BMW S 1000 RR: como anda o novo esportivo da Baviera, energia e técnica [ROAD TEST]

Foi o ano 2009 quando BMW ele decidiu desafiar a concorrência internacional apresentando sua primeira motocicleta Hypersport: A S 1000 RR!
Sua chegada foi um verdadeiro furacão no mundo dos anos 1000 “réplica de corrida” porque fez com que toda a categoria desse um salto tecnológico impressionante.
Potência monstruosa, chassis afiado e electrónica altamente sofisticada fizeram com que todas as motos da competição envelhecessem num instante.

La S 1000 RR era uma espécie de categoria em si, tamanha era a diferença com os rivais, aliás, naquele período, o superesportivo bávaro venceu todas as comparações.
Em casa BMW não costumam derrubar seus projetos, mas, após terem criado uma excelente base, tendem a realizar muitas atualizações e melhorias ao longo do tempo antes de apresentar um novo modelo.
La S 1000 RR De 2009 era uma motocicleta tão avançada para a época e bem feita que um Mônaco da Baviera preferiram realizar vários passos evolutivos antes de considerar uma mudança mais marcante.
Depois de vender mais de 80.000 unidades e realizar diversos refinamentos em 2012, 2015 e 2017 in BMW decidiram dar o grande passo de apresentar o novo S 1000 RR.
O novo modelo foi totalmente redesenhado do zero, não possui mais elementos em comum com a versão anterior e conta com as melhores tecnologias mecânicas e eletrônicas do mercado atualmente.
Na prática pode ser definido como um verdadeiro SBK com placa e luzes!
Os objetivos que os designers traçaram para esta nova superbike estavam bem definidos: aumentar o desempenho, torná-la o mais leve possível, torná-la mais compacta, melhorar os tempos de volta no circuito e aumentar a facilidade de condução.
Eles terão conseguido? Tudo que você precisa fazer é continuar lendo o artigo para descobrir!

estética

À primeira vista fica imediatamente claro que esta é uma bicicleta completamente diferente; é agressivo e afiado em suas linhas e seu olhar ameaçador inspira certo espanto.
O design agora não é apenas mais racing, mas também mais elegante, com muitos detalhes finos e acabamentos de alto nível. São muitos detalhes que agradam aos olhos, como a estrutura de suporte do assento em treliça, o novo farol e a instrumentação TFT, outros são menos impactantes, como freios de marca BMW que substituem as unidades Brembo.
Estas são apenas escolhas técnicas e económicas, nada que possa de alguma forma comprometer o desempenho da moto; sabe-se que em BMW prestam mais atenção à substância do que à forma e geralmente não cometem erros.
O agressivo conjunto de luzes dianteiras, equipado com faróis CONDUZIU, torna-se simétrico, parece mais cônico e aerodinâmico que a versão anterior e é caracterizado no centro pela grande entrada de ar da caixa de ar. Nas laterais dos faróis há lindas entradas de ar, dotadas de aletas e bem integradas ao design da moto, que percorrem as carenagens laterais com a função de melhorar a penetração aerodinâmica.
O painel possui um esplêndido display TFT colorido de tamanho generoso (6,5 ") digno, em termos de tecnologia e funcionalidade, de um console de jogos de última geração.
Os indicadores de direção dianteiros fluem para os espelhos retrovisores, o que não só tem valor estético, mas permite melhor visibilidade.
O tanque foi melhor moldado para permitir uma posição ideal das pernas e a ergonomia foi otimizada para facilitar o movimento no selim e garantir uma melhor sensação de pilotagem.
O chassi auxiliar traseiro chama a atenção graças aos seus acabamentos de alto nível e um design particularmente de corrida que combina perfeitamente com a nova traseira.
Por último, mas não menos importante, o esplêndido e maciço braço oscilante de dupla face em alumínio com treliça de reforço baixo, uma solução claramente derivada do MotoGP e SBK.
É uma pena que num pacote tão bem feito e acabado existam detalhes que não estão à altura, como a placa de direção que, apesar de ser muito agradável esteticamente, incorpora o guidão clip-on e as pinças com o logotipo. BMW.
Estamos criticando mas quando você se encontra diante de uma moto desse nível tecnológico até pequenos detalhes como esses devem estar no topo e o olho quer a sua parte!

