Ducati 1299 Panigale S 2015, brutalmente intensa [ROAD TEST]

Ducati 1299 Panigale S MY2015 – Só elogios para qual para muitos é a melhor moto que pode ser comprado. Muitos são os adjetivos que poderíamos usar, porque é intenso, cheio de adrenalina, muito leve, muito potente, maravilhoso a nível estético e mecânico, mas muito mais. Este ano as comparações foram em vão, devido ao lançamento simultâneo de inovações muito suculentas neste segmento de mercado. Honestamente, achamos uma maneira de apresentá-los todos juntos, mas uma comparação real realmente não faz sentido. Não se escolhe uma moto destas por um décimo a mais ou a menos por volta, pelo menos na nossa opinião. As alternativas se chamam BMW S1000RR, Aprilia RSV4 e Yamaha R1, os demais adversários permaneceram distantes após o importante passo dado por estes com o modelo do ano 2015, todos monstros com cerca de 200 cavalos de potência. Têm uma atuação tão próxima que realmente acreditamos que é mais lógico e sensato que uma escolha se baseie em outros fatores, mais emocionais e ligados à filosofia com que cada um interpreta o mesmo conceito. O BMW do 4 é o mais confortável para uso na estrada, por exemplo, enquanto a Aprilia entre as zebras ainda é a preferida de quem a adora desde as versões dos anos anteriores. Aquelas que parecem ser as duas maiores inovações deste ano, a nova R1 e a “nossa” 1299 Panigale S, se estão muito próximas em termos de tempos de volta, em termos de sensações de condução e gosto estético são talvez as mais distantes entre todas. A japonesa é uma arma afiada e precisa, linda certamente, mas sem aquele charme que nenhuma outra moto tem, depois de admirar de perto a joia da marca Ducati.

Foto de “LINGEGNERE”

Mesmo sentado na sela, o sabor da Panigale é profundamente diferente. Você anda sabendo que a eletrônica mantém tudo sob controle, mas a moto fica decididamente mais nervosa e oferece sensações únicas. O prazer de se sentir melhor depois de ter entrado numa curva com a moto um pouco desorganizada é algo muito mais gratificante, mesmo que no final seja sempre você quem faz a maior parte do “trabalho sujo”. É por isso que para nós, sob muitos pontos de vista, a nova Panigale é a melhor, também para fantástica suspensão semi-ativa do “S”, sensacional tanto na pista quanto na estrada, também aqui a eletrônica faz coisas que no passado nem eram concebíveis.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Ao vivo é ainda melhor, uma pequena obra-prima

Foto de “LINGEGNERE”

Estamos sempre no domínio da subjetividade, mas aqui estamos muito próximos do conceito de “objetivamente belo”. Viva mais do que nas fotos Na verdade, a Panigale sabe ser única e fascinante. Mostrar tanta agressividade num vestido tão elegante que o paralelo automotivo com uma Ferrari parece quase obrigatório, mesmo que agora que estão sob o mesmo teto devamos compará-lo a um Lamborghini.

Foto de “LINGEGNERE”

Sozinho ou acompanhado uma mulher linda como nas fotos que reservamos para ela tira o fôlego e atrai olhares talvez mais do que um modelo ou um Huracan. Deixando de lado a crise do mercado de motocicletas, as motos superesportivas em nossa região sofreram uma queda de interesse tão grande que, se não houvesse outros mercados onde ainda “fazem números” (como o americano), talvez alguns até parassem produzindo-os. Porém, o interesse continua alto por parte de quem não os compra, mas os admira. Sua irmã turística, com quem divide o ponto de partida do motor e muito mais, a Multistrada, certamente é vendida em mais unidades, mas não atrai tanto a curiosidade do público (mesmo o feminino). Uma obra-prima comparável apenas ao seu ancestral de maior sucesso, pelo menos nos últimos tempos, o 916 que imediatamente se tornou um clássico. Talvez o único a convencer praticamente todo mundo. A mistura de elegância, estilo e agressividade do 1199 Panigale (vencedor do prestigiado prémio Compasso d'Oro), enxuto e aerodinâmico como um 125 de alguns anos atrás, mas com um motor com mais de 10 vezes mais capacidade cúbica, recebe pequenas atualizações. um carenagem mais alta e protetora, novos espelhos e uma carenagem modificada para acomodar aberturas de ventilação maiores. O formato da cauda e a carenagem direita também são novidades, também modificado para dar espaço à mecânica crescente, incluindo coletores de escapamento. De série, a bicicleta vem monolugar, mas podem ser aplicados apoios e pedais, além de um selim extra para o passageiro (desde que haja alguém disposto a sentar-se atrás).

