Escola Di Traverso Flat Track – Soresina junho 2015

Escola de pista plana Di Traverso: A iniciativa nós antecipamos isso em nossas páginas após a apresentação no final de 2014. Já então, aos olhos de Marco Belli, instrutor e dono da escola, ficou claro o quanto ele se preocupou com sua nova aventura, agora entendemos melhor os motivos. Enquanto isso para quem não o conhece ele é o rei da travessia de motocicleta, pelo menos em nosso país. Mais de 20 anos de carreira em Flat TrackNa verdade, a sua primeira participação no campeonato da Europa remonta a 1989 (tinha então 17 anos), repleta de sucessos e acumulando um património único de experiência e conhecimento. Na nossa área este desporto é de facto quase desconhecido, embora um nicho de público cada vez mais numeroso comece a praticá-lo, também graças ao próprio Marco, bem como à publicidade que vem de Valentino Rossi, que treina frequentemente para o MotoGP pilotando uma moto Flat Track. Não é surpresa que os dois se conheçam, visto que compartilham a paixão pelo travessia. A paixão de Marco Belli pelas duas rodas também o levou a participar do lendário Pikes Peak 5 vezes e não tanto por diversão: dois segundos lugares nas duas primeiras participações e um terceiro na última edição antes da pista ser totalmente asfaltada. Porém, se defendeu bem no asfalto, somando dois quintos lugares à sua lista de conquistas. Como ele mesmo diz, Belli é bem lembrado por aqui... Duas crianças, a barreira dos 40 já passou há alguns anos, Marco define-se como “em fim de carreira” e com vontade de se afastar do mundo das corridas. A ideia de uma escola familiar, portanto, parecia ser um dos mais interessantes aproveitar ao máximo a experiência adquirida e ao mesmo tempo continuar a trabalhar "lateralmente". Para falar a verdade, porém, admite que sente muitas saudades da actividade competitiva e está a trabalhar para participar em algumas competições numa Yamaha, mas a escola é agora a sua principal actividade. Ele levou isso a sério e isso fica evidente pelo fato de que ele é Instrutor técnico Fmi há 2 anos e que o calendário do curso está bastante movimentado. Graças a uma ideia certamente nova em Itália e capaz de suscitar desde o início bastante interesse. As sessões estão sempre “esgotadas”, com 12 participantes divididos em dois grupos de 6. Isto é demonstrado pelo facto de também termos feito reserva com bastante antecedência para podermos participar no curso. Por enquanto os dois locais são Misano e o autódromo de Soresina (na província de Cremona). A nossa escolha foi por conveniência, dada a distância de Milão muito menor do que a segunda, descobriremos então que o Hipódromo de Soresina também é mais interessante pelas características da pista, comprimento e superfície.

Fotografia de Davide Pravettoni

O programa inclui oChegada dos participantes por volta das 10h, depois do café e café da manhã meia hora depois começa apresentação e um primeiro conhecimento teórico. Quadro nos preocupamos com a segurança de todos e, mesmo que a esperança seja que nunca tenham de ser utilizados, informa-nos que os participantes estão abrangidos por um apólice de seguro de acidentes e riscos civis em relação a terceiros, e que uma ambulância está presente para garantir uma intervenção rápida caso alguém se machucasse. Nós vamos descobrir isso os riscos são modestos, mas quando você anda de moto é sempre melhor tomar todos os cuidados possíveis. Razão pela qual é necessário roupa técnica completa, desde botas a capacete, disponibilizado pela escola com um pequeno acréscimo (50 euros), para quem quiser ou não tiver o seu. Os parceiros técnicos são AGV para capacetes, Dainese e Deus para roupas. A moto, por outro lado, é um pedaço de história, a Yamaha SR400 nasceu há mais de 35 anos e recentemente voltou às listas de preços da empresa Iwata. Ideal porque é fácil e simples, mas também para a entrega do monocilíndrico adequado para esta utilização. Para a ocasião é revisado e customizado para o propósito. As principais alterações dizem respeito aos pneus e jantes, mas também ao Guiador Tommaselli com design Flat Track e sela e cauda. O Rodas raiadas Excel de 19 polegadas Eles têm um canal frontal 2.15 e um canal traseiro 2.50 e cabem Golden Tire GT 267 em composto macio, com cavilha de 6 mm, conforme exigido pelos regulamentos das corridas, realizada a uma pressão muito baixa, que oscila entre 0,8 e 1,2 Bar dependendo da pista e do seu piso. Mesmo que o freio dianteiro não exista na competição, neste caso ele é mantido, mas não deve absolutamente ser usado, como veremos mais tarde. Nós vamos aparecer um oval de 800 metros de comprimento, coberto com 7 a 10 cm de terra. Como em todas as corridas Flat Track você gira no sentido anti-horário, então você sempre e somente vira à esquerda, com deslizamento interno do pé, por isso o calçado de uso específico é assimétrico e uma placa metálica é montada sob a sola do pé esquerdo.

