Ducati Scrambler Classic, teste de estrada de 2015

Ducati Scrambler Clássica: O nome de um modelo histórico retorna, que no anos 60 tornou-se muito popular com uma configuração monocilíndrica com cilindradas de 250 a quatro e meio. Tirar o pó deste nome, cheio de significado e tradição, não foi nada fácil. A Ducati fala sobre isso há anos, mas o projeto nunca decolou. Os motivos são muitos, seja a presença na lista de preços de modelos como o Sportclassic GT 1000 até alguns anos atrás, ou o medo de que ele se sobreponha aos níveis de acabamento básicos do Monster. Depois ficou também o receio de que desenterrar um nome tão importante para a história da marca pudesse ser interpretado como uma operação de nostalgia, como são muitas, com todos os prós e contras. Afinal, com o novo Monster, que elevou decididamente a fasquia (o 821 começa com 112 cavalos, sem falar no 1200), foi criado espaço para um modelo mais “silencioso”, algo que satisfizesse as necessidades de quem que antes se orientavam para Monstros menos poderosos, mas de uma forma que era tudo menos banal. Isto é demonstrado pelo fato de que Scrambler não é apenas um modelo, mas uma nova marca. Um novo estilo de experimentar a moto. Conceitos que farão algumas pessoas torcerem um pouco o nariz, “frases de marketing” para atrair novos clientes, boas para o destino da marca, mas como está a bicicleta? O preço nem é muito baixo, se você não escolher o Icon (não é à toa que é de longe o mais vendido das 4 versões disponíveis) você fica perigosamente próximo do de um Monster 821 Dark. Talvez a escolha de “permanecer alto” pretendesse relançar ainda mais o valor da Ducati, evitando propor um modelo económico. Nem mesmo o risco de modernizar uma moto de 50 anos foi corrido, porque a nova Scrambler tem muito pouco a ver com a histórica em termos de tecnologia. Agora A Ducati não produz um monocilíndrico há algum tempo e teria sido anacrônico fazê-lo novamente. Então também é uma Ducati como todas as outras, com dois cilindros e distribuição desmodrômica, fácil e fácil de manusear, uma bicicleta para todos, mas não por isso sua irmã “azarada”, pelo contrário. Ele tem muito estilo e isso ficou evidente desde as primeiras apresentações. O que nos surpreendeu é que Dirigir é tudo menos chato mesmo para quem tem muita experiência. Em poucas curvas conseguiu fazer desaparecer todo o nosso cepticismo, conquistando-nos precisamente no aspecto mais caro a um motociclista: o prazer de conduzir.. Restam algumas dúvidas sobre o preço, que consideramos um pouco alto, mas o sucesso que está a ter parece provar que a Ducati tem razão.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um estilo único, uma mistura de moderno e referências ao passado

Foto de “LINGEGNERE”

Vamos começar com uma reflexão, a Scrambler é, para todos os efeitos, a primeira Ducati nascida da era Audi. Um projeto que, olhando de perto e focando nos detalhes, não deixa nada, absolutamente nada, ao acaso. Não pense que, dado o seu posicionamento na tabela de preços, é uma Ducati de entrada. Poderia ser para os dados de potência ou para algumas soluções de ciclagem mais simples, mas a qualidade e os detalhes são verdadeiros Ducati. Não é nem uma modernização da Scrambler de 1962, que só lembra com algumas joias, como a escrita "Born Free 1962" na tampa do combustível ou a chave que lembra o formato do interruptor de luz de seu ancestral, ou o visual do tanque bicolor (cujos dois painéis laterais de alumínio escovado são removíveis) e do selim acolchoado. Para o resto encontramos elementos modernos como os 4 segmentos de LED que formam uma circunferência na parte externa do farol dianteiro, ou a luz traseira, também de LED, que desenha um “U” sob a escrita Ducati do selim, sob a qual encontramos uma tomada USB, outro conveniente toque de modernidade. Há pouco plástico, muito metal e um aspecto essencial, como deveria ser. A instrumentação também é uma mistura de clássico (o formato circular), essencial (um único elemento colocado à direita do motorista, sem muitos babados ou botões para navegar nos menus) e moderno (é um display digital). Linda eu círculos raiados, que são prerrogativas da configuração Clássica da nossa prova e do Enduro Urbano, na nossa opinião a mais bonita de se ver. Duas características importantes também foram cuidadosamente estudadas para o escapamento: linha e desempenho. Olhando para ele, parece a união de coletores sinuosos (uma peculiaridade estética que, no entanto, obriga a desmontar o escapamento toda vez que você trabalha nas correias) e um terminal curto, moderno e bonito de se ver. Na realidade, quando o movimento é inclinado, nota-se que os dois elementos não estão unidos diretamente, mas que na parte inferior existe uma “panela grande” que esconde uma porção necessária ao correto funcionamento e posicionamento do catalisador. De forma mais geral, contornando o Scrambler e observando-o de perto, é claro que tudo está bem estudado e excelentemente criado. Cada elemento faz parte do estilo desta moto, nada está fora do lugar. O braço oscilante preto é lindo, com o monoamortecedor colocado no lado esquerdo, o acabamento do motor é refinado, com cor preta fosca e alguns detalhes como, por exemplo, a parte vertical das aletas do cilindro em cor metal contrastante. Tudo é essencial, mas nunca pobre. O garfo é invertido, o disco de freio dianteiro é único, mas com uma prestigiada pinça de montagem radial Brembo e um grande diâmetro. Então há muito espaço para personalizar a bicicleta, porque o conceito Scrambler pode ser vivenciado tal como é, mas também brincando com detalhes e modificações que podem torná-lo uma peça única.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Fácil sim, mas com a potência certa

