Ducati Hyperstrada 821 – Teste de estrada

Algumas motos são realmente adoradas quando você as dirige, mas são dramaticamente relegados ao papel de "funbike" devido à sua falta de praticidade e usabilidade. A Ducati Hypermotard é o exemplo talvez mais óbvio do que este conceito. 110 cavalos de pura “ignorância”, para fazer passeios pelas ruas da cidade ou nas curvas fechadas de um desfiladeiro alpino, mas é preciso muita imaginação para pensar em fazer uma viagem longa, talvez a dois, incluindo bagagem. E mesmo no uso urbano, a ausência total de compartimentos e bolsas obriga você a carregar capacete, luvas e tudo mais ao descer do selim. É quase impossível justificar a sua compra a uma pessoa que não aprecia a sua capacidade de gerar aquelas sensações que só um verdadeiro motociclista conhece. A Ducati decidiu ajudar quem precisa, a convencer ou convencer-se a adquirir o Hyper. A operação foi relativamente simples, com oadição de duas bolsas laterais confortáveis ​​e espaçosas de 25 litros cada, de Cavalletto Centrale, um pequeno pára-brisa e um posição de condução parcialmente revista com perspetiva “touring”, com selim capaz de acomodar o passageiro com maior conforto e guidão mais alto. Cobertura no bolo um novo nome, que lembra a sua nova natureza, emprestando um “pedaço” do seu carro turístico de origem, a Multistrada, e combinando-o com o do modelo de origem, o Hypermotard.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Sempre ruim, mesmo com malas e alguns detalhes de tourer

O ponto de partida para chegar à Hyperstrada éúltima geração da Hypermotard, do qual difere apenas nos detalhes, mantendo inalterado todo o seu charme. Mesmo as bolsas, facilmente removíveis em caso de uso “curto alcance”, não contrastam com a alma “ruim” do Hyper, mesmo que na versão turística. Se, no entanto, pretende viajar com a sua moto, encontrará cómoda a nova pega traseira para o passageiro, que integra o acessório para uma terceira mala, opcional por cerca de 600 euros, que adiciona mais 31 litros de capacidade de bagagem. De resto continua o mesmo, o atual Hyper, que perdeu os típicos espelhos integrados nos protetores de mão com a versão mais recente. Foi uma solução muito original, mas decididamente impraticável. Os protetores de mão permanecem, mas em uma versão mais convencional, ainda abrigam os indicadores e agora são combinados com espelhos clássicos. Permanece o Look motard revisitado no estilo DucatiCom uma silhueta muito estreita e uma posição de condução muito particularQue Para-lama dianteiro “bico”, escapamento baixo, que agora se tornou um “must” para a moda estética e para centralizar as massas, e pouco mais. Sim, porque a moto é essencial, as linhas são desenvolvidas sobre alguns detalhes que “vestem” a estrutura de treliça tubular de três peças, e o motor, o verdadeiro protagonista da estética do Hyper. E depois as duas jantes, 17" pretas com dez raios, com a traseira à mostra no lado direito, a do lado oposto braço oscilante unilateral. o carenagem de pára-brisa pequena é muito pequena em tamanho, excelente qualidade para não prejudicar a estética, um pouco menos do ponto de vista de proteção. A qualidade percebida está de acordo com a reputação da marca e o preço da moto. A instrumentação é básica mas completa, de tamanho pequeno, mas com muita informação disponível, que pode ser selecionada através do bloco de controle elétrico localizado no lado esquerdo do guidão. Olhando em detalhes, a versão “Strada” do Hyper também se diferencia do “Motard” nos para-lamas, ambos um pouco mais longos, e por um prático protetor de cárter em material plástico de alta resistência.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O bicilíndrico está sempre pronto, médio, mas também gerenciável