Motor e desempenho:

Classificação:  

O deslocamento e a potência aumentam, mas acima de tudo o torque intermediário

A relação peso/potência já há algum tempo, para os carros esportivos de maior desempenho, excedeu o limite de um cavalo por quilograma de peso. Mas com o 1299 Panigale bate outro recorde, ultrapassando esse limite mesmo com os cavalos detectados ao volante! Também graças a um peso seco SBK de apenas 166,5 kg (190,5 em ordem de marcha), mas sobretudo ao extraordinário valor de 205 cavalos de potência (+10 em comparação com o “antigo” 1199), igual à sua irmã 1199 Panigale R, mas entregou mil rpm abaixo, a 10.500. A folga cresce no item torque máximo, pois o valor de 1299 é maior, 144,6Nm (+8,4) e reduza em 1.500 rpm (8.750 versus 10.250). graças ao aumento do deslocamento obtido com um curso inalterado e com furo crescendo até 116 mm (contra 112), Para um deslocamento real de 1285 cc. Estes são os números, já significativos por si só, mas as mudanças são muitas e substanciais: bielas, eixo, anéis de pistão mudam. O escapamento também é aumentado, para permitir que o cilindro duplo “L” preencha a parte central da faixa de utilização. Ducati declara um aumento na ordem de 15% no desempenho de 5 para 8 mil rpm. Você definitivamente pode sentir isso no guia. A nova 1299 Panigale volta a ser a Ducati de todos os tempos, aquela que “fica atrás” mesmo com uma marcha extra, perdoando um erro ou permitindo que você entre nas curvas sob torque para evitar ter que fazer mudanças complicadas com a bicicleta em ângulo. Há muito torque e ele sempre chega quando você acelera, mas você não percebe uma grande mudança de caráter quando as rotações sobem. De fato um dos melhores lados da Panigale 1299 é que tanta exuberância parece imediatamente fácil de administrar e ao alcance de todos (pelo menos na pista). Antigamente, uma moto como esta talvez só pudesse ser manejada por pilotos profissionais, hoje você pode abrir o acelerador no meio da curva e se colocar nas mãos atentas da eletrônica, sem arriscar praticamente nada. E se talvez tenhamos ido mais longe com os carros, porque, segundo muitos, até os supercarros estão a ficar sem emoções importantes, com as motos a situação muda. Especialmente na Casa Ducati, porque tudo é refinado para manter um bom espaço para o piloto se divertir, deixando a possibilidade para a moto fazer o piloto sentir que está indo rápido, pois a 1299 Panigale S está nas pistas, mas as percorre com pequenas “sujeiras”, com aquele toque de movimento que deixa um sabor muito mais interessante para quem o administra de cima da sela. O controle de tração é quase perfeito (tudo sempre pode ser melhorado). Na sua acção conjunta com l'anti wheeling permite coisas malucas, como abrir totalmente o acelerador no modo "liga/desliga" e atingir mais de 240 km/h na curta reta de Franciacorta, conseguida com a moto "flutuando" na frente deixada livre pela eletrônica para levantar de vez em quando, dando um sorriso “importante” sob o capacete do piloto, além da vontade de virar o guidão com a cabeça baixa na carenagem, como fazem os verdadeiros pilotos... Tudo rematado com a possibilidade de ajustar o freio motor ao seu gosto. gosto, coisas que há poucos anos nem conseguiam fazer no Superbike e no MotoGP. Vamos lembrar disso uma Panigale 1299 hoje tem mais potência que uma Superbike oficial de 10 anos atrás é aquele, com algumas intervenções chegamos perto do desempenho de um SBK moderno. Em comparação com outras motos atuais, além de movimentar mais, também parece ser mais indulgente, tanto em termos de chassi quanto de motor. É realmente surpreendente o quão bem ele permite sair de uma curva mesmo com uma marcha extra e o que impressiona é que mesmo nesse caso, abrindo o acelerador com a moto em ângulo, o controle de tração ainda funciona, demonstrando que uma moto assim, sem a eletrônica, só seria dirigível por muito, muito poucos. Não faltando o Mudança Rápida Ducati, que permite mudar de marcha sem a embreagem e sem ter que controlar o acelerador, tanto em reduções quanto em subidas. A embreagem basicamente só é usada na partida e nesse caso deve ser dosada com sabedoria e com um bom jato de gás, caso contrário você acaba com a moto desligada. Também por isso certamente não fica à vontade nos semáforos e no trânsito urbano, onde o calor do lado direito é bastante sentido, mas isso não é uma grande falha para uma bicicleta que certamente não faz da cidade sua habitat.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Brutalmente intenso