Foto de “LINGEGNERE”

O motor da Scrambler é um clássico da Ducati: o L-twin com distribuição desmodrômica e refrigeração a ar. O 803 cc é derivado do Monster 796, mas com árvores de cames específicas para lhe dar um caráter diferente, mais fluido e homogêneo. Restam duas válvulas por cilindro, com potência máxima de 75 cavalos de potência a 8.250 rpm e 68 Nm de torque a 5.750 rpm. A moderna caixa de 6 velocidades é então combinada com um Embreagem deslizante tipo APTC. A entrega é linear e faz com que o poder “fácil” para todos, mas ao dirigir o Scrambler conseguimos tirar a dúvida de que estava muito silencioso. Só para você ter uma ideia, 75 cavalos hoje em dia não é muito, mas eles são suficientes, se você está convencido de que para fazer uma única roda é preciso moer como um louco, coloque a moto como chapéu, como fez um jornalista na apresentação californiana da Scrambler. Já repetimos muitas vezes, os números não dizem tudo, às vezes a potência exagerada não se traduz em diversão, outras vezes menos de 80-90 cavalos são suficientes para dar sabor à experiência de condução. Desta forma, conduzir a Scrambler tirou todas as nossas dúvidas, o motor faz parte de um projeto e reflete integralmente as suas características. É fácil de pilotar, você nem precisa de eletrônica (pelo menos no asfalto seco) para estar sempre seguro, mas graças ao ótimo manuseio você consegue acompanhar motos muito mais potentes sem dificuldade. Não queríamos uma versão com mais alguns cavalos. Além disso, a entrega arredondada e fluida também facilita para quem quer se divertir fazendo algumas travessias em estradas de terra, como deveria ser para uma bike que leva esse nome. Para quem quiser dar uma voz mais interessante, é preciso vasculhar a carteira e substituir o escapamento original, que é muito “educado”.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Anda como uma bicicleta e pode ser divertido para quem gosta

Foto de “LINGEGNERE”

