Ducati Diavel Carbon, teste de estrada 2015

Ducati Diavel Carbono ABS: Eicma 2010, já se passaram mais de 4 anos desde sua estreia, mas quando você vê um na rua a Diavel continua a chamar a atenção. Porque é uma motocicleta de design único e particular, irracional e fora da caixa, tanto que não pode deixar ninguém indiferente. Defini-lo como muscular é um eufemismo e se o 240 na traseira pode fazer você pensar em uma motocicleta desajeitada e pesada, uma vez no selim você fica surpreso com o quão agradável e fácil é dirigir, muito estável em velocidades rápidasonde ele dá o seu melhor. Somente em terrenos estreitos e mistos, entre as curvas fechadas de uma passagem, por exemplo, ele apresenta alguns pequenos limites impostos pelo bote e pela distância entre eixos quilométrica. Potente com seus 162 cavalos de potência, sem se tornar muito exigente. Permanece oAlma Ducati, com um pacote de eletrônicos de última geração e detalhes de motocicletas superesportivas, como o sistema de freios Brembo com pinças radiais e excelente atenção aos detalhes. Algumas soluções de design verdadeiramente dignas de nota são dignas de nota, como os apoios para os pés e as alças "retráteis" do passageiro.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Antes de ser uma moto, é um objeto de design

Nós dissemos isso, depois de mais de 4 anos ainda chama a atenção. Antes mesmo de seu desempenho e características, uma Diavel é escolhida por sua singularidade, com visual arrojado, exagerado, atenção ao design e sem nenhum concorrente real e direto. Uma bicicleta desportiva com sabor americano, uma espécie de muscle bike que, no entanto, reinterpreta este género com novos conceitos, porque tem muito pouco em comum com uma Yamaha V-Max ou uma Harley-Davidson V-Rod (mesmo que algumas pequenas semelhanças possam ser encontradas com esta última). Talvez apenas a distância entre eixos exagerada (1.590 mm neste caso) e um pneu traseiro muito largo, até o dobro do dianteiro. A Diavel tem uma presença que ele inspira medo, seu nome é emblemático neste. Mas parece algo saído de um filme futurista e inovador em seu design. Também é possível reconhecê-lo por trás em movimento, graças ao formato particular das lanternas traseiras, colocadas sob a cauda, ​​mas o que o distingue é a sua agressividade e o seu tamanho maciço, quase uma peça única, da qual apenas sobressaem as duas rodas e o cauda, ​​além dos dois grandes tubos de escape 2 em 1 em 2, com os coletores sinuosos relacionados à vista. De frente parece todo preto, de longe só se percebe o farol (revisado com o MY 2014), em duas peças sobrepostas, colocadas entre as duas entradas de ar. A vista frontal parece um desenho de uma história em quadrinhos, com linhas simples e claras que delineiam a silhueta. Na parte inferior, os escapamentos e a ponta sob o motor formam uma cunha, que parece unir o ponto de apoio das rodas dianteiras ao cubo do aro traseiro. Enquanto no topo as curvas reinam supremas, com uma espécie de “S” horizontal e achatado desenhado pelo farol, que continua no tanque e no selim, subindo decisivamente até a parte do passageiro. Porém, são os detalhes que fazem a diferença neste observá-lo de perto é um prazer e você descobre verdadeiras joias, soluções de design que o tornam um objeto para ser admirado com tranquilidade.

Além do acabamentos em carbono da Diavel Carbon, aqui na versão Branca, com moldura branca e linhas contrastando com o preto (você também pode escolher na versão AC Milan, caso não seja torcedor da Juventus), você pode ver, só para dar alguns exemplos, o suporte baixo da placa que gira ao redor do volante e se conecta ao braço oscilante, ou eu Rodas de liga leve forjadas Marchesini de 9 raios com usinagem visível mostrando o contraste entre o canal preto brilhante e peças com metal sem pintura. A parte traseira tem um canal uniforme de 8 polegadas redondo (a frente é 3,5!), para acomodar o pneu dedicado. Alguns detalhes escapam a uma observação ainda mais atenta, como os para-lamas em fole ancorados no garfo, que abrem e fecham como as asas de um morcego quando você gira o guidão. O selim, aqui em configuração monolugar com um “prego” de carbono cobrindo o banco do passageiro, esconde outras duas soluções eficazes. O primeiro consiste em mecanismo de extração da alça traseira em “T”, que se estende além da forma do códon, o segundo é o apoios para os pés longos do passageiro, que desaparecem na silhueta da bicicleta quando fechada. Na sela você se encontra diante de um longo tanque, no qual está posicionado um dos dois displays, sendo o segundo na posição mais tradicional reservada aos instrumentos. Tal como acontece com outras Ducatis, todas as funções são gerenciadas a partir do bloco esquerdo do guidão, com as agora habituais opções de Riding Mode e assim por diante. Além disso a Diavel oferece como padrão um sistema sem chave, um dos primeiros porque está presente desde 2010, mas que em comparação com as soluções actuais da concorrência parece ser melhorável em termos de intuitividade e funcionamento, exclui-se a tampa de combustível, bem como o selim, que funcionam com a clássica chave física, que abre e fecha com o controle remoto, enquanto a trava de direção pode ser inserida tanto com o guidão à direita quanto à esquerda.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Casal monstro? Mais do que qualquer coisa malícia inesperada

Digamos logo, muitos falam de um casal monstruoso, estamos fora do grupo. Porque para o tipo de bicicleta que estamos olhando, os 130 Nm da Diavel são muito, mas não causam sensação e, acima de tudo, são entregues a impressionantes 8.000 rpm. Só para fazer algumas comparações, a V-Max tem 169 a 6.500 rpm, a monstruosa Triumph Rocket chega a 221 a apenas 2.750 rpm. O que nenhum concorrente pode se orgulhar, entretanto, é a impetuosidade dos 1.200 Testastretta 11º, modificado e mais alinhado ao tom da Diavel, mas que permanece um motor desportivo e médio derivado de Superbike, certamente não um daqueles motores americanos de dois cilindros com todo o torque e velocidades do diesel. Gire alto, eu A potência máxima de 162 cavalos chega a 9.250, eles empurram e causam uma impressão muito mais impressionante do que os 130 Nm de torque. Se no modo Sport noutros casos o achamos excessivamente mal-humorado para a condução em estrada, aqui talvez esteja no seu melhor. Zangado sem exagerar, talvez também graças ao monstruoso pneu traseiro, capaz de descarregar a sua impetuosidade no solo sem muitos problemas, auxiliado por uma alavancagem óptima, com o longo braço oscilante concebido para permitir algumas rodas únicas, mas acima de tudo superdesportivas aceleração do carro. Tudo segue a receita clássica da Casa Ducati, com eletrônica refinada para personalizar os controles e configurações. Basicamente usamos i três modos de pilotagem padrão: Sport, Touring com toda a potência e entrega mais suave graças à calibração diferente do passeio por fio, e Urban que "corta" a potência limitando-a a 100 voltas, além de suavizar ainda mais a natureza da resposta do controle do acelerador . A partir dessas três configurações você pode então construir três modos personalizados, atuando nas configurações de controle de tração e ABS, bem como na potência e na entrega. Salvo necessidades especiais, o Sport da Diavel faz mais ou menos tudo. Com exceção da condução em superfícies de baixa aderência, no resto dispõe de um mínimo de rédeas eletrónicas para ajudar o condutor, sem no entanto limitar muito a vontade de se soltar. É permitido rodar e até algumas pequenas vírgulas com o bote... E a Diavel pode proporcionar muita diversão, não é absolutamente um objeto de design para exibir, ou melhor, é, mas não é só isso. Você sente o gostinho, graças ao chassi inesperado e ao peso baixíssimo para o tipo de moto que é, você acaba andando como uma Monster, sem grandes diferenças de desempenho. No entanto, nem mesmo a Diavel é uma exceção a algumas falhas típicas da Ducati, por exemplo a caixa de câmbio é excelente, mas não é incomum encontrar ponto morto entre a quarta e a quinta, ou entre a quinta e a sexta, se você mudar de marcha sem a embreagem em um maneira menos que perfeita.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Apesar da sua aparência, é dinâmico e desportivo ao conduzir, especialmente a altas velocidades.