Fotografia de Davide Pravettoni

O macacão de couro de Marco Belli também é particular, só parece um macacão normal de moto, mas na verdade é feito para ficar menos amarrado, além de obviamente não ter sabonetes nos joelhos. O essencial para começar a fazer os primeiros exercícios e a posição no selim. É o o mais à frente possível, carregando a frente, que deve se tornar o ponto fixo da condução, permanecendo a traseira da moto descarregada e livre para se movimentar seguindo os movimentos que visam obter a melhor tração possível. Na prática muitas vezes você se encontra com a moto “sinalizada” e paralela à reta que segue a curva, antes de chegar lá. Os pulsos estão apontando para cima (as alavancas são, portanto, movidas em conformidade), os ombros quase acima do guiador, o peso do corpo no lado oposto ao que normalmente é feito em uma curva viajou de moto. Você se inclina para a esquerda, o peso deve ser colocado na direita, movimentando a região lombar e empurrando a perna direita apoiada na plataforma. O esquerdo vai em direção ao solo, mas mantendo-se o mais “descarregado” possível, serve apenas para dar segurança extra e ao mesmo tempo ao fazê-lo o joelho interior abre-se para a curva, obtendo uma resistência aerodinâmica que ajuda na viragem. Joelhos que normalmente permanecem firmes e aderentes ao tanque, para garantir um ótimo controle da moto. O que não conseguiremos colocar em prática nem no final do percurso, pois é preciso muito exercício para chegar lá, é a entrada correta na curva do Flat Track, sem frear, carregando o peso para frente e dobrar a bicicleta para acionar o "giro" da traseira que faz a bicicleta dobrar. Precisamos “ficar violentos”, pois qualquer motociclista está acostumado com uma inserção completamente diferente dessa. Ver Marco Belli andando assim com sua Flat Track YZ450 é algo de arrepiar. A uma velocidade superior a 130 km/h e sem parar de acelerar, ele inclina a moto algumas dezenas de metros antes das duas curvas do oval, depois corre ao longo delas, roçando-as com a bicicleta deslocando lateralmente uma grande quantidade de terra. A velocidade é quase constante ao longo de toda a pista, a moto permanece reta apenas por alguns momentos nas saídas das curvas.

Fotografia de Davide Pravettoni

Após esta breve introdução teórica (nem meia hora) passamos imediatamente aos primeiros exercícios, com um slalom entre os pinos para começar a nos familiarizar com uma postura e uma técnica que são realmente muito distantes daqueles que estamos acostumados na rua. Marco e o segundo instrutor acompanham os participantes, divididos em dois grupos de 6, porque são 6 motos mais uma reserva, mas sobretudo porque sem pausas não sobreviveria. Nunca pensamos que mesmo esses exercícios básicos pudessem ser fisicamente cansativos. Tanto na bicicleta como entre as sessões são sempre recolhidos feedback de todos, para tentar ajudar a conseguir um bom resultado em pouco tempo.