Duas palavras que transmitem o conceito melhor do que muitas outras, usamos no título de abertura, reiteramos neste parágrafo do guia. Nós nos permitimos roubá-los do nosso fotógrafo Alessio Sanavio (também conhecido como Lingegnere), que depois de dirigi-lo quis resumi-lo assim para nós. Muitas vezes os números não se traduzem em emoções, ou melhor, as expectativas que surgem ao ler os números não se traduzem em emoções tão fortes. Só para fazer uma comparação na Audi, um dia antes de levar a Panigale para a pista estávamos ao volante de um Lamborghini Huracan muito veloz. 610 cavalos de potência, 0-200 em menos de 10 segundos e velocidade máxima de 325 km/h. Tudo por um preço de tabela superior a 200 mil euros. Números que quase dão arrepios a qualquer entusiasta de automóveis, aliados à estética de um verdadeiro supercarro. Afinal, no papel também é muito mais confortável e utilizável do que uma moto extrema com 205 cavalos e que de série é estritamente monolugar, para andar sempre com capacete integral e macacão de couro se tiver um pouco de sal na sua cabeça. Em vez disso, estamos aqui notando que não pensaríamos nem por um momento entre os dois, talvez seja porque a moto tem outro charme para nós, mas além de escolhê-la, gostaríamos de montá-la novamente e não apenas em a pista. sim porque a nova Panigale, especialmente graças à suspensão semi-ativa, pode ser muito mais utilizável mesmo em buracos e imperfeições no asfalto de uma estrada. Só para passear num daqueles percursos que hoje são procurados por um sports tourer, estaríamos dispostos a aguentá-lo em frente na auto-estrada mesmo para uma viagem longa (onde obviamente não é o melhor em conforto) e depois aproveite entre as curvas. Estradas como a Rota Napoleão, o Passo Grossglockner e outras rotas alpinas com algumas curvas largas e agradáveis, além das curvas fechadas, vêm à mente. Como quando você subiu o passo de Bernina vindo de Tirano, depois de chegar ao ponto mais alto você chega a algumas curvas maravilhosas para fazer em velocidades que exigiriam que você tirasse sua carteira de motorista, ou permanecesse dentro dos limites, escovando-os suavemente e aproveitando o paisagem e uma moto quase única. Depois deste parêntese filosófico e um tanto romântico, voltemos ao concreto. A 1299 Panigale S é uma evolução da “velha” 1199 que tem um objetivo claro e bem definido. Tendo deixado a tarefa de “servir de base” para a Superbike à Panigale R, o 1299 é feito para quem não quer usá-lo em corridas, mas quer aproveitá-lo tanto na calçada quanto na rua, sem necessariamente ter que ser um piloto experiente. Dois grandes avanços foram dados: entrega de médio porte dado pelo aumento do deslocamento (mas não só) e o chassi que, principalmente na versão “S”, é equipado com Öhlins com modo semi-ativo tanto para o garfo quanto para o mono traseiro, agora permite que seja mais rápido e, acima de tudo, mais dirigível, em todos os contextos. Pequenos ajustes nas probabilidades, com meio grau menos (agora 24) de inclinação do tubo de direção e 4 mm abaixar o pivô do braço oscilante traseira, para lhe dar mais tração. No entanto, a revolução é feita pelo garfo Öhlins NIX30 de 43 mm com pernas invertidas e pelo monoamortecedor TTX36, ambos totalmente ajustáveis ​​e sobretudo com travões de recuperação e compressão hidráulicos geridos electronicamente..

Foto de “LINGEGNERE”

Além de operação “normal” (fixa), você pode definir isso “dinâmico” (baseado em eventos), graças ao qual as tensões (e, portanto, também o estilo de condução) são detectadas modificando em tempo real e continuamente o freio hidráulico da suspensão em compressão e extensão, bem como o ajuste do amortecedor de direção (mais rígido ao sair das curvas e à medida que a velocidade aumenta). Isto garante uma resposta sempre ideal em termos de configuração, também baseada na escolha entre uma das 5 configurações selecionáveis ​​(de suave a forte). Então, todas as vantagens do "velho" 1199 permanecem, como a plataforma inercial IMU (Unidade de Medição Inercial), que permite aproveitar as vantagens ABS em curvas desenvolvido pela Bosch (que “lê” não só o travamento das rodas, mas a inclinação da moto e o deslizamento dos pneus nas curvas), ou o Controle Ducati Wheelie para gerenciar o cavalinho ou os agora famosos controles de tração e gerenciamento do freio motor que já colocou a Panigale no topo da categoria em termos de “pacote eletrónico”. Dois botões no bloco esquerdo do guidão podem ser configurados para uma seleção rápida de acordo com sua preferência, por exemplo, para ter mais ou menos freio motor em uma determinada curva, ou para escolher uma das opções. 8 níveis de intervenção no cavalinho. Se você acha que é tudo muito complexo de gerenciar, não se preocupe, basta escolher o Modo de Equitação intermediário (entre molhado, esporte e corrida) e você já tem um cenário ideal para se divertir sem medo, até na pista. A “Panigalona” também é muito estável na travagem, graças ao Discos dianteiros semiflutuantes de 330 mm com pinças monobloco Brembo EVO M50, sempre seguro graças ao ABS “evoluído”, mesmo que se mova um pouco. Como mencionamos, é quase uma escolha de filosofia e não um defeito, a moto parece nervosa, mas na realidade É fácil dirigir uma vez que você ganha confiança, no entanto levar ao limite o comprometimento físico e psicológico não é pouca coisa. Na pista é surpreendente como parece constrangedor andar rápido, quase parece que não precisa das habilidades do piloto, que é muito ajudado pela eletrônica (mesmo que no final você sempre precise de uma alça grande para quebrar o andamento). Graças sobretudo à inovação real e mais importante, exclusiva da 1299 Panigale S: le Suspensão Ohlins Smart EC que eles colocaram a eletrónica ao serviço do ciclismo. Para além de alguns outros detalhes (jantes pretas forjadas, farolim traseiro em LED e guarda-lamas em carbono), são a maior diferença entre a “S” e a “standard” 1299 Panigale, que custa quase 5.000 euros, mas que a tornam numa ‘outra mota’. .

Preço e consumo:

Classificação:  

Comparado com o conteúdo, o preço também é “interessante”

Anos atrás, as diferenças entre as versões japonesas e as versões de topo nas listas de preços da Ducati eram mais acentuadas. Até à data, olhando os números, se não está imune ao encanto e encanto da Panigale, os 22.990 euros de uma Yamaha R1M (só para dar um exemplo concreto) parecem justificar amplamente a tabela de preços, que inclui 20.990 euros para a base, que sobe para 25.740 para a 1299 Panigale S com Öhlins semi-ativo . Não acreditamos que o consumo seja o primeiro pensamento de quem pensa em adquirir uma moto como essa, porém podemos fazer algumas considerações a esse respeito. A magia da eletrónica permite manter valores muito bons ao conduzir de forma "civil". Mesmo em pista não atingimos níveis preocupantes (viajamos acima dos 10 km/l), mas o depósito tem uma capacidade útil (excluindo reserva) que não é das melhores, o que exige alguma atenção à autonomia, que é bastante limitada. Embora possa ser legítimo pensar o contrário, confirma-se que mesmo com o aumento significativo de potência e desempenho, a nova Panigale não perde nada em termos de fiabilidade e não impõe um aumento nos custos de manutenção. Na verdade, são sempre 12.000 mil km entre uma revisão e outra, 24.000 mil para verificação da folga das válvulas.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Talvez a motocicleta definitiva, charme e prazer de pilotagem incomparáveis, desempenho superior, eletrônica excepcional (incluindo Öhlins semi-ativos)
Nós não gostamos disso:
Poderia ser uma droga

Ducati 1299 Panigale S: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Foto do teste por “LINGEGNERE”

Roupas de teste:
Terno de couro: Spidi Pista Vento Pro
Luvas: Spidi Carbo3
Bota: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
casco: Carbono Ultra Puro X-lite X-802R