O ponto de apoio em torno do qual a moto se desenvolve é ele, a Testastretta 11°, o mesmo que estreou na nova Hypermotard. O resfriamento é líquido e a distribuição é de 4 válvulas por cilindro, como sinal da vontade do novo proprietário. Audi tem infatti acelerou o processo de abandono dos "antigos" motores de 2 válvulas de ar. Destacam-se os dados relativos aos intervalos de intervenção para ajuste da folga das válvulas, que cresceram para 30 mil quilómetros. O deslocamento é 821 centímetros cúbicos para 110 cavalos de potência a 9.250 rpm. Ele também empurra decisivamente para a direita em baixas rotações se o O torque máximo é bastante alto, a 7.750 rpm. Primeiro a moto sobe acima de 6 mil por conta própria voltas, mas de uma forma doce e progressiva, demonstrando o excelente trabalho que tem sido feito com a eletrônica, perseguindo o objetivo deentrega completa e ruim, mas sempre administrável. Eletrônicos que reinam supremos, a partir do controle de gás, do tipo “passeio por fio”, e com o Pacote de segurança como padrão para gerenciar e regular o nível de intervenção de ABS, acelerador eletrônico e DTC para controle de tração. Eles podem ser configurados "como um pacote", com 3 configurações predefinidas, Sport, Touring e Urban. Para quem desejar, existe um menu dedicado, onde poderá modificar cada detalhe individualmente, criando a sua própria combinação. Na verdade, você atua nas configurações individuais de ABS, DTC e entrega de potência, neste caso escolhendo entre três etapas. Dois estão com potência total, 110 cavalos, mas com entrega mais suave ou “ruim”, o terceiro “corta” 35 cavalos, para dirigir na cidade ou em superfícies de baixa aderência. Em essência, você pode adaptar a eletrônica da moto ao seu gosto. Cada uma das três opções do Riding Mode também pode ser recuperada enquanto você se move, usando os controles de seta, desde que você não use os freios ou o acelerador naquele momento. As atuações são excelentes, 110 cavalos de potência é muito, muito para um motard. o diversão e adrenalina que o Hyper pode conceder permanecem inalterados na versão “turística”, com o motor sempre pronto, a partir de 2.000 -2.500 rpm, e um forte impulso de 5 a 6 mil para cima, até pouco mais de 10 mil, onde está o limitador. Lá embreagem é banho de óleo, com controle com fio, combinado com um Chinelo tipo APTC (Adler Power Torque Clutch), muito modular e, acima de tudo, leve. A solução adotada para o antiderrapante “descarrega” as molas e as faz funcionar mais suave" o atrito em aproximadamente 40-50%. Uma habilidade muito importante na condução urbana, onde a mão esquerda é apreciada e nunca se cansa. A caixa de 6 velocidades também é excelente, sempre precisa, mas também suave e silenciosa nas mudanças.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Manuseio absoluto, continua sendo uma moto altamente atípica: se você gosta, você se apaixona por ela, se você não gosta, você a odeia

A posição de dirigir da Hyperstrada, embora um pouco mais confortável que o modelo do qual deriva, graças ao guiador 20 mm mais alto, continua muito especial. Na verdade é difícil gostar imediatamente, principalmente para quem está acostumado com outros tipos de motos. A impressão é de andar com os pés na roda dianteira, o que é fantástico para quem aprecia motards, mas uma posição totalmente antinatural para todos os outros motociclistas. Eventualmente você se acostuma e a grande vantagem é o manuseio desarmante. A impressão é que você pode fazer qualquer coisa com isso, quase como uma bicicleta e não pesava 181 kg (6 a mais que o Hypermotard). Entre as curvas fechadas não tem rivais, e dirige com extrema facilidade. Assim que as curvas aumentam de raio e as velocidades se tornam importantes, surgem os limites do Hyper, que não foi criado para as "curvas" de suporte. A particular posição de condução não favorece de forma alguma a percepção do que se passa, dificultando a leitura dos sinais enviados sobretudo pela frente, ao aproximar-se do limite. Um limite que não é tão alto quanto se poderia imaginar. Tanto para o calibração de suspensão, o que é de fato deliberadamente mais turístico, bem como com menor excursão, mas também para a adoção de um emborrachamento de On Off. O Trilha do Escorpião Pirelli na verdade, garantem a possibilidade de realizar algumas excursões off-road eexcelente aderência em asfalto úmido ou molhado, mas certamente não são pneus superesportivos. A Hyperstrada os monta nos clássicos tamanhos dianteiro 120/70 e traseiro 180/55. Sem penalizar muito o desempenho rápido, que ainda continua muito bom, os pneus da fabricante italiana garantem uma dirigibilidade ainda melhor, graças ao perfil adotado. EU'sistema de freio é de primeira qualidade, com Pinças radiais monobloco Brembo de 4 pistões, combinadas com discos de 320 mm. A bomba radial permite uma boa modulação, mas sem um pouco de atenção agarra imediatamente com força. O ABS, além de poder ser regulado em dois níveis, também pode ser desativado, detalhe certamente apreciado na condução off-road.

Preço e consumo:

Classificação:  

Lista de preços de 12.790 com muitas opções disponíveis. Também pode ser econômico no consumo, se usado com cuidado

A tabela de preços é de 12.790 euros, e a lista de opções é longa. Na hora de escolher você pode decidir se quer dar uma vocação mais turística ou mais estilo Ducati à sua Hyperstrada. Além da terceira bolsa ou dos punhos aquecidos, também estão disponíveis detalhes de corrida em carbono, bem como um escapamento Termignoni baixo para um som decididamente mais cruel, mas ainda aprovado. Auto Ducati declara consumo na ordem dos 20 km por litro, com autonomia teórica de 300 km, graças ao tanque de 16 litros, na verdade depende muito do aproveitamento da Hyperstrada. Normalmente é mais fácil descer até 250 km, com quilometragem de pouco mais de 15 km/l.
Concluindo, não se engane, não é uma Multistrada pequena, mas as desculpas para justificar a compra de uma das melhores Funbikes do mercado são agora muitas mais: a Ducati com a Hyperstrada dá-lhe os argumentos certos para aproveitar convencer uma esposa ou namorada que tem dúvidas sobre a utilidade do seu “jogo” favorito.

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:
Divertido como poucos, travões de topo, motor fantástico... e mais algumas desculpas para justificar a compra

Nós não gostamos disso:
Continua a ser uma funbike apenas um pouco mais utilizável, com uma posição de condução menos turística

Ducati Hyperstrada 821: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: