Eicma 2018 | É hora de fazer um balanço da edição "pré Euro 5", todas (ou quase todas) as notícias e links

Eicma 2018 See More: hora de fazer um balanço - Falamos sobre isso com cerca de 100 artigos, que você pode encontrar à medida que avança um clique, ou que você também pode pesquisar por marca ou palavras-chave. No entanto, esperamos que a cortina caísse para contar a nossa opinião sobre a edição 2018 do salão de duas rodas mais importante do mundo. Os mais atentos terão visto algo nas entrevistas em vídeo onde nossas impressões e sensações por vezes foram exteriorizadas. É inútil esconder-se atrás de um dedo e negar as provas: a iminente entrada em vigor do regulamento Euro 5 que dirá respeito à produção dos modelos esperados no mercado para 2020 (aqueles que veremos na Eicma 2019, por assim dizer ) deixará então às empresas fabricantes apenas um ano para adaptarem as gamas já em produção às novas normas exigidas pela Comunidade Europeia, gerando actualmente alguns receios. É impossível pensar em antecipar o alinhamento com as novas diretrizes na feira recém-concluída porque - até o momento - apenas são conhecidas as diretrizes, mas não os valores exatos que deverão ser respeitados durante a fase de aprovação.

Japoneses prudentes, europeus mais ousados, americanos pouco convencionais

A Eicma, como sempre, abre bem antes da quinta-feira, quando o público pode (finalmente) entrar na feira de Milão. As primeiras conferências de imprensa na manhã de terça-feira são a mostra de conteúdos que os insiders têm (pelo menos em grande parte) nas mãos há dias, por vezes enriquecidos apenas por algumas surpresas inesperadas. Algumas marcas, como Ducati, Yamaha, Mas também Moto Morini, joga à frente da curva, abrindo a bola com estreias dedicadas a novos produtos, muitas vezes ao vivo na TV e capazes de focar melhor a atenção em seus produtos. A Ducati, na noite de domingo anterior ao Eicma, colocou muitos ferros no fogo. Nós citamos os principais, com as novidades da gama Scrambler (as três versões ao lado da Icon 800), a configuração S da Multistrada 950 (também atualizada), a nova Hypermotard 950, a Diavel 1260 e, sobretudo, a Panigale V4R que surpreendeu a todos com um pacote técnico e estético que o separa claramente do seu irmão V4 – V4S. A Yamaha jogou na defesa, trazendo algumas surpresas agradáveis ​​e inesperadas como o especial R1 GYTR, uma evolução “pronta para pista” que coroa os 20 anos de história do modelo com uma gama verdadeiramente incrível de acessórios de corrida. Foi acompanhado por conceitos especiais voltados para o futuro, atualizações direcionadas para alguns de seus modelos e o tão aguardado Ténéré 700 que, depois de anos de espera, finalmente está pronto para chegar à concessionária e sair às ruas (e não só) todos os dias. Valentino Rossi esteve ausente da Premiere, graças à corrida de Sepang do dia anterior, mas seríamos negligentes se não admitíssemos que a corrida foi decididamente moderada em comparação com a do ano anterior. Os “bangs” chegarão em 2019, com a entrada em cena de inúmeras inovações (Euro 5, claro), algo ainda mais evidente pela Honda, que até desistiu de apresentar a sua gama num evento dedicado (que normalmente é sempre realizada na segunda-feira imediatamente após a da Yamaha), mas foi disputada diretamente na Eicma, na manhã de terça-feira. Aggiornamenti, alguns tão importantes quanto o que você vê lá CB650R tornou-se o quarto da gama Neo Sports Café, bem como alguns interessantes protótipos de 125 cc, testemunhando o renascimento deste segmento. Suzuki e Kawasaki deram a sua opinião, como sempre, sem surpreender com um determinado modelo, confirmando a prudência japonesa "pré Euro 5".

