Harley-Davidson FXDR 114 2019: ainda não tem apelido, mas já está se fazendo ser amada, não só pelo visual [ROAD TEST]

Harley-Davidson FXDR 114 2019 – É um power cruiser, cujo nome é (por enquanto) a sigla de quatro letras, que a Harley costuma combinar com algo mais fácil de lembrar. Enquanto esperávamos que alguém lhe desse um apelido, o "Effeicsdierre" nos convenceu quase 100% em nosso teste de pré-visualização. Um olhar que só pode ser descoberto pessoalmente, mas garantimos que atrai muitos olhares de aprovação, aliado a um guia que sabe transmitir emoções fortes. Surpreende na estrada estreita, onde as dimensões do chassis e a enorme traseira do 240 parecem desaparecer e onde se diverte muito lixando os pedais. A tração é simplesmente uma loucura, pois é praticamente impossível fazer o pneu perder aderência, mesmo com os 160 Nm da potente Milwaukee-Eight 114 de 1.868 cc. Pesa “apenas” 289 kg, o que pode parecer muito em termos absolutos, mas na verdade é uma quantia pequena para uma moto como esta, só pensando no motor que está equipada. Graças a soluções inéditas para o fabricante americano, como o novo braço oscilante traseiro em alumínio, que pesa 43% menos que o aço dos demais Softails. Defeitos? Preço à parte, que mais do que uma falha a torna uma moto para poucos sortudos, tem uma posição particular, com as pernas para a frente, mas o guiador que (a menos que tenha 2 metros de altura), obriga-o a permanecer para a frente mesmo com o busto . Nada mal, você pode ajustar o guidão girando-o mais para trás, ou escolher outros com a curvatura certa, no infinito catálogo de acessórios originais.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Agressivo e cheio de adrenalina, agrada e chama bastante a atenção

Cem motocicletas até 2027, esse número impressionante vem à mente toda vez que falamos sobre Harley-Davidson. Se algumas delas serão atualizações de modelos existentes, com inovações mais ou menos substanciais (neste aspecto, o chassis Sportster é o principal suspeito para uma das próximas atualizações, dado que é o mais antigo da gama), muitos dos os novos modelos eles são completamente novos. Enquanto se espera pela LiveWire com motor elétrico e pelo primeiro crossover da história da HD, a PanAmerica que já tanto discutiu, a marca norte-americana surpreende a todos com a décima moto da recentemente revolucionada gama Softail. Uma novidade absoluta, tanto que hoje nem tem nome, mas optou-se por deixar as quatro letras da sigla interna (mesmo que na cartilha passem a ser cinco, FXDRS, onde o “S” identifica o Versão 114, alternativa ao 107 em alguns modelos). Poderíamos chamá-lo de “Dierre”, já que as duas primeiras letras são comuns a grande parte da linha Softail. Deixando o nome de lado, ela tem uma presença que não deixa ninguém indiferente. Musculosa e agressiva, à primeira vista ela é ainda mais “exagerada” do que parecia nas primeiras fotos dela no final de agosto.

Fortemente assimétrico, do lado esquerdo você pode apreciar os cabos vermelhos das bobinas às velas, os acabamentos da mesma cor, em contraste com o preto brilhante da tampa lateral do motor, mas acima de tudo surpreende pelas proporções que fazem não esconde a vocação para a performance. Em parte lembra o Breakout devido à inclinação acentuada do volante, 34°, mas aqui a roda dianteira é de 19" em vez de 21, combinada com um garfo invertido, que "desafia ainda mais" seu visual. A área traseira, porém, é totalmente nova. Estritamente monolugar, ainda que já exista o kit com selim e apoios de pés para o passageiro, o guarda-lamas clássico, que normalmente é um elemento estrutural, desaparece e é substituído por uma estrutura tubular de alumínio (-3,17 kg), que constitui o esqueleto do uma cauda truncada e muito agressiva. O braço oscilante também é novo, feito em alumínio e com acabamento em preto fosco com efeito enrugado, pesa 6,25 kg ante os quase 11 kg do aço uma das outras Softails com pneu traseiro 240.

