BMW S1000XR MY2017, a superbike com visual turístico [ROAD TEST]

A BMW S1000XR é uma daquelas motos que, para muitos, quase parece uma provocação, como poucas outras no mercado. Estamos falando de quem pergunta para que finalidade um Crossover, ou Maxi Enduro, se preferir, poderia ser utilizado com o motor Superbike da empresa Elica, mal domesticado para a ocasião. Na realidade, o julgamento é inteiramente pessoal, muitas vezes ligado a factores que são mais irracionais do que racionais. Se analisarmos friamente a questão, é óbvio que 160 cavalos (165 com o MY 2017), não são essenciais para o turismo, mas numa base estritamente pessoal, podemos dizer-lhe que isso é uma das poucas bicicletas que já experimentamos que nos viciou. A ponto de querer devolvê-lo antes da data combinada e assim que terminarmos o teste de estrada propriamente dito. Por que? Porque é uma das motos que mais dá vontade de andar rápido.

Colocar o motor de uma Superbike na roupagem de um Crossover, em nossa opinião, dá certo um objeto de tentação, um carro hiperesportivo que sabe ser confortável ao mesmo tempo, perfeito para ir ao escritório ou sair no fim de semana, mas o que Sob seu disfarce, ele mantém grande parte da maldade de sua irmã RR.. A facilidade com que você explora a potência faz com que você não perceba o quão rápido está indo, a menos que dê uma olhada no velocímetro ou no consumo médio. Não que o quatro cilindros tenha muita sede, mas lutamos para ficar acima dos 15 km por litro. Na autoestrada, com um toque no acelerador, mesmo sem perceber, você já está bem acima do limite de velocidade. O MY2017 então, com redução das vibrações, acentua esse “problema”, justamente porque, se antes por volta de 130 - 140 km/h as vibrações eram sentidas um pouco, agora o defeito é menos perceptível. Sejamos claros: o problema de experimentá-lo como droga é subjetivo e, em qualquer caso, está ligado à novidade inicial. Com o tempo certamente será possível utilizá-lo de forma mais moderada e turística, mas saber do que ele é capaz só pode colocar um sorriso no rosto de um entusiasta que o vê, mesmo que estacionado. Depois de contar com emoção, vamos descobrir em detalhes o que muda com o MY2017.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um look ainda jovem, retocado apenas com novas cores e algumas correções

Foi no outono de 2014, no clássico evento Eicma, que foi revelada a rival da BMW ao número um do segmento Adventure Sports, a Multistrada 1200, que acabava de ser novamente maquilhada e cujo motor era capaz, coincidentemente, de a mesma potência de 160 cavalos. Se à primeira vista o “XR” parecia entrar naquele segmento quase demasiado rapidamente, tanto que alguns notaram semelhanças marcantes entre os dois, na realidade a nível estético é quase impossível cometer um erro e confundi-los, mesmo escolhendo esta cor vermelha, um tom ligado muito mais à Ducati do que às motos teutônicas.

O MY2017 permanece inalterado e apresenta os mesmos conceitos estilísticos, misturando o visual do superesportivo “RR” com elementos de um maxi enduro touring, como o plexy ajustável, uma carenagem protetora e estruturas projetadas para acomodar as duas bolsas rígidas que você vê montadas neste exemplo, mas também uma possível top case que completa um trio essencial para quem quer usar em viagens, mesmo que por muitos dias. Uma mistura de esportividade e praticidade, que brilha através dos muitos contrastes.

Então anúncio um front-end hiperagressivo, com garfo de prestígio e pinças com acessórios radiais, vem acompanhado de todos os acessórios que o motociclista mais exigente poderia desejar. Encontramos também tomada de 12 volts, suporte para navegador, protetores de mão e muito mais. Algumas pessoas reclamaram do primeiro “XR” que tinha muita vibração, e aqui está a placa do guiador agora tem uma espessura elástica mais espessa, o que, juntamente com outras intervenções, reduzirá o problema. A outra novidade está ligada à cor, com a estreia do sofisticado e elegante “azul oceano metálico opaco”.