Fotografia de Davide Pravettoni

Continuamos então com outros exercícios, bem como alguns detalhes de cores, como experimentar a famosa posição aerodinâmica, com a cabeça baixa no tanque e a mão esquerda na perna do garfo, que serve para ganhar mais alguns quilômetros de velocidade. Utiliza-se apenas gás, pois os exercícios são realizados em baixa velocidade, todos em primeira marcha. O importante é entender, além da postura, os mecanismos de perda de aderência e manejo da moto.

Fotografia de Davide Pravettoni

Passada a primeira hora e meia de exercícios, um merecido descanso vem com uma pausa para o almoço, após o que eles terminam os últimos exercícios, donuts (virar a bicicleta), pequenas formas ovais onde você pode acionar a trave com o freio traseiro e fazê-la continuar com o acelerador servem para preparar a parte mais interessante do percurso: correr em todo o oval. 3 horas abundantes para colocar os ensinamentos em prática e começar a levar a sério. Há quem comece forte logo e quem vá aos poucos, mas no final todo mundo se divertiu passando para o lado e é ótimo. Passo após passo você entende algo mais e melhora. Uma das coisas mais estranhas que experimentamos pessoalmente, por exemplo, é que com o acelerador aberto e gerenciando a curva corretamente você nunca cai (ou em qualquer caso é muito difícil fazê-lo), ao desacelerar (sem sequer usar o freio traseiro) chega um momento em que a moto não está mais parada, felizmente não passamos por isso, mas chegamos perto de evitando uma colisão com um motorista mais lento do que o esperado. No final, para evitar a queda, lembramos das palavras do instrutor e nos obrigamos a contrariar o nosso espírito de sobrevivência: aceleramos e foi maravilhoso, ultrapassar por dentro com a moto de lado, espetacular!

Fotografia de Davide Pravettoni

Aos poucos fomos desenvolvendo o gosto por isso, até chegarmos eliminatórias para selecionar os 6 melhores que disputaram a prova final do percurso. 3 voltas com largada parada, onde além de dirigir você terá que gerenciar a presença de outras 5 motos que querem colocar as rodas na sua frente. Este também foi um momento que, além de divertido, nos ajudou muito a melhorar, ultrapassando os limites que tínhamos antes. Até'última curva da última volta da final onde, mesmo que tenhamos conquistado apenas a glória, para ultrapassar o último adversário passamos por ela a todo vapor, sem nunca parcializar, descobrindo que esta é a melhor técnica, se tiver espaço para ampliar.

Fotografia de Davide Pravettoni

O curso terminou então com a entrega do certificado e da foto ritual, mas todos os 12 participantes ficaram para um aperitivo com os amigos e enquanto trocavam algumas conversas, ficou claro que ninguém ficou desapontado com o dia e ficamos todos emocionados, muitos ansioso para continuar em um caminho o que se deseja é apenas o começo. Marco Belli já conquistou o entusiasmo dos participantes em outras sessões e para ele agora a ideia é aberto para um curso avançado, mas também para ser uma força motriz em Itália numa especialidade de nicho que começa a ganhar força, talvez encontrando a disponibilidade de uma estrutura que acolha quem a queira colocar em prática, mesmo fora dos treinos. No caminho para casa, o nosso pensamento voltou-se para outras iniciativas em que havíamos participado no passado, algumas das quais muito interessantes, mas nunca tanto como a da "Di Traverso Flat Track School". Mesmo depois de um banho ainda tínhamos a terra entre os dentes, todos os músculos do nosso corpo estavam doloridos (e foi assim por alguns dias), mas satisfeitos com uma das mais belas experiências que um entusiasta de duas rodas pode ter. Muitas vezes os cursos são interessantes, mas voltamos para casa indecisos se o preço se justifica pelo que fizemos, neste caso não temos dúvidas, é um dinheiro bem gasto, um dos melhores presentes para dar a quem aprecia o gênero, e se não tem ninguém que pense nisso, presenteie-se com uma experiência como essa, vai te fazer bem!

Fotografia de Davide Pravettoni

Um agradecimento especial a Marco Belli e sua equipe.
As fotografias do artigo são de Davide Pravettoni a quem agradecemos também a sua contribuição aos presentes na galeria.