BMW S1000RR, a moto "pronta para corrida" com a qual você também pode ir ao escritório [ROAD TEST]

BMW S1000RR 2015 – Os anos passam e você não consegue ficar parado, mesmo quando seu sucesso não dá sinais de diminuir. A “RR” estava tão “à frente” quando foi apresentada em 2008, que poderia desafiar as actuais “superbikes” de estrada sem qualquer espanto. No entanto, a BMW decidiu mesmo assim enfrentar a concorrência, que é muito acirrada com o novo MY2015, dando mais alguns tiros à sua arma. A nova S1000RR muda de cara, com algumas mudanças estéticas bastante evidentes, perde peso, ganha 6 cavalos de potência e, acima de tudo, evolui no “pacote eletrônico”, um aspecto cada vez mais importante para explorar o potencial do veículo com segurança ao levá-lo para passear 199 cavalos, tanto entre os meios-fios de uma via quanto entre as curvas de uma via aberta ao trânsito. Experimentamos na estrada, pois de todas elas é certamente a melhor bicicleta do lote para se adaptar também ao uso diário, bem como ao uso em pista. Para apreciar os novos recursos, colocamos um MY2014 ao lado dele, então vamos ver como e onde o novo BMW S1000RR melhorou.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Faróis invertidos, casco mais fino e qualidade melhorada

Não estamos perante uma revolução, mas nem sequer com ajustamentos marginais. A estética de sucesso da S1000RR é preservada, mantendo alguns dos seus melhores cavalos de batalha, como as guelras de tubarão no lado direito, ou o farol bipartido assimétrico no meio do qual está colocada a entrada de ar para a caixa de ar. Olhando para ele você percebe que algo mudou, mas sem uma comparação direta com o “antigo” RR não é fácil entender o quê. Talvez a única certeza seja que as carenagens são mais compactas e sublinham que perdeu pesonão só em termos de peso, mas também em termos de dimensões laterais. O para-brisa também muda de formato, que tem um maior desenvolvimento vertical, garantindo maior proteção do ar, mas que também é mais agradável a nível estético. Movendo-se lateralmente, outra diferença importante torna-se imediatamente aparente. Os disputados plásticos brutos que caracterizavam a tampa lateral do tanque e as laterais um pouco mais abaixo agora são finalmente pintados. No nosso caso em branco contrastando com o vermelho do casco e o preto da moldura. Com as motos lado a lado, a diferença que logo chama a atenção é ainversão dos dois faróis assimétricos, totalmente revisado e que estabeleceu um entrada de ar redesenhada.

Escape e instrumentos são completamente novos, o primeiro representa também uma importante inovação técnica, bem como em termos de peso. O segundo é mais moderno e suporta novas funções e uma grande quantidade de dados disponíveis que, dependendo dos opcionais instalados, podem atingir detalhes como o ângulo de inclinação alcançado, a potência de frenagem utilizada e muito mais. Além de detalhes com sabor de corrida, como detalhes em carbono ou aros forjados (-2,4 kg), a S1000RR é a única superesportiva realmente utilizável no uso diário na estrada, e acessórios como punhos aquecidos e controle de cruzeiro também são disponíveis, fazem com que você aprecie bastante, longe do meio-fio.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Nascido exagerado, ganha alguns cavalos de potência, mas acima de tudo entrega e eletrônica atualizadas

Os dados nos dizem que a potência aumenta de 193 para 199 cavalos (a 13.500 rpm), não muito, se considerarmos que já se passaram 7 anos desde sua estreia. Na realidade, não queríamos forçar demasiado a frente do poder precisamente porque não era necessário fazê-lo. Porém, os técnicos nem ficaram parados, pois o excepcional em linha 4 da empresa Elica um cabeçote completamente redesenhado, diferentes dutos de admissão e caixa de ar, um escapamento completamente novo e árvores de cames e válvulas também foram objeto de melhorias e iluminação. O escapamento sai do pré-silenciador e registra significativos -3Kg na balança. Todo este trabalho se traduz no resultado real que queríamos alcançar: uma entrega que melhora a dirigibilidade da S1000RR, com uma curva de torque que sobe significativamente para os médios superiores. O grande aumento está concentrado entre 9 e 12 mil rpm, mas o novo motor melhora substancialmente em toda a gama de utilização. O valor máximo de torque agora de 113 nm (+1), a 10.500 rpm. A outra grande novidade é a eletrónica, que nos modelos equipados com os pacotes opcionais permite gerir uma infinidade de parâmetros para personalizar o “RR” ao seu gosto. A plataforma inercial, que se tornou obrigatório nestes níveis, gerencia o ABS e o controle de tração também dependendo do ângulo de inclinação da moto. Então eles fazem sua aparição detalhes decididamente de corrida, como Launch Control e Pit-Lane Limiter, mas também o modo Slick, o que aumenta a calibração da eletrônica para quem usa pneus específicos para uso em pista. Entre os modos básicos está também o Rain, que limita a potência a apenas 187 (obviamente é uma piada), mas entregue de forma mais dócil. Para quem quer se dedicar a calibrações finas, você pode decidir o limite em graus de antiwheeling, um verdadeiro joguinho dos definitivos... Tudo isso permite encontrar o tempo na pista, mas também utilizá-lo na íntegra segurança até na estrada, como fizemos. Na realidade, é necessário muito autocontrole para evitar dar origem a desejos perigosos, com aqueles 199 cavalos de potência, entregues por um motor que realmente parece infinito. Inspira menos espanto do que outras motos (só para dar um exemplo de um dos nossos testes recentes, uma 1299 Panigale S, começa-se a pedalá-la dando-lhe muito mais respeito), mas quando se chega perto do limite ou simplesmente se deixa levar afastando um pouco a mão, são alcançadas velocidades e desempenhos que estão no mesmo nível, senão superiores, aos mais mesquinhos e agressivos de seus concorrentes. Há também algumas notícias interessantes sobre a caixa de câmbio: agora a caixa de câmbio eletroassistida PRO opcional também permite redução de marcha assistida, outro joguinho do qual você não pode mais desistir depois de experimentá-lo.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Uma arma que está na pista há muito tempo e pode se comportar muito bem mesmo no uso diário