Motor

O novo motor de quatro cilindros em linha da BMW S1000RR Traz consigo muitas melhorias técnicas concebidas não só para aumentar o desempenho, mas também para torná-lo muito mais facilmente explorável pelo piloto.
A inovação tecnológica mais importante é a introdução do sistema BMW ShiftCam, que através da árvore de cames seleciona o tempo de abertura e curso das válvulas de admissão de forma a otimizar o torque e a potência em baixas e médias velocidades.
O objetivo desta tecnologia é ter os melhores valores de potência e torque em qualquer rotação do motor e tornar a entrega o mais suave e regular possível.
O novo motor é capaz de fornecer 207 cv (+8 HP) de potência a 13.500 giri / min. e para se esticar 14.600! O valor máximo de torque permanece fixo em 113 Nm mas ele se move 500 rpm mais baixo, um 11.000Além disso, eles já estão disponíveis 100 Nm como um casal começando sozinho 5.500 rpm. Praticamente ao viajar você está quase sempre próximo do valor máximo de torque!
Vários componentes foram otimizados para reduzir também o peso e o tamanho do novo motor de quatro cilindros em linha. Nesta nova unidade há um novo conceito de válvulas de admissão de titânio perfuradas, um cárter mais profundo para facilitar a estiragem nos ângulos de inclinação mais pronunciados e uma embreagem deslizante multi-disco aprimorada e aprimorada em banho de óleo.
Todas estas melhorias não só aumentaram o desempenho deste motor, mas também o tornaram mais leve. 4 kg em comparação com a unidade anterior.
Finalmente, a instalação de um novo sistema de escape compacto e agressivo permitiu uma redução adicional de peso de aproximadamente 1,3 kg.

Ciclismo

A nível de ciclismo, o novo S 1000 RR tem uma nova estrutura perimetral de alumínio chamada Flex Frame que usa o motor como elemento tensionado. Aproveitando a robustez do quatro cilindros foi possível agilizar o chassis, poupando 1,3 kg sem comprometer a rigidez geral do veículo.
O braço oscilante underslug de alumínio, solução vista apenas em corridas para garantir máxima tração à roda traseira, é mais leve que 0,3 kg o que envolve uma redução adicional das massas não suspensas, tudo em benefício da agilidade da moto nas mudanças de direção.
O monoamortecedor traseiro, ajustável em compressão, recuperação e pré-carga, foi instalado a uma distância maior do motor, reduzindo assim a sua exposição ao calor. Isto leva a um melhor funcionamento da unidade de amortecedores durante a condução, sem incorrer em fenómenos de sobreaquecimento.Graças à modificação da relação de multiplicação dos amortecedores e aos pistões hidráulicos maiores foi possível escolher um índice de rigidez reduzido. Tudo isto minimiza o atrito, aumenta o conforto, o desempenho e reduz o estresse colocado nos pneus.
Em vez das tradicionais suspensões mecânicas é possível instalar como opcional (que consideramos essencial) o Controle de Dump Dinâmico (DDC), ou seja, suspensões semiativas controladas eletronicamente.
Na estrada ou na pista, a válvula eletrónica proporciona sempre a melhor configuração de absorção de choques, dependendo do modo de condução e da finalidade de utilização.
O sistema é capaz de variar a configuração da suspensão 10 ms para estar sempre em condições óptimas em função do piso e das condições de condução: um sistema simplesmente fantástico!
O amortecimento do garfo é ajustado globalmente tanto na recuperação quanto na compressão. Esses dois valores são variados por meio de um sensor de posição linear, enquanto a pré-carga da mola pode ser alterada manualmente de acordo com a necessidade.
Graças a todas estas inovações e a um estudo ideal para redução de peso, o novo S 1000 RR interrompe o equilíbrio apenas em você 193,5 kg em ordem de marcha com o Pacote M instalado, que inclui o esplêndido par de jantes inteiramente em fibra de carbono!

Eletrônica

No que diz respeito aos equipamentos eletrônicos, o novo hiperesportivo bávaro poderia causar inveja a um jato de última geração, de tão sofisticado que é.
Existem quatro modos de condução (CHUVA, ROAD, DINÂMICO e RACE) que abrangem vários estilos de condução em diferentes condições e mudanças eletrônicas Assistente de turno profissional com embreagem e suporte para redução de marcha.
Com os modos Pro opcionais você entra verdadeiramente no mundo das corridas graças aos mapas adicionais CORRIDA PRO 1, CORRIDA PRO 2, CORRIDA PRO 3, com Controle de lançamento, Limitador Pitlane, HSC Pro (Controle de partida em subida Pro) E DBC (Controle Dinâmico de Freio).
Graças à Multicontrolador as seguintes configurações podem ser configuradas no guiador através do display TFT colorido de 6,5": a curva de potência do motor, o freio motor, o controle de tração (DTC), o controle de cavalinho, oABS-Pro e o DDC (Controle de Dumping Dinâmico).
Com um simples botão, mesmo durante a condução, você pode ajustar a intervenção do DTC (aumentá-la ou diminuí-la) conforme desejado.
Graças à utilização de uma nova plataforma inercial de 6 eixos, todos os sistemas de assistência à condução comportam-se de forma impecável em todas as situações, em particular a intervenção do controlo de tração é extremamente suave e eficaz. A sua intervenção depende da velocidade do movimento, da marcha engatada, do ângulo de inclinação e do grau de abertura da válvula borboleta.

