Harley-Davidson Fat Boy 114 MY2018: um salto para o futuro, mas a tradição é segura [ROAD TEST VIDEO]

Tradição e inovação são dois conceitos que vão em direções opostas, pelo menos normalmente é o caso. O que a Harley-Davidson tem feito ao longo dos anos parece demonstrar exatamente o oposto. Primeiro a estreia de um motor totalmente novo, capaz de passar para a distribuição 4 válvulas, fundamental para a sua eficiência, mas também de reduzir vibrações em 75% (poderíamos ter ido mais longe, mas um motor HD sem vibrações não estaria na tradição), ao mesmo tempo respeitando uma estética fiel à sua história e oferecendo uma curva de entrega capaz de convencer a todos. Uma segunda revolução chegou há alguns meses, que revolucionou a linha Softail e também tem eliminou aquele baseado no chassi Dyna, unificando essencialmente duas famílias que agora utilizam um único “quadro”, extremamente melhorado, basta pensar que é mais leve, mas muito mais rígido, com inovações substanciais, também do ponto de vista motriz.

No entanto, parece que este é apenas o início de um processo que conduzirá em 10 anos no nascimento de Ben 100 novos modelos, graças ao qual a Harley-Davidson pretende aumentar as vendas em 50%! 2018 é o 115º aniversário da marca americana, mas também marca a saída de cena, além da já citada Dyna, também do menos bem-sucedido V-Rod, nascido de um projeto de 2001, em torno de um coração V2 de 4 válvulas por cilindro, o primeiro, nascido da parceria com a Porsche. O motor em si acabou sendo substancialmente superado pela inovação trazida pela estreia do Milwaukee-Oito, já visto na linha Touring a partir de 2016. Vamos descobrir em detalhes a primeira Harley-Davidson da nova linha Softail que tivemos a oportunidade de experimentar.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Salve a tradição, apesar das muitas inovações, apenas o farol não convence à primeira vista

Ela é A moto do Exterminador do Futuro, pelo menos para muitos é aquele que Arnold Schwarzenegger, antes de entrar na política, dirigiu numa cena do T2 que se tornou uma das mais famosas da história do cinema ligado a duas rodas. Porém, a cena não estava ligada a um patrocínio da empresa americana, o que foi quase involuntário, mas que tornou este histórico modelo HD ainda mais icónico.

Há alguns anos um dos dois exemplares utilizados para filmagem foi adquirido para ser exibido no Museu Harley-Davidson. Tudo isso para te dizer isso, talvez seja trivial, mas sentar em um Fat Boy faz você se sentir um pouco como Schwarty, nem que seja por aquela posição dominante, com braços e pernas bem abertos, que lembra instantaneamente cenas do filme.

Voltando ao nosso teste, a nova Fat Boy nasceu em torno de um quadro totalmente novo, com alterações substanciais, como a transição de dois amortecedores para um amortecedor completamente oculto, mas não só. Os pneus largos tornaram-se decididamente descomunais, com um 240 atrás, ajudando a deixar o visual da moto ainda mais musculoso, junto com os novos aros lenticulares. Porém, o respeito pela tradição é seguro, porque se você olhar para ela é sem dúvida “Fat Boy”, com apenas uma exceção: o farol.

O novo elemento um LED è envolto em uma máscara, que abraça o garfo, unindo-se para formar um único elemento. Comparada com a externa, que todos conhecemos, a mudança é radical e precisamos nos acostumar. Para quem desejar, é sempre possível personalizar seu Fat Boy, trazendo-o de volta a um visual mais clássico. A máscara na verdade é removível, deixando o farol “nu”, basta fechar o garfo com um acessório e pronto.

Entre as outras inovações encontramos também uma prática Tomada USB, todos os equipamentos novos e muito completo, navegável a partir dos botões do guidão, o sistema sem chave combinado com um chave fisica alumínio para a trava da direção, enquanto se confirma a segunda tampa à esquerda do tanque, falsa na bicicleta padrão, mas que deixa espaço para muitas variações, escolhidas no lendário catálogo de acessórios.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O Milwaukee-Eight se confirma como uma novidade capaz de convencer praticamente todo mundo

Estes são motores totalmente novos, obviamente em conformidade com as directivas euro 4, que mantém a aparência do conhecido V2 americano, com um ângulo sempre de 45°, mas que têm muito pouco em comum com as unidades que substituem. Distribuição um 4 válvulas por cilindro, tipo eixo único, vela dupla e com a presença de um contraeixo interno, teoricamente capaz de anular as vibrações clássicas, que permanecem apenas por escolha, mas “metade da metade” (um quarto) em relação ao passado. Depois de o descobrirmos na gama Touring, agora o encontramos na Softail, onde está sempre disponível em dois deslocamentos, 107 e 114 polegadas cúbicas, este último é opção para 4 modelos, incluindo o Fat Boy.

