Ducati Multistrada 950: acessível, mas ainda esportiva e premium [ROAD TEST VIDEO]

Muitos esperavam por ela, uma Multistrada mais acessível, porque a sua irmã maior 1.200 tinha subido tanto, em todos os ramos, com equipamentos e performances de topo, mas também com um preço que pode ultrapassar os 20 mil euros por um “S”. 160 cavalos de potência são realmente necessários? Dizemos que você nunca terá muita potência se for um geek, mas desafiamos qualquer um a dizer que o novo 950 não tem potência suficiente. Ver para crer, diria alguém, então suba connosco na mota e venha descobrir.

Roda 19 na dianteira, braço oscilante traseiro de dupla face (o mesmo que encontramos na Multistrada 1200 Enduro), o Testastretta 11° com 937 cc e 113 cavalos de potência estão entre os principais elementos de uma motocicleta que pretende ser menos exigente que sua irmã mais velha, mas que seria errado definir como de entrada. Na verdade, coloca-se um degrau acima de grande parte da sua concorrência direta, tanto em termos de desportividade e prazer de condução, como em termos de qualidade, conforto e equipamentos. Tem quase 20 cavalos a mais que um Africa Twin ou um Tiger800, mas também oferece um charme superior, com a sensação familiar de um front-end que é marca registrada, sem sacrificar a qualidade em nada e a bela instrumentação LCD é um sinal disso. óbvio.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Combina elementos do Enduro com outros dos 1.200 "lisos"

A sua aparência é a que conhecemos bem, com elementos que já vimos na sua irmã mais velha, nas suas diversas versões. Então é preciso o braço oscilante dupla face do enduro, mas euA frente e o tanque são os mais finos do 1200 padrão, tudo aliado a um cuidado e qualidade a que a Ducati nos habituou e da qual não desiste de nenhum dos seus modelos.

Uma vez no selim, a posição é mais orientada para a condução em estrada do que fora de estrada, mas os clientes ainda têm margem para escolher um selim mais alto e mais baixo, 20 mm em relação ao padrão. Conforme mencionado, o tanque é de 20 litros, enquanto as dimensões, em comprimento e distância entre eixos, são idênticas às do 1200 Enduro, devido à adoção do mesmo braço oscilante. Portanto, não é menor, mas apenas um pouco mais leve devido ao motor menor.

A dianteira não abre mão em nada do que encontramos na irmã mais velha, com o mesmo e muito potente sistema de freios e um chassi de entrada, mas de ótima qualidade. Falta neste momento uma versão “S”, veremos se será introduzida no futuro, ou se o desejo é manter a distância certa, do ponto de vista do preço de tabela, da Multistrada 1200.

Multistrada significa versatilidade, por isso encontramos uma roda dianteira de 19", perfeita para enfrentar um percurso off-road, ou detalhes que visam aumentar o conforto e o prazer de dirigir em viagens mais longas, como demonstra a carenagem ajustável, que pode ser usada com apenas uma mão e portanto mesmo com o veículo em movimento, com um gesto simples e rápido.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Menos deslocamento e menos potência, mas prazer e diversão em abundância

Quando foi apresentada, alguém deve ter pensado em uma Multistrada voltada para um usuário mais descontraído, menos interessado em performance, uma espécie de irmã mais nova e mais barata da verdadeira Multistrada, que é aquela que tem o bicilíndrico de 1.200 cc. Depois de experimentar o 950 podemos dizer que quem pensa assim está muito enganado. O 11 cc Testastretta 937° na verdade, ele provou ser esportivo além de qualquer limite mínimo que você possa definir. Consideremos que muitos dizem que os 95 cavalos de uma Africa Twin são mais que suficientes para o uso real de uma moto, aqui temos quase mais 20, dado que nos modos Touring e Sport a Multistrada entrega 113, enquanto no Urban e Enduro cai a 75 cavalos de potência. Dispomos portanto de uma electrónica de prestígio, que permite calibrar as respostas do motor, mas não só isso, como desejar, existe também o controlo do acelerador do tipo Ride-by-Wire e a consequente possibilidade de ter uma entrega mais suave ou agressiva, dependendo em potência igual, como entre Sport e Touring.

O que os números frios não dizem é que o 937 é corajoso e esportivo, ainda mais malvado do que a mera figura de potência pode garantir. Um motor que é portanto meio surpreendente, porque não faz sentir menos potência que o seu irmão maior, pelo contrário, pareceu-nos um compromisso decididamente virado para a esportividade. Também graças a uma relação perfeita, com pinhão 15 e coroa 43, exatamente como no 1200 Enduro, enquanto o padrão 1200 tem 3 dentes a menos na coroa.

