Ducati Monster 821 ABS – teste de estrada 2014

Ducati Monstro 821 ABS: A terceira geração de um dos modelos de maior sucesso de sempre elevou a fasquia, e muito. Já tínhamos visto isso com o 1200S que testamos, o Monster mais potente da história com seus 145 cavalos de potência, temos a confirmação disso com aquele que hoje torna-se o novo nível de entrada, graças também à chegada de um novo modelo na família, o Scrambler, que ficará posicionado logo abaixo do novo Monster 821. Nível de entrada, por assim dizer, porém, porque se a redução de preço for substancial, na verdade começa a partir de 10 mil aproximadamente euros, face a 13.500 de 1.200 (que sobem para 16 mil no caso do “S”), a potência é de 112 HP, 25 a mais do que o "antigo" 796, que basicamente o leva à aposentadoria. Eles desaparecem, ou melhor, desaparecerão visto que para 2014 ainda existem 696 e 796 na lista, os propulsores de ar depois de mais de 20 anos de Monster sem radiadores. Compartilha aparência e chassi com a irmã mais velha, com exceção do braço oscilante traseiro, que passa a ter dupla face, e em alguns detalhes, como a instrumentação mais simples (mas também muito mais legível).

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um 1.200 com braço oscilante de dupla face

Deixando o braço oscilante de lado, é difícil distingui-lo de sua irmã maior. As diferenças limitam-se, de facto, a detalhes, como o aro e o pneu traseiro mais estreitos (180 em vez de 190), ou o instrumentação. O chamativo dos 1.200, parente próximo do Panigale, foi abandonado por um mais barato e com LCD tradicional, mas na prática resolve problemas de legibilidade em caso de luz solar direta no painel de instrumentos. É uma pena a ausência de alguns dados que agora se tornaram essenciais, como nível de combustível e marcha engatada. Pode ser gosto pessoal, mas se a segunda série do Monstro não nos empolgou particularmente a nível estético, achamos a terceira série esplêndida. As linhas são limpas e essenciais, a estrutura é baseada em uma arquitetura com motor portante (o que também lhe confere qualidades excepcionais de rigidez torcional), com quadro de treliça em tubo de aço que se desenvolve em uma pequena porção da motocicleta, pois serve apenas para unir o motor à dianteira. Ele faz todo o resto exatamente o motor, elemento central tanto do ponto de vista estético como do chassis. Na verdade, o chassi auxiliar traseiro é fixado nele e o braço oscilante traseiro é articulado. Confirmam-se as formas do escapamento, com as curvas sinuosas dos dois coletores que se unem sob o motor para continuarem em um único tubo até o terminal split, mas agrupados em uma única peça e cortados como uma fatia de salame. Tal como na 1.200 existem poucos elementos da mesma cor, o depósito, além dos tubos do quadro, o guarda-lamas dianteiro e o prego do assento único são fornecidos de série. Isso se você escolheu um vermelho "padrão", pois o branco sempre tem moldura vermelha (enquanto no 1.200 a combinação é branco - bronze). A versão Dark, com a qual poupa uns bons 500 euros, é, como é tradição, toda preta e não inclui o acessório para fazer o selim sozinho. O selim regulável em altura permite descer ainda mais a partir da base 810 mm, que por si só já é uma altura bastante reduzida, para deleite de quem procura uma moto com assento baixo, também excelente para começar, graças ao seu apoio no chão muito seguro. O nível geral de acabamentos é excelente, a grande diferença na tabela de preços em relação aos 1.200 é dada apenas pelas diferentes escolhas técnicas e não afeta em nada a qualidade do produto, que continua muito elevada. A maioria dos componentes são exatamente iguais, inclusive o quadro, só para citar o elemento mais importante que o 821 e o 1.200 compartilham.

Motor e desempenho:

Classificação:  

