Harley-Davidson Sportster Iron 1200 MY2018: a águia voa sozinha [ROAD TEST]

Harley-Davidson Sportster Iron 1200 MY2018 – Mais de seis meses se passaram desde a apresentação à imprensa que ocorreu nas curvas sinuosas do interior croata, onde os novos produtos Harley-Davidson para 2018 foram apresentados aos jornalistas. No entanto, relativamente a esse mito intemporal que leva o nome de Sportster Iron 1200, o press kit parecia quase redutor porque se limitava a realçar as características de um modelo que se apresenta com uma roupagem ainda diferente, fiel ao passado mas com referências às motos. construído em garagens como costumavam fazer. Mas a Sportster é uma moto que fez história.

A partir de 1957 - ano em que o primeiro exemplar foi comercializado no mercado americano - este marco da produção HD viu a sua aparência mudar continuamente: as interpretações dos estilos Bobber, Chopper, Scrambler e Café Racer acompanharam preparações específicas para competições Flat Track e corridas de aceleração nas famosas tiras americanas. E ela, insaciável, também o experimentou como cruzador, graças à sua simplicidade de construção e fácil manuseio que o tornaram um veículo de entrada acessível até mesmo aos novatos apaixonados pelo logotipo histórico universalmente conhecido como “Bar&Shield”. O Sporty - este sempre foi o seu apelido - foi projetado para contrariar as vendas do Triumph, muito popular nos EUA durante a década de 50, e preencheu a lacuna da gama HD no segmento abaixo dos modelos com motor Panhead.
“A Sportster é uma bicicleta relativamente simples de desmontar e reinventar. O que fizemos para criar a nova Iron 1200 é o que os proprietários de Sportster têm feito com as suas motos há gerações”: estes são filhos de Brad Richards, vice-presidente da marca HD do departamento de Estilo e Design. Assim o novo Iron ganha uma estética street-fighter e o motor Evolution de 1202 cc com arquitetura V-Twin que garante um aumento de 36% no binário máximo disponível face ao mais clássico 883, aumentando consequentemente o prazer de condução.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Sem limites para personalização

Mais de 60 anos depois do primeiro exemplar, a Harley-Davidson Sportster ainda hoje está disponível com o mesmo nome e, ao longo do seu percurso, sofreu diversas mutações estéticas que a viram evoluir sem nunca distorcer a relação com o passado: caracterizada desde uma tecnologia básica confiável - mas obviamente atualizada ao longo dos anos - continua sendo uma motocicleta segura que acompanha os tempos. Na verdade, desde meados do século passado, a gigante de Milwaukee produziu inúmeras versões do Sportster, todas diferentes entre si dependendo do uso para o qual foram concebidas.
Apoiada no cavalete lateral, a cor Vivid Black remete ao passado com aquelas referências ao estilo Café Racer que fazem girar as cabeças. No Iron 1200, o guiador Mini-Ape preto acetinado de inspiração clear chopper é elevado em 22 cm e recuado em 16 para uma largura de aproximadamente 81 cm: sentado no selim, o punho dos punhos fica na altura dos ombros para enfatizar essa sensação como tanto quanto possível de andar com os punhos no ar que caracterizou as Harleys mais famosas de todos os tempos.
O elemento distintivo do modelo é sem dúvida o tanque que, por vontade do próprio Brad Richards, foi decorado com gráficos fortemente inspirados nos anos 70, simples nas linhas mas eficaz no visual porque os tons de azul estão disponíveis em diferentes tonalidades, animam o todo -estilo preto que o distingue de suas irmãs coloridas.

Neste exemplo, afastamo-nos deliberadamente de designs complexos para regressar à simplicidade e deixar ao comprador maiores possibilidades de personalização. Bonito e confortável graças também ao lábio traseiro que evita que você escorregue para trás quando o V-Twin se junta, o selim Fastback Café Solo é obviamente monolugar e em couro acolchoado. Para cobrir a simples instrumentação encontramos a pequena carenagem estilo West Coast, rigorosamente preta brilhante, completando uma linha lateral “assentada” na roda traseira de 16” em comparação com a dianteira de 19”. Os escapes escalonados e curtos com silenciador duplo em preto mate integram-se bem com as dimensões da moto, nunca pesando no visual que é, mais uma vez, muito pessoal e bem equilibrado. O Iron 1200 respeita os cânones clássicos do mundo da customização e os elementos escolhidos pelo departamento de Styling&Design são a confirmação disso. Se quiser exagerar, a HD possui um catálogo quase infinito de acessórios que permite transformar cada modelo em um exemplar único: o Sportster não foge à regra e, na verdade, basta um pouco de paciência (e dinheiro extra) para escolher o máximo. atualizações possíveis, sinto vontade de dá-las de presente.
Simples mas bem feita, a instrumentação posicionada atrás da carenagem respeita os ditames estilísticos que buscam a essencialidade sem nunca retirar todas as informações necessárias ao motociclista: o hodômetro eletrônico domina a visão enquanto o hodômetro, hodômetro parcial duplo, luz avisadora de reserva de combustível e estão disponíveis luzes de advertência de baixa pressão de óleo, display de autodiagnóstico do motor e luzes de advertência de LED na parte inferior. Tudo parece claro e organizado e, especificamente, achamos muito útil definir o display para "GEAR/RPM", função que permite ter sempre sob controle a marcha engatada e as rotações do motor em que você está viajando.
Se o preto total é um look que não lhe agrada particularmente, pode escolher o seu Sporty nas variantes Twisted Cherry ou Billiard White, perfeito se pretende dar-lhe um toque de cor mantendo-se fiel ao conceito Sportster de uma forma moderna. .