De 3 a 7 mil rpm o motor é consistente e suave, é portanto perfeito para passear e desfrutar do seu belo som e de um impulso sempre cheio e regular. O 937 de origem Hypermotard foi revisado em eletrônica e potência e fica ainda pior em altas velocidades, com torque máximo que chega a 250 rpm a mais, a 7.750 rpm, e depois estende-se furiosamente além de 9.000 rpm, nas quais fornece potência máxima. A transmissão é boa, embora nem sempre perfeita nas embreagens, enquanto o embreagem chinelo,que permite fazer subidas ferozes sem o menor problema.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Multistrada no nome e na verdade, é agradável em todos os contextos

Ela surge de escolhas inteligentes, que combinam uma propensão natural para a condução na estrada, com elementos que a favorecem também em estradas de terra. As suspensões estão de facto perfeitamente calibradas para utilização em asfalto, com o selim colocado a apenas 840 mm do solo (820 ou 860 opcionalmente), mas a Multistrada 950 também digere bem um off-road leve, graças ao braço oscilante traseiro e ao 170 mm de curso das suspensões, todas ajustáveis ​​e que vêem um Sachs na parte traseira e um Kayaba com 48 pilares na frente.

As coberturas padrão são as Pirelli Escorpião Trilha II, medindo 170/60 17 atrás, 120/70 19 na frente. Em vez disso, os dois discos 320 da frente, mordidos por outros de prestígio, são os principais responsáveis ​​pela desaceleração Pinças radiais monobloco Brembo M4-32 de 4 pistões e gerido por um sistema ABS, que nunca achamos invasivo e que pode ser calibrado em três níveis ou excluído, como nas melhores Ducatis, com modos de condução personalizáveis, modificando a potência, potência do motor e controle de tração, o último em 8 níveis.

Com o Pacote Enduro a Multistrada pode ser mais preparada para off-road, com holofotes adicionais, proteção do motor em tubo de aço, grade de proteção do radiador, placa de alargamento da base do suporte e conjunto de apoio para os pés off-road, faltam os aros raiados, atestando o fato de que você permanece mais de uma pessoa da estrada do que de uma pessoa off-road. Conduzi-lo é confortável em qualquer contexto, mesmo em estradas de terra não muito exigentes, mas o melhor é quando você encontra as curvas certas, onde você pode escovar as trajetórias dobrando e é simples e ocorre naturalmente. Uma daquelas bicicletas com as quais você nunca se cansa e vai em busca do caminho menos reto e mais tortuoso. Se o navegador o levar por estradas não pavimentadas, você poderá enfrentá-las sem grande dificuldade. A travagem é excelente, com um sistema de topo e um ABS nunca invasivo, que pode ser ajustado em vários níveis ou mesmo excluído, o que é importante para a utilização off-road.

Preço e consumo:

Classificação:  

Nível básico premium, muitos acessórios para personalizá-lo

Não falta nada à Multistrada 950, como mencionei nem mesmo um para-brisa que possa ser facilmente ajustado com apenas uma mão, mesmo em movimento, mas é a qualidade que surpreende, com os lindos instrumentos LCD, eletrônica de alto nível e também um chassi que não consegue encontrar qualquer falha.

Defini-lo como um nível de entrada é portanto totalmente deslocado, aliás é no mundo Multistrada, mas estamos a falar de um produto premium, capaz de um desempenho importante. Para uma moto completa, que é tudo menos um compromisso de poupança, mas um produto capaz de satisfazer plenamente as necessidades de muitos, além de proporcionar muita diversão, o preço começa em 13.990 €, se você escolher em vermelho, Mais 200 euros para tê-lo em branco, ou melhor, Star White Silk.

Vários kits permitem então enriquecer o equipamento, mas também esticar a mão em várias direcções do ponto de vista de como se pretende utilizar a moto. Assim podemos escolher o pacote Enduro, ou o pacote Touring, Urban ou Sport, que inclui por exemplo o silenciador desportivo homologado Termignoni. Quanto aos consumos, dependem obviamente do estilo de condução, mas mesmo com velocidades muito intensas é difícil descer abaixo do limite 18 com litro, é mais provável atingir valores próximos de 20 com litro, com uma autonomia portanto próxima dos 400 km.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Mais acessível, mas ainda premium, de alto desempenho, versátil, agradável e fácil de dirigir
Nós não gostamos disso:
Falta o “S”, a caixa de velocidades não deixa de ter algumas incertezas ao inseri-lo

Ducati Multistrada 950 My 2017: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Jaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Calça: Dainese Novo Galvestone Gore-Tex
Luvas: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Capacete: Caberg Duke II Legend Ducati