Ducati Scrambler 1100 Special: torna-se excelente sob todos os pontos de vista [ROAD TEST VIDEO]

Uma família em expansão, com uma marca dentro de uma marca que alcançou um sucesso que superou todas as expectativas. A gama foi criada em torno dos primeiros 800, depois chegaram os 400 e novas versões foram sendo acrescentadas gradativamente, como o bem sucedido Desert Sled, por exemplo. Agora cresce em cilindrada até 1.100, com um motor que oferece um pouco mais de potência (11), mas acima de tudo torque e potência de um nível completamente diferente. As dimensões crescem então (distância entre eixos +69 mm), mas sobretudo o nível de acabamento, verdadeiramente requintado, aliado ao equipamento tecnológico, que conta ainda com uma plataforma inercial e o ABS em curvas.

Uma moto que portanto se assemelha às suas irmãs mais pequenas apenas no aspecto, porque a substância é completamente diferente e justifica, pelo menos em parte, um preço que se torna premium, como a Ducati quer que seja para a prestigiada Scrambler 1100. Aqui vamos nós a partir de 13 mil euros aproximadamente, até quase 15 mil do Sport, equipado com refinadas suspensões Öhlins e escapamento esportivo com silenciador duplo side-by-side. No meio está a Especial dos nossos testes, com cerca de 14.300 euros e com detalhes como as jantes de liga leve com canais pretos ou o coletor do sistema de escape cromado.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Scrambler também se torna premium

É um facto que a Ducati acertou todos os movimentos com a Scrambler. Fê-lo com muitas ações, como a criação de uma marca dentro da marca, com um mundo paralelo caracterizado por alguns conceitos distintivos em relação ao resto da gama. Uma separação que também se encontra no site ou nas montagens de stands das últimas edições da Eicma, só para dar alguns exemplos, mas que é sobretudo o resultado de uma abordagem diferente, aquela que dá pelo nome de "Terra da Alegria”, só para citar o slogan desta filosofia e que inclui também roupas e acessórios, além de motos.

Agora a família Scrambler está a expandir-se, em todos os sentidos: em termos de número de deslocações disponíveis (subindo para 3), em termos de desempenho e diversão de condução, mas também em termos de público. Sim, porque o 1100 não é um 800 mais potente, mas sim um novo conceito. Esteticamente, de fato, podem parecer parecidas, mas a 1100 não é a revisada e correta 800, mas sim uma moto completamente nova, que se apresenta com um visual com o mesmo sabor e sabor retrô, mas feita para uma clientela mais exigente, tanto em termos de desempenho como de acabamentos e equipamentos. No fundo, com a 1100 a Scrambler aumenta em tudo: cilindrada, potência e binário, mas também dimensões, tem um chassis mais refinado e todos os elementos foram melhorados.

A Scrambler 1100 surge “vitaminada”, com um novo depósito de 15 litros (+1,5 face à 800), o selim colocado a 810 mm do solo (+20) e uma triangulação dos apoios para os pés que consegue acomodar confortavelmente até os dos mais altos, não é à toa que a distância entre eixos é 69 mm maior. O guidão é muito largo, talvez largo demais e isso deixa os braços um pouco cansativos no longo prazo, enquanto a instrumentação é nova, toda digital e o lindo farol com assinatura em LED. A mangueira do freio dianteiro é deliberadamente deixada à vista, com uma torção que poderia ter sido estudada de outra forma, mas que pretende ser uma referência aos anos 60 e 70, dos quais a Scrambler 1100 não quis abandonar.

La Destaque testado por nós, difere do padrão a nível estético, entre outras coisas pelo círculos raiados com canal preto, eu pára-lamas de alumínio, um selim com acabamentos dedicados, guiador baixo e lindo escapamento cromado. Torna ainda mais evidente a atenção aos detalhes e o altíssimo nível de acabamento. Pouco plástico e muito metal, mas não só, porque aqui nada parece deixado ao acaso ou à economia.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Mais do que potência, é a entrega e a eletrônica que fazem a diferença

Passando ao motor, nem é preciso dizer que naquela noite de domingo, quando, ao vivo na televisão, a Ducati anunciou as inovações que veríamos alguns dias depois na Eicma 2017, também pensámos que mais 11 cavalos de potência pareciam pouco para fazer. a Scrambler 1100 é algo realmente diferente, em comparação com a 800. Na verdade, aqueles 86 cavalos eles são combinados com uma oferta totalmente diferente, como demonstrado pelo 88 Nm a 4.750 rpm de torque máximo, em comparação com 67 a 7.750 do 800. Mais torque e muito menor, então a Scrambler 1100 tem costas muito encorpadas, que oferece uma experiência de condução decididamente mais satisfatória, bem como um som completo e altamente satisfatório, que oferece a vantagem adicional de uma experiência emocionante aparece no lançamento.