Nas duas lindas bolsas combinando, só para dar o crédito que merece, dois capacetes de tamanho normal podem ser acomodados sem problemas. Um gesto é suficiente para iluminar o S1000XR, mesmo a nível estético, visto que os ganchos são quase invisíveis e as relativas molduras pretas são muito finas. Affollato, mas nos acostumamos com os modelos turísticos da empresa Elica, o bloco da esquerda.

Abriga a “roda gigante” (cuja presença, no entanto, está ligada à do pacote Touring), com a qual é gerenciado o navegador opcional, que se torna uma extensão da instrumentação, além de controle de cruzeiro, ABS, controle de tração, suspensão, navegação em dados de instrumentação e outros controles mais tradicionais, como piscas, buzina, perigo, faróis de neblina e pisca dos máximos. Somos mais de uma dezena de interruptores e chaves, cujos no entanto, a ergonomia não poderia ser melhor estudada. Não é preciso muito para se acostumar e encontrar tudo com naturalidade. A única falha real, como já havíamos notado no passado, é a sensibilidade talvez excessiva do volante, que não é tão fácil de manusear com luvas.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O que mais você poderia perguntar a ela?

Sejam úteis ou não, seus cavalos são amados em todo tipo de circunstância e uso. O quatro em linha pode ser dócil, raivoso ou com costas generosas quando usado na parte central de sua curva de entrega. O 999 cc foi atualizado, com a entrada em vigor das regras que obrigam ao cumprimento das diretivas euro 4, mas ele não perdeu uma vírgula de sua produção extraordinária, ele na verdade ganhou 5 outros cavalos, que eles se tornam agora 165 a 11 mil rpm. A escolha do pacote Dynamic acrescenta os modos de condução Pro, com controlo de tração dinâmico (DTC), que se junta à caixa de velocidades eletroassistida Pro, que achamos melhorada e mais suave e doce nas mudanças, agora também numa condução descontraída e com conteúdo. Os pops na liberação (no modo Dinâmico) são espetaculares, acompanhando as reduções de marcha com dupla embreagem automática. Regular em sua entrega, o motor de 4 cilindros ganha alguns cavalos de potência, como mencionado, mas também uma pitada de torque, subindo para 114 Nm (+2), entregue sempre às 9.250 rpm.

O aumento nas rotações é bastante linear, mas saboroso e completo a partir de menos de 2.000 rpm. Até 7.000, o 4 cilindros é suave e responsivo, depois explode com raiva e ultrapassa o regime de potência máxima, com a central cortando em torno de 12 mil rpm. Se você escolher o mapeamento mais silencioso (por assim dizer), o Rain, a potência é reduzida em pouco mais de 10 cavalos. É justamente na segunda metade da curva de entrega que, neste caso, o motor fica mais macio e menos irritado, como deveria ser quando o asfalto sob os pneus não é dos melhores. Um “pacote eletrónico” que se mostra no topo, como não pode deixar de ser para uma moto capaz deste desempenho. O DTC, que se baseia nos dados fornecidos pela plataforma inercial, é a única forma de pensar em poder explorar toda a potência disponível, especialmente ao conduzir em estrada, onde a aderência nem sempre é perfeita e onde até um condutor experiente poderia ser colocados em dificuldades por uma mudança repentina ou pelos muitos acontecimentos inesperados possíveis. Para quem deseja utilizar a S1000XR também na pista, talvez com pneus específicos, o modo Profissional Dinâmico, por meio de um plugue de codificação especial, permite até excluir o controle de tração (incluindo anti-roda) e ABS.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Casa – escritório, rodovia, passagens alpinas ou pista, ela devora tudo