Benelli é talvez o mais ousado, elétrico já ajudou alguém a ser tão

La “medo do Euro 5”, porém alguns definitivamente abordaram isso de uma forma mais ousada. Benelli, por exemplo, que como de costume apresentou muitas novidades na Eicma, desde aquelas que giram em torno do bicilíndrico 500 que bem conhecemos, até o novo 750, mas também um inédito monocilíndrico 400 e, por último mas não menos importante, antecipado o retorno dos lendários 3 cilindros TNT e Tornado, esperançosamente já no próximo ano. Mas também o Grupo Piaggio ele não se conteve. Vimos o novo Moto Guzzi V85TT, que é muito aguardada e cuja plataforma dará origem a outras irmãs, em breve. O novo 300 hpe estreia-se na Piaggio, mais potente e eficiente, que termina no quadro de um novo MP3 300, de formato diferente dos 350 e 500, sendo que este último traz a marcha-atrás para a sua estreia. O mesmo 300 acaba no corpo de suporte do Vespa, tornando-se o mais potente de sempre, nas suas diversas versões GTS. Mas também chega ao mercado o elétrico “Vespina”, tema tudo menos marginal na Eicma. Muitas e muitas notícias sobre o tema E-Bikes, incluídas os da Ducati (que têm mais a ver com imagem do que com substância, sendo customizações de bicicletas produzidas pela empresa italiana Thok), mas também scooters e motos movidas a bateria. Auto Zero Motos decidiu não participar da Eicma, mas esteve em Milão para apresentar a linha 2019 e aproveitar a atenção em torno do evento mais famoso do mundo, no salão estiveram perguntar, Energia e Niu com suas inovações, além da primeira motocicleta elétrica da empresa talvez mais tradicionalista do mundo: Harley-Davidson e o LiveWire. Mesmo aquele muito italiano fantic aposta fortemente no tema, com o elétrico Caballero. Kymco tente o movimento surpresa, um carro esportivo totalmente elétrico, também com caixa de câmbio, capaz de ir de 0 a 250 km/h em pouco mais de 10 segundos. Por enquanto é um conceito, mas quem sabe. Resta então o projeto iONEX, ainda na frente elétrica, mas mais estritamente atual e parcialmente já disponível, além das inovações “térmicas” de 2019.

Rainhas italianas do estilo

Se por todas as contas o Ducati Panigale V4R é a rainha absoluta da Eicma 2018 (também para os nossos leitores), certamente não é a única novidade italiana que atraiu olhares de admiração e curiosidade. Por fim, muitas novidades no estande MV Agusta. Uma vez resolvidos os problemas financeiros, espero que definitivamente, ele traz muitos modelos novos para o showroom, entre os quais o Super rápido 800, um conceito que antecipa um modelo que chegará em breve, com um design clássico e muito chamativo de “efeito uau”. Então o Brutal 1000, “B4” como gostam de resumir com uma sigla, numa edição limitada Serie Oro (300 exemplares no valor de mais de 40 mil euros), que se torna no naked mais poderoso e rápido de sempre. Bem mais de 200 cavalos de potência e bem mais de 300 km/h: uma loucura! Passando para a Aprilia, em Noale desistiram das Superbike, mas para os motociclistas comuns isso se traduz em uma situação sem precedentes RSV4 “fora da categoria”. Sobe para 1.100 cc, com mais potência e menos peso, com aletas para apimentar tudo. Ao seu lado está um conceito surpresa, que talvez seja a melhor notícia de toda a Eicma, pelo menos para alguns (inclusive nós). Lá 660RS nasceu em torno da ideia de trazer de volta à moda os carros de médio porte, fazendo isso com "metade" do motor de um RSV4. Uma duas em linha compacta, como é a moto toda, com uma potência na ordem dos 100 cavalos e perfeita não só para a estrada. Poderíamos ver um duplo propósito com este coração, e quem sabe o que mais!

O resto da Europa: BMW, KTM, Husqvarna, triunfo

As restantes “grandes” marcas apresentaram muitas novidades, desde Aventura KTM 790, que promete partilhar os entusiastas do offroad (e não só) com a Ténéré 700, às muitas novidades da empresa Elica. BMW revelou a segunda geração de sua Superbike, a S1000RR, que além de uma injeção consistente de potência, perde peso em mais de 10 kg e ganha tempo de válvula variável. Conceito chave em desenvolvimentos recentes, com a 1250 que testámos recentemente na nova R 1250 GS a estrear-se em outros quatro modelos, que se juntam à novata entre as scooters, a C400GT e muito mais. Husqvarna concentra-se no estilo do Svartpilent 701, mas também no conceito Vitpilen 701 Aero. Triunfo finalmente revelou seus cards em prévia, semanas antes da Eicma, mas o estande estava cheio de prévias suculentas de 2019, especialmente com a Scrambler 1200 (XE e XC), que cria um novo segmento: os clássicos de duplo propósito. Roda dianteira de 21", curso e suspensão para um verdadeiro off-road, mas também LDC de segunda geração capaz de atuar como navegador e mostrar imagens de uma câmera de ação!

Depois falámos também sobre segurança, vestuário, capacetes, airbags (por exemplo, com Alpinestars, Dainese, Escorpião, Arai, Tucano Urano, CABERG), mas também mantas térmicas e roupas aquecíveis (Capit), navegadores (TomTom) e muito mais. “Por último mas não menos importante”, reunimos neste artigo muitas fotos e entrevistas em vídeo com as meninas que, para muitos, são os verdadeiros protagonistas da Eicma juntamente com os muito fotografados veículos de duas rodas.

SWM, Sym, Royal Enfield, essas são apenas algumas das marcas que mencionamos e das quais falamos, mas descobriremos melhor os novos recursos que vimos nos próximos meses, principalmente experimentando-os em uma prévia para você, então fique em nossas páginas e continue para nos seguir!