Esta é uma parte importante da aparência da FXDR, obviamente, além do farol LED compacto e dedicado, enquanto no lado direito encontramos outros dois elementos marcadamente de corrida. Estamos falando do sinuoso escapamento 2 em 1 em 2, com o terminal generoso cortado em fatia de salame e com saída dupla, enquanto a caixa de filtro é um dos detalhes mais exagerados. Sai generosamente do formato da moto, a ponto de o joelho normalmente ficar apoiado na parte externa, mas não é apenas um elemento estético, pois graças a ele o som de admissão traz alegria para quem está abrindo o acelerador na sela deste FXDR. A estética da moto é completada por uma ponte de comando mínima, com os comandos clássicos nos blocos do meio guiador e uma instrumentação digital muito compacta, que no entanto "recita" uma boa quantidade de informações, inclusive úteis, como o marcha engatada, nível de combustível e autonomia.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O protagonista absoluto é o V-twin Milwaukee-Eight 114

Pois bem, se o FXDR a nível estético faz quase todos concordarem, tal agressividade seria um pouco ridícula se não fosse combinada com "substância real". Certamente não é o caso, porque entre as formas sinuosas desta nova Softail está a última versão do V-Twin mais famoso do mundo. Uma história centenária, visto que o primeiro cilindro duplo de Milwaukee estreou em 1909, apenas alguns anos após os 115 anos de história da Harley-Davidson, tornando-se rapidamente uma marca registrada. A evolução mais recente, a nona para grandes motores duplos, é o Milwaukee-Eight, que agora conhecemos bem, três anos após a sua estreia. Só para refrescar as ideias, esta é uma revolução apenas parcialmente escondida por uma estética fiel à tradição. Na verdade, o V-Twin de 45° mudou para 4 válvulas por cilindro, ganhando também ignição dupla e um contraeixo para reduzir as vibrações. Gostamos sempre de lembrar que elas poderiam ter sido eliminadas, mas diminuíram “apenas” 75%, pois os clientes HD não queriam um motor totalmente livre de vibrações. Em 2017 entrou na gama Touring, em duas cilindradas (107 e 114 polegadas cúbicas, 1746 e 1868 cc), passando depois para outros modelos, incluindo a nova gama Softail. Apenas a versão de maior volume é adotada no FXDR, que é combinada com linha de admissão e escapamento dedicadas.

Com este chassis e com as medidas para lhe conferir voz e resposta mais vigorosas, o Milwaukee-Eight 114 dá o seu melhor, pelo menos para os modelos que testamos até agora. Capaz de um desempenho que exige que você mantenha as mãos firmes no guidão, o som e o impulso atraem os mais experientes a pilotar a FXDR de forma “arrogante”, como veremos ao falar sobre pilotagem e chassi. A ausência (por enquanto ainda evitada) de controle de tração e outros controles eletrônicos não é de todo sentida. O enorme pneu traseiro, recordemos que este 240/40 18 é desenvolvido especificamente pela Michelin para esta moto, não dá sinais de deixar marcas pretas no asfalto mesmo quando se acelera com a moto ainda bem dobrada. Graças a um braço oscilante que carrega o braço oscilante da melhor forma, fazendo com que o pneu funcione corretamente. Se, em vez disso, quiser desfrutar do FXDR de forma mais descontraída, basta engatar a sexta marcha e o enorme torque disponível, 160 Nm a 3.500 rpm, o levará a passear sem a menor incerteza ou irregularidade. Na cidade faz um pouco de calor, o contrário seria impossível, mas sem nunca se tornar um incômodo excessivo. A qualquer momento e em praticamente qualquer velocidade, basta abrir o acelerador para dar voz ao V-Twin, que começa a sugar litros e litros de ar do filtro próximo ao joelho direito, jogando você para frente. Os cavalos, para quem não pode prescindir de um facto que a empresa de Milwaukee não gosta de exibir (aqui é a dupla que conta), são 86, enquanto há uma grande curiosidade em saber o que poderá acontecer tirando as rédeas. um pouco deste motor, talvez equipando-o com uma unidade de controle ou com o escapamento de titânio da linha Screamin' Eagle (reservado para circulação na pista...).