Motor e desempenho:

Classificação:  

A salvação da empresa Milwaukee

As famílias Harley e Davidson chegaram à América com o fluxo migratório de meados do século 800. As Harleys vieram da Inglaterra, os Davidsons da Escócia. A proximidade entre os dois permitiu a William Sylvester Harley e Arthur Davidson aprofundar a sua amizade que tinha como objectivo um objectivo muito específico: inserir um motor de combustão no quadro de uma bicicleta. Ole Envinrude também veio apoiar os amigos, mas deixou o grupo pouco tempo depois e se dedicou ao desenvolvimento de motores marítimos, criando os conhecidos Evinrude Outboard Motors com sede em Sturevant.
Em 1903 os dois amigos deram origem à primeira "motocicleta" Harley-Davidson movida por um pequeno monocilíndrico caracterizado por vibrações muito fortes; apesar do protótipo ter sido um desastre, os dois não desanimaram e perseveraram nos seus objetivos, criando – em 1909 – a sua primeira moto V-Twin de 1000 cc. Em 1912 o logotipo "Bar&Shield" foi patenteado e utilizado como marca oficial e, ao mesmo tempo, iniciou-se a construção do armazém que se tornaria sede e fábrica principal na famosa Avenida Juneau, em Milwaukee.
A ascensão da marca andou de mãos dadas com a sua popularidade mas, após anos de sucesso, a pressão das empresas concorrentes começou a fazer-se sentir. Foi precisamente o motor Evolution (conhecido como Blockhead devido ao formato das cabeças) que decretou a salvação da empresa de Wisconsin quando - em 1984 - os modelos da gama Softail com o novo motor reviveram a sorte da gigante americana, por pouco evitando a falência. O Evolution, que na verdade não era uma novidade absoluta mas sim um desenvolvimento baseado no antecessor Shovelhead, foi o primeiro motor inteiramente desenhado em Milwaukee respeitando os mais modernos padrões da época graças à utilização de softwares avançados certamente não ao alcance de todos . A incubação do motor EVO demorou 7 anos para ver a luz e chegou com cabeçotes e cilindros em liga inferior e alumínio, arquitetura clássica em V 45° com distribuição de haste e balancim, pistões redesenhados, eixo mais leve, refrigeração a ar e com 15% a mais torque e 10% mais potência que seu antecessor histórico.

O motor, confiável e robusto, não sofreu alterações até 2006, ano em que os técnicos realizaram melhorias nos suportes do motor e no departamento de transmissão. Em 2007 ocorreu a transição do carburador para a injeção eletrônica. Quando se fala em Harley-Davidson, é impossível não reconstituir a história da marca e dos seus motores, pelo menos em parte: quem escolhe esta marca histórica leva para casa um pedaço da história americana que deixou uma marca profunda nas duas rodas. setor. Em uma motocicleta simples, mas moderna como a Sportster Iron 1200, bate um coração forte que não precisa ser testado porque a história fala por isso. O torque sempre disponível, o comprimento de tração semelhante ao de um cruzador e a estabilidade em linha reta fazem dele um companheiro de viagem confiável, pronto para enfrentar as intermináveis ​​estradas americanas.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

DNA Harley: estável e fácil de manusear, mas não peça para dobrar!

O selim Fastback Café Solo acomoda o ciclista posicionando-se a uma altura de 735 mm do solo. Quando você está parado, suas pernas descansam no chão sem problemas e seus braços são estendidos para segurar as alças de tamanho generoso posicionadas nas extremidades do emblemático guiador Mini-Ape elevado. Primeiro com o 883 e depois com o Iron 1200, a Harley faz com que você se sinta imediatamente em casa: este modelo é a porta de entrada para uma marca cheia de significados transversais associados a uma forma particular de interpretar a vida. Quem escolhe sentar-se num veículo de duas rodas da marca Bar&Shield, escolhe a sua família para a vida: na sela as sensações de montar deixam espaço às emoções de pertencer a um grupo que esconde na tradição a chave do sucesso. É justamente por não cair nas armadilhas dos modismos passageiros que o HD se manteve fiel a si mesmo, sem nunca decepcionar seus fãs. O 1200 com hastes e balancins com escapamentos originais (um par de Street Cannon da Screamin' Eagle seria obrigatório) tem uma bela traseira e os 96 Nm de torque são apenas a expressão máxima de um motor generoso que entrega sua potência de forma linear e sem lágrimas. A embraiagem tem um funcionamento que exige um pouco de força e, uma vez em movimento, a típica caixa de velocidades HD revela as habituais embraiagens longas a que nos habituamos depois de percorrer alguns quilómetros. A Croácia foi escolhida como local de apresentação em março passado e hoje dirigimos pelas estradas da Itália, mas ela sonha com as rodovias americanas ou, melhor ainda, com as interestaduais que ligam lugares distantes onde dirigir é parte integrante da viagem. Só de pensar nestas estradas intermináveis ​​​​caracterizadas por curvas sempre largas, percebe-se que as “curvas” não são o seu pão de cada dia, visto que se trata de ângulos de inclinação realmente pequenos que são de 28° à esquerda e 27° à direita.

