de 150 km do dia, às 23h30 partimos para mais sete horas de off road sob um céu estrelado e a lua para nos iluminar como um farol. Encontrar-se no topo de uma montanha, no meio da noite, é uma emoção única que faz desaparecer qualquer tipo de cansaço.

O ritmo alegre do guia mantém-nos acordados, a luz do farol standard é verdadeiramente excelente e permite uma visibilidade perfeita para não abrandar em nada face aos ritmos do dia. As horas passam, os quilómetros aumentam, até às 5h30 quando chegamos ao topo do Montanhas da Lua bem a tempo de apreciar o nascer do sol, uma recompensa mais que merecida que nos dá grande satisfação. De lá ainda temos cerca de uma hora para completar os 200 km do nosso passeio e retornar à Vila Olímpica de Sestriere para tomar café da manhã e desfrutar de algumas horas de merecido sono.

Nosso V-Strom 1000, uma vez passado o medo inicial de seu tamanho off-roader não-DOC, revela-se excelente: o bicilíndrico 1000 é linear, mas potente, uma vez excluído o controle de tração, permite longas travessias em pé. os apoios para os pés, imprimindo sorrisos a cada saída de curva. O ABS por sua vez funciona muito bem, tanto que nunca tive necessidade de desconectá-lo (enquanto para o TC existe um botão especial, para o ABS é preciso retirar um tampão embaixo do selim): sua intervenção é sempre muito gradual e nunca invasivo, tanto à frente como atrás, dando segurança sem tornar a travagem mais demorada. Como purista do off-road, nunca pensei que seria capaz de apreciar isso!

Até o regresso à auto-estrada foi particularmente confortável, graças ao pára-brisas ajustável e aos sacos laterais que nos permitiram transportar tudo o que precisávamos sem bagagem adicional. O selim baixo dá muita segurança nas manobras, mas não é adequado para uma pilotagem dinâmica: é preciso ficar de pé para apreciar as qualidades do ciclismo e é preciso muito pouco para ganhar confiança e jogar como num verdadeiro enduro. Seus limites? Pouca distância ao solo e garfo com pouco curso, além do para-lama dianteiro muito próximo do pneu. Digamos que estes defeitos são perceptíveis no uso offroad decididamente fora da zona de conforto natural do V-Strom, significativamente mais orientado para o uso rodoviário sem desdenhar, com pneus adequados, mesmo em excursões off-road desafiadoras.

Falando em pneus, a abordagem da Anlas é louvável: a sua gama casa perfeitamente com o espírito aventureiro, graças a produtos mais ou menos específicos para off-road, dependendo das necessidades de cada um, dando assim a todos a oportunidade de levar a sua própria moto para fora da estrada. mantendo conforto e segurança mesmo no asfalto. O espírito de aventura que uma moto todo-o-terreno proporciona é uma sensação indescritível, o conselho que gostaria de dar a todos os proprietários de enduros de estrada é: experimentem, nunca mais voltarão!

Editado por Alberto De Bernardi