O motor é uma evolução do histórico bicilíndrico “L”, com Distribuição de 2 válvulas e resfriamento ar e óleo, devidamente revisado e atualizado em comparação com o Monster 1100 de alguns anos atrás, por exemplo, com a transição para o euro 4, mas também com um pacote eletrônico de última geração. Na verdade, não faltam Modo de Equitação, Graças à 'Acelerador tipo “By Wire”, com 2 modos de potência total, Active e Journey (o segundo é mais suave na entrega), enquanto City reduz a potência disponível para 75. Encontramos então também o controle de tração, em 4 níveis mais a possibilidade de excluí-lo. É tudo menos supérfluo, porque o impulso do "pompone" no baixo é consistente e a ajuda da eletrônica é decididamente útil. A embreagem é do tipo multidisco em banho de óleo com controle hidráulico e está equipada com sistema anti-salto. A alavanca ajustável é notável, assim como a do freio dianteiro.

Dirigir é um motor decididamente saboroso, nunca exigente, mas com uma potência incrível, que traz sorrisos a partir de 2.000 rpm. Ele empurra com força até 6 a 7 mil rpm e pode se estender até cerca de 8 mil, quando o limitador intervém. Você dirige de ouvido, em vez de olhar para os instrumentos, que na verdade deixam um papel marginal para o conta-rotações. Em pleno “espírito Scrambler”, que leva a um passeio divertido, mas não exasperado por buscar o limite.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

A plataforma inercial para se divertir com segurança, também graças ao chassis adequado

A Scrambler 1100 é baseada em um novo quadro de treliça tubular de aço com viga superior dupla, no qual está instalado o motor e que é completado por um chassi auxiliar traseiro de alumínio. Uma configuração completamente nova em termos de tamanhos, que crescem e se tornam adequadas até para motociclistas mais altos. O diâmetro das pernas do garfo também aumenta, até 45 mm, ajustável e combinado com um mono traseiro Kayaba, também ajustável. No Sport encontramos até um prestigioso Öhlins 48. Os pneus Pirelli MT60 RS também são ampliados, com 120 em aro 18" na frente e 180 em 17 na traseira.

O controle de tração não é o único componente interessante da eletrônica disponível na Scrambler 1100, que também apresenta, pela primeira vez neste segmento, um refinado plataforma inercial, graças ao qual o ABS passa a ser do tipo Cornering. As pinças Brembo fixam dois discos de 320 mm à frente (o sistema é o mesmo que o encontrado, por exemplo, no Monster 821) e, portanto, oferece uma travagem potente (alguns podem considerá-la demasiado impetuosa), tornada mais eficaz e segura pelo 'ABS Bosch 9.1 MP Cornering, mesmo com a bicicleta dobrada.

Uma vez no selim, a 1100 é uma moto completamente diferente, mais satisfatória numa condução mais dinâmica e desportiva, onde os limites do chassis (que em todo o caso não são extremos) só se fazem sentir se exagerarmos, enquanto na estrada você consegue acompanhar o ritmo de motos muito mais esportivas, sem muito esforço. Satisfatório, mas nunca difícil e, para quem quer algo ainda mais, o Sport oferece suspensão Öhlins e escapamento com silenciador duplo do lado direito. Satisfazendo finalmente os paladares mais requintados e uma clientela mais exigente e madura, falando no motociclismo, do que a até agora atingida pela Scrambler, a “Terra da Alegria” está cada vez mais em expansão.

Preço e consumo:

Classificação:  

Tudo tem um preço, será a Scrambler 1100 a certa?

Defeitos? A 1100 não está isenta deles, mas fazem parte, em certo sentido, da sua filosofia, que seria degradada pela perfeição de uma motocicleta moderna. Por exemplo, a travagem dianteira carece um pouco de modulação, mas com toda a sinceridade gostamos dela um pouco agressiva como é aqui, enquanto na cidade o ângulo de direcção reduzido, com o guiador tão largo, certamente não torna os pneus confortável.manobras. O escapamento é bom, mas esquenta bastante no lado direito. Nem o consumo é louvável, pois o charme das 2 válvulas de ar se paga com valores variados de 15 a 18 km/l, dependendo do estilo de condução, nem um pouco comparado ao desempenho oferecido. Não há mal nenhum, dirão alguns, porque os 15 litros do tanque garantem sempre uma autonomia adequada.

Fechamos com os preços. A Scrambler 1100 estreia com três versões: começando pela padrão com preço de 12.990 €, que se tornam 14.290 para este especial, Até 14.990 do Esporte. Desafiador, inegável, mas a qualidade é elevada, sobretudo nos acabamentos e equipamentos, enquanto a concorrência está aí e não está. Encontrar um verdadeiro rival direto é de facto praticamente impossível, tanto pelos conteúdos como pelo charme e valor das duas marcas que representa, Ducati e Scrambler.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Qualidade, nível de acabamento, equipamento tecnológico e prazer de condução
Nós não gostamos disso:
Preço vinculativo

Ducati Scrambler 1100 Special: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Dainese Blackjack
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan
Calça: Dainese Bonneville Regular
Sapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Capacete: Elenco MTII