Energica Eva, emissões zero em chave esportiva [ROAD TEST]

Energética, para quem não a conhece, ela é um dos principais players globais do setor de motocicletas elétricas. Uma empresa ainda de pequena dimensão, mas já cotada em bolsa e com um crescimento de três dígitos, como demonstra o seu volume de negócios, que passou de cerca de 700 mil euros em 2015 para 2.5 milhões em 2016. É uma empresa que fornece empregos para cerca de trinta pessoas e que pretende crescer, tanto em vendas como em dimensão. Na verdade, está se estruturando para poder produzir um número de motocicletas muito superior ao atual e, além disso, acabam de ser inaugurados dois pontos de venda para o interessante mercado alemão. Uma expansão que, portanto, parece estar apenas no início.

A Eva é o segundo modelo da Energica, depois do Ego ter surpreendido o mundo em 2013, com uma abordagem desportiva ao conceito de moto eléctrica, tanto que a empresa sediada em Modena também está intimamente ligada às competições desportivas. O campeonato eMotoGP, que poderá estrear já em 2019, também inclui a pequena empresa italiana entre as marcas elegíveis. Enquanto outros propõem produtos que revolucionam a ideia das motos como a conhecemos, não só pela propulsão, mas também pelo estilo, o Ego e o Eva são movidos pelo mesmo motor síncrono de ímã permanente, resfriado a óleo, mas não vão até compromissos e oferecem chassis e componentes esportivos de alta qualidade. Eles o “declararam” logo, com o seu nascimento na terra dos motores, Modena, que não pode ignorar o prazer de conduzir, que nestas áreas é uma religião, e não um propósito dos designers. O torque recorde, que aqui é de 180 Nm, vale mais do que os dados de potência máxima (cerca de 109 cavalos) para deixar claro do que é capaz em termos de desempenho. Uma das principais diferenças em relação a um motor a gasolina é a resposta do acelerador, que é tão imediata que pode tornar-se “exagerada” e difícil de controlar. Nisto devemos dar os parabéns aos técnicos que desenvolveram o Eva, porque a entrega, gerida pela VCU (Unidade de Controlo do Veículo), é surpreendente, mas sempre segura, ao ponto de não tornar muito perceptível a ausência de controlo de tração, pelo menos. menos em superfícies com boa aderência.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um visual moderno e esportivo, qualidade de primeira classe

Se é bonita ou não cabe a você julgar, é certamente uma moto musculosa e angular, caracterizada por espírito esportivo bastante marcante. Contudo, o que é objectivo e tangível é a ótima qualidade de construção, materiais utilizados e componentes. Surpreende desde o primeiro momento em que você se senta na sela. Um dos elementos centrais é a instrumentação, que tem tarefas importantes e mais relevantes, dada a propulsão elétrica. Isso é um Tela colorida TFT de matriz ativa de 4.3 polegadas. Oferece excelente resolução e visibilidade e um Datalogger interno, para registro de dados, também graças ao acesso ao sistema GPS integrado.

Muito intuitivo na navegação e na seleção dos vários modos de condução, utilização do travão motor e muito mais, é também capaz de comunicar com o seu telemóvel, ao qual está ligado. Aplicativo MYEnergica. Um verdadeiro computador de bordo, não apenas um painel de instrumentos. A estética mostra uma parte central encorpada, definida em tamanho pelo conjunto de baterias, enquanto a estrutura em treliça de tubo de aço, pintada de branco, é o esqueleto da moto.

Uma frente de Superbike, com um garfo de alta qualidade Ohlins (opcional) e Pinças de freio de montagem radial Brembo de 4 pistões que morde discos de 330 mm, deixa claro que a Eva não é um “aparelho” ecológico, como diriam os detratores da eletrificação, mas sim uma motocicleta capaz de alto desempenho. O farol com dois pequenos elementos circulares e máscara de bordas completas completa o visual do nariz agressivo da moto, fino e curto na traseira, onde encontramos um belo braço oscilante de alumínio, Com deslocamento de amortecedor único no lado direito.

Obviamente falta o escapamento, o que ajuda a definir as linhas limpas da moto, enquanto a tampa do tanque é substituída pela tomada de carga, localizada sob o selim, convenientemente auxiliada na abertura por um pistão pneumático. Na verdade, existem dois: carregamento doméstico e carregamento rápido nas estações de carregamento.

Esse refinamento é então enriquecido por elementos opcionais, como detalhes em carbono, tomadas USB, mas acima de tudo componentes ainda mais valiosos, tanto para as suspensões como para os aros das rodas. No nosso caso foi utilizado o carbono nobre para a tampa central, mas também podes optar pela máscara do farol (acessório que só vale mais de 1.400 euros), ou um kit que inclui guarda-lamas, cauda, ​​protetor de corrente, transportador de ar e carenagens laterais. Em suma, uma motocicleta feita sob medida, que pretende oferecer a possibilidade de ser customizada a ponto de se tornar única em cada exemplar que sai da fábrica.