Houve algum ceticismo, admitimos. Quer pelo preço que, num julgamento precipitado, pode parecer superior ao conteúdo, quer por todo o esforço mediático para o lançamento daquilo que não é apenas um modelo mas também uma nova marca, pareceu-nos que os aspectos que são fundamentais para nós em uma moto foram perdidos de vista. Entrar na Scrambler, no entanto, foi uma surpresa muito agradável., uma moto que pode ser conduzida como uma bicicleta, super fácil de manusear, mas capaz de proporcionar grandes emoções até mesmo a quem já anda há anos e aprecia um bom passeio. Uma bicicleta para passear, mas também para sair no caminho certo e obter muita satisfação. Um punhado de curvas foi suficiente para nos convencer, entre o passo Culmine e Val Taleggio. As primeiras estreitas e terrenos ideais para uma moto como a Scrambler, rápida e fácil de manobrar como poucas outras, antes de passar à sequência de mudanças de direção e curvas mais largas, da terceira e quarta marcha, que encontramos descendo em direção a área de Bérgamo. Talvez porque estamos frescos de uma experiência nesta área, mas depois de algumas curvas pilotando a Scrambler a sensação é exatamente a de andar de moto Flat Track. Guiador largo, frente leve, você anda com o peso para a frente para carregar na frente e com os ombros terminando quase acima do próprio guidão. O Classic tem um alto, dos 4 só o Full Throttle se diferencia nisso por ter um mais baixo. No começo os pneus assustam um pouco, espera-se que sejam uma peculiaridade estética que será paga em termos de aderência estrada, e em vez disso o Scrambler sempre "fica lá", mesmo quando você começa a forçar. Os apoios para os pés são baixos, mas não tocam facilmente o chão, mas as pontas dos pés sim. Você então anda na ponta dos pés, deslizando-os para trás e mantendo-os bem fechados por dentro para evitar escorregar na primeira curva. Que é fácil é imediatamente óbvio, basta olhar para ele, simples e “concentrado” na área do motor, com vantagens óbvias em termos de centralidade de massa. Eu sou A Scrambler pesa 170 kg a seco, 186 em ordem de marcha. Aumentam 6 e meio na configuração Classic, mas poucas mudanças. O assento baixo, a entrega suave e o fácil manuseio tornam-no talvez a melhor moto do mercado também para tirar a carteira de habilitaçãoAlém disso, o poder é suficiente para obtê-lo diretamente e sem limitações, desde que a idade o permita. O sistema de travagem também é excelente e, embora se baseie num travão de disco único e numa pinça de travão única, não é outro senão o da Panigale.. Um grande disco de 330 mm combinado com um Pinça radial monobloco Brembo de 4 pistões torna a frenagem sempre perfeita: um sistema também é fornecido ABS Bosch de última geração. Mesmo que este aspecto não mude nada para todos, graças aos pneus que está equipado, a Scrambler é realmente como o seu nome sugere: em estradas de terra a alma Flat Track realmente aparece e você pode se divertir fazendo duas travessias sem ser um piloto. Exatamente o que fizeram aqueles que criaram esse tipo de motocicleta.

Preço e consumo:

Classificação:  

Partimos de 8.240 para o Icon, 9.640 para as outras três versões

Foto de “LINGEGNERE”

Para sermos politicamente corretos poderíamos dizer que o preço está em linha com a concorrência. Na verdade, o Triumph com o qual partilha o nome custa colossais 10.190 euros e é certamente menos brilhante tendo em conta os seus 59 cavalos de potência. Na realidade as duas motos são difíceis de comparar, são duas interpretações muito diferentes do “conceito Scrambler”. Para dizer a verdade é realmente difícil compará-la com qualquer outra moto, porque estamos perante um género único, em alguns aspectos transversal aos segmentos que estamos habituados a analisar. Na nossa opinião o nível de entrada no mundo Ducati Scrambler, o Ícone, com cerca de 8.240 euros (vermelho, porque o amarelo custa mais 100 euros) já não é barato, ainda que olhando mais de perto justifique o seu custo sem maiores problemas. Lá Clássicos do nosso teste e do Enduro urbano, que entre outras coisas ganham os caros aros raiados (que no entanto são obrigatórios do ponto de vista estético), chegam a 9.640 €, mesmo preço que Full Throttle (que possui escapamentos e configuração esportiva combinada com rodas de liga leve). Nós, mas poderíamos entrar em uma discussão muito complexa sobre o valor real de um produto, que inclui conceitos como valor de marca e muito mais além do mero custo de produção, Tínhamos algumas dúvidas se era mais do que o preço que se poderia esperar desta moto. Só para ficar na Casa Ducati são apenas 600 euros que o separam do muito mais desportivo Monster 821 Dark, outros 500 para o "standard". Uma diferença tão limitada que, mesmo que os dois modelos não se sobreponham por serem profundamente diferentes entre si, parece deixar pouco espaço para um modelo apimentado da Scrambler, com mais alguns cavalos de potência e um chassis mais desportivo. Por esta razão, em nossa opinião, o preço pode ser a única falha importante da Scrambler. No entanto, os dados de vendas dizem que a escolha do preço foi correta, Porque 9.000 unidades vendidas no primeiro semestre de 2015 estão tornando-o um sucesso importante. Por seu lado, a Ducati Scrambler também tem uma boa expectativa de manutenção de valor ao longo do tempo, até porque a marca Ducati é cada vez mais uma certeza, tornada mais sólida pela parceria com o grupo Audi e longe dos tempos de presumível fraca fiabilidade. Então, dando uma olhada nas listas de preços, por menos de 10 mil euros que moto oferece tanto estilo, qualidade e diversão como a nova Scrambler?

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Lindo e com estilo único, fácil de dirigir e divertido além das expectativas

Nós não gostamos disso:
Preço alto, escapamento que aquece a perna direita no trânsito urbano

Ducati Scrambler Classic: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Foto do teste por “LINGEGNERE”
Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta Dainese Washington
Calça: Dainese Jeans Prattville
Luvas: Dainese Blackjack preto
Sapato: Pôr do sol de Stylmartin
casco: Respingos AGV RP60