Vamos começar com o peso. Fizemos um teste entre quem ainda não leu as especificações da Diavel, em média o valor esperado gira em torno de 280 kg. Isso porque olhando para ela com certeza não é uma moto compacta, é enorme e você não espera que em vez disso na balança, em ordem de marcha, para apenas 234 kg. Não são poucos para uma Ducati, mesmo que sejam apenas um punhado a mais que uma Monster 1200, são certamente poucos para uma muscle bike, cujo melhores concorrentes pagam pelo menos 40 kg de diferença. Isso por si só é uma pista para entender que a Diavel, além de particular, ainda é uma Ducati, mesmo na pilotagem. Não há problema para a travagem, onde um sistema de topo, com ABS como padrão, pinças radiais e discos dianteiros de 320 mm não têm dificuldade em fazê-lo parar em espaços muito pequenos. Neste caso o tamanho e a distância entre eixos também ajudam, pois torna-se muito difícil levantar o pneu traseiro, tornando a ação do freio traseiro também útil. As lindas jantes forjadas Marchesini montam um clássico 120/70 ZR17 na frente, um exagero 240/45 Diablo Rosso II no aro com canal traseiro de 8". É um pneu específico desenvolvido pela Pirelli especificamente para a Diavel.

Mesmo sabendo que a Ducati não consegue produzir um “gate” mesmo que invente uma moto como esta, com aparência e conteúdo a anos-luz do resto da sua produção, e nem mesmo depois de ter tido em diversas ocasiões feedback positivo de quem a teve impulsionado, teríamos esperado me divertindo muito com a Diavel em uma das clássicas rotas "geek". Partiu de Milão em direção a St. Moritz, chegando ao pé do passo da Maloja nos vimos movendo a bunda no selim de um lado para o outro, nem se estivéssemos testando a moto superesportiva de plantão. E que prazer acelerar a mixagem rápida! Na terceira e quarta curvas gostamos talvez mais do que Monster 1200 S testada no ano passado. Resulta ser mais intuitivo e menos nervoso, decididamente estável, graças também ao “barco inflável”. Mas então o entusiasmo abriu espaço para a física, porque nas curvas estreitas, a Diavel destaca seus limites, tornando-o menos gerenciável e um pouco desajeitado. Nada de sensacional, mas neste contexto outras motos tornam-se mais simples e divertidas, menos cansativas de levar ao limite. Claro que se eles tivessem nos dito que estaríamos lá divirta-se lixando os pedais no asfalto, nós realmente não teríamos acreditado. Até o chassi é tudo menos banal garfo dianteiro, com aparência totalmente preta, tem pernas invertidas de 50 mm, um Marzocchi totalmente ajustável. O braço oscilante traseiro de alumínio unilateral é combinado com um Amortecedor Sachs que também é totalmente ajustável, com registro remoto para pré-carga.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço desafiador, mas é uma moto única

A lista de preços da Ducati Diavel “básica” começa em torno de 18 mil euros, mas para comprar a Diavel Carbon são necessários quase 21.590, ABS incluído. A série limitada a 500 exemplares, Titanium, ascende à considerável soma de 28.740 euros. A base técnica é a mesma, com o mesmo motor, o que muda são os acabamentos e os preciosos materiais destinados às configurações mais ricas. No que diz respeito ao consumo, o tanque de 17 litros, que quando utilizado a todo vapor, não permite autonomia recorde. No nosso teste, o consumo médio foi de 6.9 ​​litros por 100 km, pelo que estamos a pouco mais de 200 km úteis de cheio a cheio. Se depois tiver problemas com o fecho da tampa do combustível, como aconteceu connosco, torna-se bastante stressante... É preciso dizer que na auto-estrada as coisas melhoram, porque nos clássicos 130 km/h viaja-se quase 20 km/l, dado mais do que discreto.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Aparência espetacular que chama muita atenção, desempenho e dirigibilidade inesperados, eletrônica excelente e completa
Nós não gostamos disso:
Operação sem chave não muito intuitiva, preço exigente

Ducati Diavel Carbon: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:

Jaqueta: Dainese Falcão Negro

Calça: Dainese Jeans Prattville

Luvas: Dainese Blackjack preto

Bota: Dainese TR-COURSE FORA DO AR

casco: Tubarão Skwal