Motor e desempenho:

Classificação:  

A magia da propulsão elétrica, explorada e disponibilizada da melhor forma

Antes de entrar na parte técnica, queremos reiterar o nosso apreço pelo que foi feito na fase de desenvolvimento do motor e da mente eletrónica que o gere. A premissa necessária está ligada ao facto de ainda não ter sido implementado um sistema de controlo de tracção, provavelmente também devido aos pequenos números e à dificuldade de desenvolver um componente tão complexo para ser concebido especificamente para uma moto com propulsão eléctrica. Lendo os dados de potência (109 cv), alguns podem pensar que podem facilmente passar sem ele, mas o monstruoso torque de 180 Nm nos leva a compreender a dura tarefa a que o pneu traseiro poderia ser submetido. A surpresa foi descobrir que, mesmo usando o mapeamento Sport, o Eva não causa problemas para a traseira, pelo menos ao dirigir em piso seco. Quase parece que existe um controle de tração, mas é o resultado de uma excelente calibração do VCU, o que suaviza parcialmente a entrega do propulsor síncrono de ímã permanente, o que por si só seria devastador mesmo com rotação zero do motor. Os primeiros metros são assim menos impactantes, mas decididamente mais seguros, enquanto a gestão do gás também é fácil, porque é suave e progressiva, mantendo a reatividade imediata, típica deste tipo de propulsão. A comparação é óbvia, porque recentemente experimentámos outra moto eléctrica, mas com uma abordagem radicalmente diferente. O Zero SR, apesar de ter menor torque e potência, é tão nervoso na entrega que se sugere ter muito cuidado ao abrir o acelerador, antes de ter que administrar situações decididamente complexas, com deslizamentos significativos da traseira (também devido ao escolha de um “140” estreito, eficiente, mas inadequado para o torque exagerado do motor).

O motor do Eva é refrigerado a óleo e oferece quatro mapas: Urbano, Eco, Chuva, Esporte, Mas também tantas configurações de frenagem regenerativa (Baixo, Médio, Alto, Desligado). Tal como no sector automóvel, também nas motos, na nossa opinião o melhor é aquele que oferece a maior travagem motora possível. Isto permite recuperar a maior quantidade de energia durante a liberação ou desaceleração, mas também limita o uso dos freios. Numa condução não muito agressiva você pode facilmente passar sem frear, tão potente é a ação do motor utilizado como gerador, ao passo que basta fechar apenas parcialmente o acelerador para evitar reduzir muito a velocidade, dependendo da necessidade. Já mencionamos o fato de que, no caso de motores elétricos, o valor do torque é mais importante do que o valor da potência.

Não é um recorde absoluto, mas sem percorrer toda a lista, tudo o que vem à mente é o potente 3 litros de 2.3 cilindros do Triumph Rocket III, que consegue fazer melhor e atinge 221 Nm, porque os superesportivos que competem em campeonatos SBK param em torno de 110-140 Nm, enquanto mesmo os HDs mais exagerados não conseguem igualar os 180 Nm do Eva. Desempenho que resulta em uma velocidade máxima autolimitada a 200 km/h (contra o 240 do Ego, equipado com o mesmo motor, que nesse caso atinge 200 nm e 145 cavalos), mas sobretudo em uma aceleração e uma recuperação que te fazem sorrir debaixo do capacete, por mais exagerados e instantâneos que sejam. O som é completamente diferente, porque o motor elétrico chia, deixando mais espaço para o barulho do ar e o rolamento dos pneus, que substituem o ronco de uma moto “normal”.

Finalmente, a função conveniente de Assistente de parque, que é ativado pressionando o botão liga/desliga por aproximadamente 2 segundos e que permite realizar manobras a uma velocidade máxima de 2,8 km/h, tanto para frente quanto para trás.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

O peso é pesado, mas a dinâmica de condução é de verdadeiros carros esportivos

É surpreendente que, excluindo o impacto inicial com a bicicleta parada, onde os seus 280 kg são um pouco sentidos (mesmo que colocada baixa e excelentemente equilibrada), Em movimento, a Eva é uma moto muito intuitiva que faz tudo como você gostaria. Graças a um excelente planeamento, mas sobretudo a um ciclismo refinado e uma abordagem muito mais esportiva do que seus concorrentes. A Eva apresenta-se como uma moto que quer mostrar como a propulsão elétrica indutora de adrenalina pode ser, bem como verde. O guiador largo é perfeito para dominá-lo e gerir a descida ao lean, o que é um pouco difícil na fase inicial e que requer prática, antes de se habituar ao nu Energica. Entre o valor da bicicleta e o peso pesado, psicologicamente é natural limitar-se um pouco, com toda a sinceridade. Gradualmente fomos capazes de apreciar uma excelente dirigibilidade e comportamento que era muito mais semelhante a um carro esportivo tradicional do que se poderia imaginar.

Eva entrega um excelente garfo dianteiro Marzocchi é padrão (com escoras de 43 mm, pré-carga de mola e ajuste hidráulico do freio em compressão e rebote), substituído por um ótimo Ohlins opcional em nosso caso, obviamente multi-ajustável e que eleva a fasquia em termos de dirigibilidade e desempenho (+ 2.684 euros). Sempre Ohlins, sempre opcional, o monoamortecedor traseiro com mola amarela (+ 878 euros), equipado com pistão de 46 mm, haste de 16 mm e rebote e pré-carga da mola ajustáveis. Um Bitubo sempre excelente é fornecido como padrão, também ajustável. Os pneus são Pirelli Diablo Rosso II, medindo 120/70 ZR17 na frente, 180/55 na traseira. O esqueleto da bicicleta é uma estrutura de treliça feita de tubos de aço, combinada com um braço oscilante traseiro de alumínio. Brembo está pensando em desacelerar Eva, através do disco dianteiro duplo, flutuante e de 330 mm de diâmetro, sobre o qual atuam pinças montadas radialmente e 4 pistões. Na parte traseira encontramos um único de 240 mm, com pinça de 2 pistões, todo apoiado por um sistema Bosch ABS, que oferece a possibilidade de exclusão, através do painel de instrumentos.

Preço e consumo:

Classificação:  

Definitivamente não está ao alcance de todos, mas a excelência tem um preço

Comecemos por um dos dados mais importantes, o deautonomia. Segundo os dados declarados, a bateria de 11.7 kWh permite percorrer 150 km (em ciclo combinado), 108 em Modo Sport, com a travagem regenerativa desativada, sempre de acordo com o regulamento 168/2013. O que conseguimos detectar em campo é que os dados são objetivamente confiáveis, No entanto você desce cerca de cem quilômetros reais, aproveitando a grande agressividade disponível. Pelo menos no começo é impossível não fazer, pois a diversão é única. Provavelmente depois dos primeiros dias o consumo se aproximaria do valor declarado, pois o ritmo se tornaria mais “humano”. Vale ressaltar, para quem não conhece motores elétricos, que o consumo está estritamente ligado à velocidade, muito mais do que com um motor de combustão interna. A eficiência (a relação entre a energia consumida e a energia produzida e depois transferida para o solo através da roda traseira) é muito elevado, estamos a falar de valores que diferem em alguns pontos percentuais de 100%, em comparação com cerca de 35 para um motor a gasolina, mas ao utilizar a moto de forma cuidadosa ou desportiva a absorção pode até triplicar.

Outra incógnita relacionada às baterias é a vida útil delas, mas estamos falando de muita coisa Ciclos de carregamento 1.200, com garantia de 3 anos ou 50.000 km. Quanto ao tempos de carregamento, eles são necessários 3,5 horas nos modos 2 e 3 (também temos um mais lento, se quiser evitar absorver muita corrente do sistema doméstico, por exemplo, enquanto chega até a 30 minutos, para ir de 0 a 85% com o carregamento rápido opcional (Modo 4), oferecido pela Fast Charge (1.464 euros).

Disponível em três cores, (Verde elétrico, azul escuro e branco lunar), o Eva começa em 30.998 euros, exatamente como sua irmã EGO, que eles se tornam 31.548 incluindo transporte e registro. Cada exemplar torna-se uma peça única com as diversas personalizações disponíveis, que já mencionamos.

“Nossa” Eva foi equipado com suspensões Ohlins, tampa central em fibra de carbono, duas tomadas USB, kit mala com quadros Energica e Fast Charge, para um exigente preço total de 37.739,99 euros. Existem muitas excelências, tecnológico e em termos de qualidade e componentes, mas ainda é uma das bicicletas mais caras que já experimentamos. Poderá ainda ir até aos 40 mil euros, por exemplo optando pelas magníficas rodas raiadas Black&Gold (2.104,50 euros).

Brincadeiras à parte, Eva hoje representa uma excelência, aliás inteiramente italiana, como também declara o escrito “Orgulhosamente feito em Modena”, que nem todos podem pagar, mas que depois de experimentar gostaríamos de ter disponível na nossa garagem. Na vanguarda da sua tecnologia, sem abrir mão de nada que um motociclista exigente possa desejar, sons à parte.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Desempenho, qualidade, componentes, autonomia suficiente mesmo para usos que não sejam apenas urbanos
Nós não gostamos disso:
Preço, peso e autonomia, porém limitantes

Energica Eva: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Sessão fotográfica: Roberto Cassago

Roupas de testador:
Jaqueta: Spidi Evorider Tex
Luvas: Spidi STR-4 Coupé
Calça: Calças Spidi Ronin
Botas: TCX R-S2 Evo
Capacete: Tubarão Skwal