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Uma surpresa absoluta, oferece um passeio e um manuseio impensáveis ​​no papel

Soluções específicas, como o braço oscilante de alumínio ou a nova cauda truncada, não são apenas toques estéticos (mesmo que o olho obtenha o benefício certo delas). Você entende isso nas primeiras curvas, porque o FXDR é uma verdadeira surpresa. Nunca imaginaríamos que nos encontraríamos sorrindo sob a viseira do capacete, coçando os pedais em cada curva que nos leva ao passo de San Marco, por uma estrada que no papel não seria o melhor habitat para uma moto com um Pneu 240 na traseira e garfo (mesmo que do tipo up-side-down) lindo assento, com ângulo de 34°. Ele também se inclina razoavelmente bem, 32.6° para a direita, 32.8 para a esquerda, enquanto um Fat Boy, por exemplo, para em 25.6. Olhando para os instrumentos percebemos que não nos deixamos levar apenas pelo entusiasmo, porque a velocidade mínima ao percorrer estas curvas estreitas permanece acima dos 40 km/h. Tente fazer melhor com um carro esportivo, garantimos que não é fácil. As belíssimas jantes em alumínio forjado, com design de cinco raios à frente e lenticulares atrás, estão equipadas com pneus Michelin Scorcher 11 desenvolvidos especificamente para a FXDR, com um 120/70 19 à frente e, como referido, o enorme 240/40 18 atrás, em aro com canal de 8". Os 303 kg em ordem de marcha praticamente nunca são sentidos, mesmo quando parado, dado o peso bem equilibrado, o baixo centro de gravidade e o selim a apenas 720 mm do solo. A impressão é que até uma mulher consegue dirigi-lo sem nenhum esforço, aliás, enquanto só na cidade, no trânsito mais difícil, depois de um tempo a vontade de usá-lo como se fosse uma scooter desaparece, dado o manuseio inesperado. Também trava bem, graças a um sistema que inclui disco duplo dianteiro de 300 mm, pinças de 4 pistões e um único 292 na traseira. Quanto às suspensões, o garfo dianteiro possui pernas invertidas de 43 mm, enquanto na traseira o mono oferece ajuste remoto da pré-carga da mola.

Além do joelho direito apoiado no filtro de admissão, o FXDR tem apenas outra falha digna de nota: a posição um pouco desconfortável ao andar relaxado. Se quando você aumenta o ritmo você dirige de forma um tanto física, acabando por se movimentar muito e não perceber, quando você pega uma rodovia por exemplo e relaxa, sua postura acaba cansando rapidamente. Os pés estão para frente, mas os braços também, defeito destacado por pessoas com 1.80 e mais de 1.90 de altura, portanto com braços bastante longos. Defeito que pode ser sanado sem maiores problemas, talvez simplesmente girando os meios-guidões para trás ou substituindo-os eles próprios. Neste HD oferece um catálogo de peças de reposição quase infinito, então a escolha é sua.

Preço e consumo:

Classificação:  

Uma moto não para todos, dada a tabela de preços superior a 25 mil euros

O tanque de 16,7 litros promete mais do que uma autonomia decente. Sim, porque o FXDR é exagerado em muitos aspectos, mas não em termos de consumo. O Milwaukee-Eight 114 é de facto bastante económico, como já sugere o consumo médio declarado: 5.4 l/100 km, 18.5 km/l, se preferir. Na prática é difícil ir abaixo dos 15, mas não é difícil chegar perto do que declara a empresa de Milwaukee.

Disponível para encomenda imediata, a FXDR começará a ser entregue no início de 2019. Quanto ao preço, não é uma bicicleta para todos, porque a conta começa nos 25.300 euros, se escolher na cor básica (Preto Vívido) , mais 300 para as demais cores. Todas as 9 cores padrão, inclusive a básica, trazem acabamento duplo para o tanque, como no exemplo que testamos. Como de costume, o espaço para aumentar a conta personalizando o seu FXDR é praticamente infinito, dada a vastidão da gama de acessórios originais.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Motor e tração, manuseio surpreendente, visual marcante
Nós não gostamos disso:
Postura relaxada um pouco desconfortável

Harley-Davidson FXDR 2019: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Gianluca Cuttitta colaborou
Roupas de testador:
Luvas: Dainese Blackjack
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese HF D1
Calça: Dainese BONNEVILLE SLIM
Sapato: Dainese STREET ROCKER D-WP
Capacete: Caberg Fantasma