Os blocos são simples e sem frescuras: à esquerda encontramos o botão que permite girar os dados no display digital e o controle de luz enquanto, à direita, está o botão liga/desliga e o botão de emergência. Não existem comandos que possam colocar o piloto em dificuldades, o que é mais um motivo para desfrutar da condução em total relaxamento, graças também aos apoios para os pés colocados numa posição central que não obrigam os braços e as pernas a ficarem em ângulos não naturais. Para o tipo de motocicleta a que pertence, a Sportster Iron 1200 freia muito bem graças às pinças de dois pistões na dianteira e na traseira; quando a travagem dianteira parece não ser suficiente, basta pressionar o travão traseiro e a resposta será verdadeiramente imediata e bem administrável graças também ao funcionamento impecável do sistema ABS. Os amortecedores dianteiros e traseiros têm uma calibração perfeitamente equilibrada e absorvem bem os solavancos, proporcionando uma sensação de condução sincera, graças às velocidades a que normalmente se desloca que nunca o fazem arrepender-se de uma configuração mais rígida.

Preço e consumo:

Classificação:  

Instant Classic pelo preço certo

Primeira foto
São necessários 11.500€ fc para uma Harley-Davidson Sportster Iron 1200, “apenas” 600 a mais que a histórica 883. Com este valor você coloca a versão Vivid Black idêntica à que está em teste na garagem, enquanto precisa de 11.700 para a colorida versões denominadas respectivamente Twisted Cherry e Billiard White.
O bloco do motor, a unidade de transmissão, a carenagem, os aros de 9 raios, o guidão e os escapamentos são estritamente pretos e apenas os tubos da tampa da haste e as tampas dos tuchos são cromados; ao escolher a cor Vivid Black você não pode errar e a visão geral é satisfatória e remete ao estilo Café Racer que o próprio Brad Richards quis reinterpretar em um tom moderno.
Se, em vez disso, você quiser cor, mas sem exagerar, pode focar em Twisted Cherry, que é um bom meio-termo entre o claro e o escuro; o preto do bloco do motor combina maravilhosamente com os tons de cor cereja que aparecem no perfil do tanque mas, se quiser algo que chame a atenção, o Billiard White é simplesmente fantástico. O contraste com o branco realça as formas musculosas do motor e da transmissão ao mesmo tempo que confere mais leveza à linha superior da moto. E então teríamos que falar durante horas sobre as infinitas customizações que a HD reserva para o seu Sporty: se a moto ainda está no catálogo de 1957 até hoje, deve haver uma razão... e também reside na possibilidade de torná-la única graças a acessórios de todos os tipos e gêneros que podem mudar totalmente o visual da moto. O certo é que se você começar a recorrer ao catálogo de pós-venda, o preço aumentará proporcionalmente, mas a satisfação de ter uma moto incomparável é uma sensação da qual poucos motociclistas conseguem escapar, principalmente quando falamos de uma família como aquela criado por Harley Davidson.

Um elemento característico da série Sportster e um emblema do design sempre foi o tanque que, também para este Iron 1200, tem capacidade de 12,5 litros equivalente a 3,3 galões. Não demora muito para perceber que um tanque cheio, em estados como Novo México, Utah ou Arizona - só para mencionar terras que abrigam alguns dos mais incríveis Scenic Byways de todos os Estados - custa pouco mais de 9 dólares. Com um consumo médio de 5 litros por 100 km, você percorre estrada suficiente antes de ter que parar; infelizmente não estamos na América e os Sportsters adquiridos no nosso país nunca verão solo norte-americano mas... o que nunca mudará são as sensações e emoções que cada Sporty contém dentro de si. Ao escolhê-lo, você leva para casa um pedaço da história do motociclismo americano que contribuiu para o desenvolvimento comercial de um país inteiro.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Posição de condução
Cor preta viva
Torque V-Twin

Nós não gostamos disso:
Frenagem não muito eficaz
Instrumentação de estilo antigo

Harley-Davidson Sportster Iron 1200: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Matteo Pozzi colaborou

Roupas de testador:
Luvas: Dainese Blackjack
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan
Calça: Dainese Bonneville Regular
Sapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Capacete: Elenco MT II