O que testamos é um 114, com deslocamento de 1.868 DC, resfriamento de ar e óleo, com um pequeno radiador bem escondido entre as formas da moldura. Conhecemos bem o motor e isso confirma as suas qualidades excepcionais. Possui valores de torque e potência nunca antes vistos nessas motos, com 155 Nm a apenas 3.000 rpm, mais de 90 cavalos de potência e um sempre abastecimento completo e que convence a todos. Mesmo que a caixa de câmbio tenha uma relação bastante longa (a 130 km/h a velocidade fica em torno de 2.800 rpm), o V2 ​​tem tanto vigor que, ao abrir o acelerador, é aconselhável manter as mãos firmes no guidão. A velocidade máxima é limitada e, sempre que possível, pode ser alcançada com os tempos de uma moto desportiva, enquanto a remoção do limitador aproximar-se-ia de valores decididamente exigentes. A resposta do acelerador é perfeita, o que agora é típico passeio a fio.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Tudo muda em torno do chassi e você pode entender imediatamente enquanto dirige

Analisando as diversas novidades da Fat Boy 2018, o novo quadro é combinado com um Amortecedor mono cantilever Showa traseira, escondida pelo quadro e ajustável, no lugar do antigo amortecedor duplo, enquanto na dianteira o novo garfo ganha o sistema Válvula de dobra dupla Showa. Quanto à travagem, é quase incrível que um único disco dianteiro, mesmo que passe de fixo a flutuante, consiga travar tão bem uma moto que, apesar de perder cerca de quinze quilos de peso, permanece a 304 kg seco. A nova distribuição das massas faz com que o novo Fat Boy pareça muito mais magro. Você só precisa retirá-lo do suporte quando estiver parado para entender, enquanto você pode se divertir muito dirigindo, mesmo que os monstruosos pneus novos não façam você imaginar que seja tão fácil de manusear. Nós passamos de 200 para 240 atrás, de 140 a 160 na frente. Pneus que não parecem reduzir significativamente a dirigibilidade e a dirigibilidade da moto, pelo contrário. A única nota que vale a pena mencionar é a generosa efeito de auto-correção durante a frenagem, também gerado por círculos lenticulares, cujo peso afeta algumas respostas da moto, embora principalmente em situações particulares.

Ao dirigir o Fat Boy 2018 conseguimos nos convencer completamente, justamente porque as inovações elevam a fasquia sob vários pontos de vista, sem abrir mão de nada. A posição de dirigir é a clássica do Fat Boy, em nossa opinião uma das mais bonitas e confortáveis ​​que você pode ter, com o único inconveniente de que, nesta temporada, você sente todo o frio possível, visto que os braços são largos e as pernas também ficam expostas ao ar. Tudo está onde você gostaria, como o sistema que desengata automaticamente os indicadores, também dependendo da velocidade, mas é o chassi que faz a diferença. Mais leve, mas 65% mais rígido, faz parte de um pacote de inovações que leva esta Fat Boy e suas irmãs da nova linha Softail à frente 20 anos. Não exageremos ao dizer isso, porque é objetivamente difícil encontrar uma falha nisso.

Preço e consumo:

Classificação:  

Partimos de cerca de 22 mil euros, o consumo está estável

Um pequeno aparte para o consumo de combustível, não que a eficiência não seja importante, mas acreditamos que para uma moto com motor próximo dos 2 litros de cilindrada é preciso um pouco de segundo plano. O valor médio, mesmo que nos empolguemos, no nosso teste permaneceu sempre na ordem de 15 km/l, face a um valor declarado de 5,6 l/100 km. Como dizíamos, isto é talvez algo marginal para um Fat Boy, que se torna mais importante a partir de um autonomia, na ordem dos 300 km graças ao tanque de 18.9 litros.

O preço da nova Harley-Davidson Fat Boy 2018? Começa a partir de 22.200 euros para o 107, Mais 2 mil para este 114, aos quais devem ser adicionados 300 para ter uma cor diferente do preto, outros 400 para tons bicolores. A partir daqui surge a vontade de personalizar e enriquecer a sua moto com a lista quase infinita de acessórios originais, bem como a linda coloração de aniversário, oferecer para 25.600 €.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Melhora em tudo, mas o encanto de um mito permanece inalterado
Nós não gostamos disso:
O farol dianteiro é uma ruptura decisiva com o passado

Harley-Davidson Fat Boy 114 MY2018: o boletim da Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Dainese Carbon D1 Curta
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan
Calça: Dainese Bonneville Regular
Sapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Capacete: LS2 BOBBER RUSTY BLACK

Foto de Aldo Ballerini