Quer você as ame ou não, é claro que estas são as únicas bicicletas com as quais você nunca se sentirá deslocado, quer esteja no semáforo a caminho do escritório no trânsito da cidade, ou nos boxes pronto para um mudança na pista. Os méritos de tanta versatilidade e capacidade de adaptação, além da eletrônica do motor, que aciona os freios e permite que mesmo pilotos inexperientes consigam explorar tanta potência, vão para o chassi e, também neste caso, à magia da eletrônica que pode lidar com isso. Obviamente, o “XR” tem dimensões menos extremas que o “RR”, por isso entre os meios-fios talvez seja um pouco mais estranho que este, mas na estrada é infinitamente mais confortável e à vontade.

Os pneus permanecem nas medidas esportivas (120/70 e 190/55), com jantes de 17" que cabem nos pneus Sport Touring de série, enquanto os freios contam com dois discos dianteiros de 320 mm, presos por pinças radiais Brembo de quatro pistões, apoiados por um ABS que pode explorar a plataforma inercial, garantindo o controle mesmo com a bicicleta inclinada, com a funcionalidade ABS PRO.

A verdadeira joia continua sendo a Suspensão semi-ativa ESA, que adaptam a resposta em função do tipo de condução e da leitura dos dados que são sempre geridos pela mesma plataforma inercial, responsável por grande parte dos resultados ao nível do prazer de condução, mas também da segurança com que se é capaz de conduzir a jornada XR, dançando de canto a canto, ou meio-fio em meio-fio, conforme o caso. Algo novo para o MY2017? O peso máximo permitido aumenta em 10 kg, até 444 kg. Você pode carregar algo a mais, depois chegar ao destino, levar tudo e ir para a pista, quem sabe!

Preço e consumo:

Classificação:  

16.400 euros, mais extras opcionais, no que diz respeito ao consumo, cuidado com o acelerador!

Comecemos pelo preço, que é uma confirmação substancial, atingindo altitude 16.400 € (+200 em relação à estreia em 2015). É difícil pensar em comprar o “XR” sem os dois pacotes, num total de 2.500 euros adicionais, que elevam o total para quase 19 mil euros. Em detalhes, o Pacote Turístico inclui: Dynamic ESA, punhos aquecidos, suporte para mala, preparação do navegador (incluindo a "roda" Multi-Controller, cavalete central e bagageiro. Passando para Dinâmico em vez disso, encontramos: modo de condução Pro (controle de tração dinâmico DTC, ABS Pro, modos de condução “Dynamic” e “Dynamic Pro”), caixa de câmbio eletroassistida Pro, regulação de velocidade e piscas de LED.

Quanto às cores, isso Vermelho de corrida, conforme mencionado, é acompanhado pelo novo "azul oceano metálico fosco”, enquanto com um adicional de 550 euros você pode optar pela cativante pintura do Versão HP (que também inclui o acabamento rebaixado), branco e azul, com toques de vermelho. O tanque de 20 litros pode permitir-lhe percorrer cerca de 360 ​​km com um estilo de condução desportivo, mas sem exagerar, talvez tentando respeitar o código da estrada. O controlo da velocidade ajuda nisto, por exemplo em auto-estrada, estabilizando o consumo precisamente em torno 18 km/l a 130 km/h. Se, no entanto, se deixar levar pelo demónio dos 4 cilindros que responde à mão direita de quem conduz o S1000XR, poderá facilmente descer abaixo do limiar dos 15 km/l, enquanto conduz no limite, talvez em na pista, você pode até chegar à zona 10 com um litro.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Desempenho, prazer de condução, capacidade de adaptação a múltiplos contextos
Nós não gostamos disso:
Algumas vibrações permanecem, algumas guloseimas são opcionais, pode ser viciante

BMW S1000XR MY2017: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Dainese Carbon D1 Curta
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan
Calça: Dainese Bonneville Regular
Botas: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Capacete: X-Lite X-1003 Ultra Carbono