O BMW S1000RR sempre foi um superesportivo um pouco atípico. Apesar de ter sido o mais potente e rápido durante muito tempo, pois ainda hoje em termos de tempos por volta está em linha com os melhores concorrentes, está substancialmente o único que permite o uso "normal" na estrada, sem grandes sacrifícios. Não é uma bicicleta e seria um absurdo (mas alguns até fazem isso) pensar nela com malas laterais em uma viagem, mas nem é tão rígida em termos de posição e configuração de pilotagem a ponto de descartar o uso diário. Justamente por isso em nosso teste o levamos ao San Marco Pass, na companhia de um exemplar da geração anterior, apreciando seu melhorias também nesse sentido. Controle de cruzeiro, por exemplo, na autoestrada permite evitar ser beliscado em excesso de velocidade simplesmente por se distrair por um momento, permitindo ainda viajar em autoestrada com consumos insignificantes, pelo menos face ao potencial do “RR”. O pára-brisa protege melhor do ar e a moto é ainda mais estável em velocidades rápidas graças à distância entre eixos aumentada em 8 mm. Basta abaixar a cabeça no tanque para viajar nas velocidades da autoestrada alemã com relativo conforto e total segurança. O suspensão eletrônica semi-ativa são uma daquelas joias que depois de tentar você nunca mais quer perder.

O “RR” é nítido e preciso quando usado até o limite, mas também confortável e não excessivamente rígido quando usado de forma “silenciosa”. O DDC (Controle de Amortecimento Dinâmico) que estreou na HP4 está agora evoluído e disponível para a mais “civilizada” S1000RR, adaptando a resposta da suspensão em tempo real às tensões e ao estilo de pilotagem daquele momento. Esta é a principal novidade um chassi que foi objeto de cuidadoso trabalho de ajuste fino, com dimensões que pouco mudaram, mas que no geral tornam a moto melhor. Como mencionado, a distância entre eixos aumenta 8 mm (1.425 no total), enquanto a trilha cai para 96.5 (era 98) e os controles deslizantes do garfo são removidos em 6 mm. Para uso específico na pista você pode escolher o Race Calibration Kit, capaz de configurar o set-up curva por curva, algo que nem vemos no MotoGP! Normalmente, porém, os ajustes são possíveis com um botão no guiador (de +7 a -7). Falámos sobre o novo escape, tanto em termos de aspecto como de peso, agora é de facto 3 kg mais fino. a moto perde 4, na verdade um total de 204 kg em ordem de marcha.

Preço e consumo:

Classificação:  

Começa a partir de 18.100, mais 2 mil para ter uma bicicleta dessa

Comecemos pela frente colorida, que são 4. São necessários 160 euros adicionais para o nosso exemplar, enquanto em preço de tabela base, que é 18.100, você só pode tê-lo em um preto total agressivo. As opções essenciais fazem parte dos pacotes, com o Race que oferece um 570 euros DCT e ABS Pro (graças à plataforma inercial), mapeamento adicional e regulador de velocidade. No Dynamic, que custa mais 1.200, há suspensões eletrônicas DDC Dynamic Damping Control, além da caixa de câmbio eletroassistida PRO, piscas brancos e punhos aquecidos. Nisto reconhecemos que a BMW não tem medo de oferecer opções “turísticas”, mesmo para uma moto praticamente de corrida. Configurada desta forma, a S1000RR “navega” cerca de 20 mil euros. Não incluídas em nenhum pacote encontramos as jantes forjadas, detalhe importante para quem quer passar algum tempo na pista, oferecidas com um adicional de 1.250 euros. Faz sensação, mesmo que o consumo quando se trata de carros superesportivos não seja a principal vantagem ou desvantagem com o cruzeiro definido na velocidade do código, você pode viajar a cerca de 20 km/l, como qualquer bicicleta com menos da metade da potência da S1000RR.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Melhore um projeto já de primeira linha, com desempenho incrível. Eletrônica 10/XNUMX e usabilidade mesmo no uso diário
Nós não gostamos disso:
Requer excelente forma física para ser levado ao limite, onde continua a ser um produto que não é para todos

BMW S1000RR: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Foto da prova de ENFONDO (www.enfondo.com)

Roupas de teste:

Jaqueta: Dainese AVRO C2 COURO
Calça: Dainese DELTA PRO C2 COURO
Bota: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
Luvas: Spidi Jab RR
casco: Carbono Ultra Puro X-lite X-802R