A virtude está no meio

Para colocar em latim “in medio stat virtus”. A escolha do motor 821 parecia óbvia, tendo em vista que já estava pronto em casa e que o caminho já estava escrito. O Monster 696/796 permanecerá de fato o último com um motor refrigerado a ar, a menos que haja dúvidas decididamente improváveis. A adoção do motor 821 Testastretta 11° da Ducati exigiu, para a ocasião, atualizações nem muito detalhadas. Vamos começar com quem lhes dá presentes mais 2 cavalos, ou seja, ovirabrequim montado em buchas e não mais em rolamentos de rolos enovos eletrônicos, desenvolvidos pela Continental em vez da Marelli, que melhorou suas características. Os cabeçotes foram então redesenhados, pois neste caso os cilindros são a parte tensionada e o elemento central da estrutura da moto, aos quais são fixados o quadro e os chassis auxiliares. A potência agora é de 112 cavalos, entregue a 9.250 rpm, 89,4 Nm de torque a 7.750 rpm.. Se lermos os dados pode parecer que “a parte interessante” está toda no topo, na realidade a faixa ideal de uso é muito ampla, ainda maior que 1.200, sob certos pontos de vista. Graças também à nova eletrônica, o 821 também gira muito bem em baixa velocidade, com um impulso decente a partir de 2.000 rpm. Excelente notícia para quem quer usar o novo Monster até na cidade, sem ser obrigado a fazer trocas de marcha constantemente. A única nota negativa é dada pelo calor que sobe principalmente pela lateral dos escapamentos quando a moto está parada ou em velocidade muito limitada. Para quem não faz muita condução urbana, será um detalhe menor, visto que noutros contextos não se nota muito. Até a “pequena” Monster está equipada com a melhor eletrônica da Ducati, além do ABS ajustável de série, encontramos o três modos de pilotagem selecionáveis ​​no guidão, como de costume com a moto parada ou em movimento com o acelerador fechado, para definir a potência e a resposta do motor conforme desejado, bem como a intervenção do controle de tração. O Urban limita a potência a 75 CV, enquanto o Touring e o Sport são as duas alternativas de “potência total”, com diferentes configurações de ABS, DTC e resposta do acelerador. Este último permanece sempre administrável mesmo quando se utiliza o modo Sport em estradas abertas, ao contrário de outras motos, onde é preferível apenas quando se quer levar realmente a sério ou na pista. Basta prestar atenção à ausência de controle de tração ao abrir o acelerador, principalmente se o fizer com a moto ainda inclinada e em contextos onde até mesmo o excelente equipamento original Pirelli Diablo Rosso II não permitem uma aderência ideal. Há muitos cavalos, mas não tão ruins quanto você poderia esperar. Só se você explorar o motor ao máximo você entenderá o quanto ele é capaz de dar, e é aí que entram em jogo os valores máximos de torque e potência, ambos expressos em altas rotações. Na estrada, porém, é mais apreciado pelas boas costas e elasticidade, que aumentam o prazer em ritmos mais “civilizados”.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Menos monstro, mas mais divertido e gerenciável

A distância entre eixos é mais curta e dá para sentir, 30 mm a menos, graças ao braço oscilante dedicado, combinado com um monoamortecedor Sachs ajustável para pré-carga e rebote. Se esteticamente o braço duplo cede ao charme do mono montado no 1.200, ao dirigir o manuseio é significativamente melhor. Na frente dele Garfo invertido de 43 mm Desempenha muito bem a sua tarefa mesmo na ausência de ajustes. Parece muito suave, mas na segunda parte de sua excursão torna-se mais progressivo e mais lento. Logo abaixo do limiar de 180 kg é o peso seco, que se tornam 205 aproximadamente em ordem de funcionamento. Se, como dissemos, o braço oscilante mais curto torna o 821 mais manejável e mais rápido em estradas estreitas, a surpresa é dada pela estabilidade em velocidades rápidas, com ainda menos oscilações do que havíamos notado com o Monster 1.200 S. Isto também é graças a um menos impetuosidade do motor, o que aumenta o prazer mesmo nos trechos mais movimentados. Observe uma "jóia" sobre esta bicicleta: o pneu traseiro parece ser um “clássico” 180, mas a nova opção é o ombro alto, “/60”, o que obriga a Pirelli, pelo menos no momento, também a uma substituição, sendo a única empresa a produzi-los. A escolha não é uma novidade absoluta, pois um tamanho semelhante é montado no Streetfighter 848. Além do ABS ajustável com o qual é equipado de série, o Monster 821 traz um disco duplo semiflutuante de 320 mm na frente, combinado com Pinças M4-4 de 32 pistões montagem radial da Brembo. Basta um dedo na alavanca para travar apenas numa roda, tal é a potência disponível. O mesmo não é verdade para o controle do freio traseiro, que carece de modulabilidade. Ele freia muito pouco se você “colocar o pé no chão” e é preciso colocar muita força para obter uma desaceleração mais perceptível.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço definitivamente interessante, tendo em conta o que oferece

Vamos começar com consumo, que definiríamos como “honesto”, dado o desempenho do motor. Se tivermos feito bem os cálculos, os dados em nosso teste foi em torno de 17-18 km/l, sem economizar muito no gás. Para os novos condutores, a Ducati Monster 821 ABS também está disponível numa versão desafinada de 35 kW, com possibilidade de atualização posterior da cartilha, trazendo-a de volta à plena potência. O preço de tabela começa em 9.900 euros para o Dark. Poucos, se pensarmos nos 6 mil euros a mais que um 1200 S, ou no lista de preços de um Monster 796 ABS, "apenas" cerca de 200 euros mais baixo. Porém, 25 HP “dançam” entre um e outro, apenas para mencionar um fato. A versão standard, que pode ser adquirida em dois tons de branco ou vermelho, está cotada em 10.490 euros. A nova Ducati Monster bateu recordes, com o desempenho exagerado da 1.200 S, que ficámos entusiasmados em rodar no nosso teste, com a 821 Ducati piora as coisas, porque o nível de entrada é capaz de dar outra interpretação a estas duas palavras, graças a um preço mais baixo, aliado, no entanto, a um desempenho e prazer de condução que permanecem muito elevados.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Um excelente compromisso entre desempenho e preço: o 1.200S não está muito longe do primeiro (o 821 também é mais dirigível), mas está muito mais longe do ponto de vista económico.

Nós não gostamos disso:
Aquecimento do motor quando a moto está parada, modulação do freio traseiro

Ducati Monster 821: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese AVRO C2 COURO
Calça: Dainese DELTA PRO C2 COURO
Luvas: Druidas Dainese S-ST
Bota: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
casco: X-Lite X-702 GT