Teste de estrada

Infelizmente as condições da prova não foram decididamente favoráveis ​​visto que choveu muito, as temperaturas estiveram próximas de zero e um dia até nevou.
Neste contexto também os pneus instalados são excelentes Dunlop Sportsmart TT, eles tiveram que ir além, com resultados acima de todas as expectativas, para enfrentar essas condições de direção desafiadoras.
A versão que testamos era totalmente opcional e equipada com o pacote M exclusivo e de alto desempenho que, incluindo os aros de carbono, bateria de íons de lítio e banco esportivo elevado, permite uma redução de peso de aproximadamente 3,5 kg.
Ao subir na bicicleta percebemos imediatamente o cenário de corrida da bicicleta com o selim muito alto e estreito entre as pernas, o tronco muito inclinado para a frente e o guiador aberto e um pouco menos afastado do piloto.
Definitivamente uma posição de pilotagem mais moderna e compacta em comparação com a versão anterior onde era preciso esticar muito na moto para encontrar o assento correto.
Agora tudo está onde deveria estar e, mesmo sendo um ambiente puramente de corrida e não de estrada, você quase imediatamente se sente à vontade e mais confortável do que muitos de seus concorrentes diretos.
Uma vez ligado o magnífico motor, você fica encantado com seu ronco escuro e profundo que já sugere do que ele é capaz.
Durante a viagem, ficámos agradavelmente surpreendidos ao notar que os restritivos regulamentos antipoluição Euro4 certamente não reduziram as qualidades de canto do quatro cilindros bávaro.
O som que sai do pequeno e agressivo terminal de escapamento é um prazer para os ouvidos e para o coração de todo entusiasta.
Certamente com o silenciador akrapovic (opcional) "cantaria" ainda melhor mas já assim dá definitivamente uma excelente impressão visto que por aí Rodadas 4.000 ao subir, libera estalos satisfatórios.
A entrega é praticamente perfeita: doce, linear e encorpada em todas as velocidades de rotação.
Você pode descer para a sexta marcha até a velocidade de "bicicleta ambulante" e ganhar velocidade sem o menor solavanco do motor.
Magia do sistema ShiftCam?
Além de eu Rodadas 5.000 a entrega torna-se mais decidida e irritada, você começa a “sentir” que o motor está subindo em direção à parte do conta-rotações que você prefere.
passado eu 9.000 giri / min. você entra em outra dimensão e é literalmente “disparado” em velocidades alucinantes aproveitando o alcance quase inesgotável do motor.
Nesta área do tacômetro o S 1000 RR demonstra toda a sua maldade e o seu verdadeiro ADN SBK com um desempenho praticamente impossível de explorar plenamente em estradas abertas ao trânsito.
A nota muito positiva é que estas performances impressionantes são muito mais fáceis de gerir do que no passado graças ao facto de podermos contar com uma electrónica bem calibrada, precisa nas suas intervenções e altamente sofisticada!
A agilidade da moto é excelente, você muda de direção com seus pensamentos e ela te segue sem a menor demora, na verdade é muito rápida, mas nunca abrupta ou nervosa em suas reações.
A estabilidade, por outro lado, é simplesmente excepcional S 1000 RR tanto em linha reta quanto nas curvas, segue um caminho imaginário que nem a turbulência dos caminhões nem as depressões ou malformações do asfalto conseguem suavizar.
A sensação de confiança no lean é máxima e convida a inclinar-se cada vez mais e com maior segurança, comportamento verdadeiramente exemplar tendo em conta as péssimas condições climatéricas que encontrámos.
O funcionamento da caixa de velocidades eletrónica é impecável: preciso, suave e muito rápido nas mudanças.
Adapta os tempos de mudança às condições de pilotagem para que você obtenha um corte mais suave ao navegar sem pressa ou mais rápido ao acelerar o ritmo.
Em situações mais desportivas as mudanças de velocidade são uma verdadeira explosão!
As suspensões, embora sempre apoiadas mesmo nos modos mais rodoviários, demonstraram um comportamento exemplar, satisfazendo-nos em todas as condições de condução e em diferentes tipos de asfalto.
Os freios, embora não estejam mais assinados Brembo, no uso em estrada tiveram melhor desempenho que os anteriores visto que a agressividade na primeira fase de frenagem desapareceu em favor de uma mordida mais suave e modulável.
Seus desempenhos foram excelentes e constantes durante todo o teste.
Resumindo, em Munique acertaram mais uma vez, visto que a nova moto tem um desempenho significativamente melhor que o modelo anterior e também é muito mais facilmente explorável, um detalhe que não é insignificante.
O novo BMW S1000RR está disponível nas concessionárias em diversas cores Vermelho de corrida o Tricolor do automobilismo a partir de por 19.550 euro, mas para ter uma verdadeira “arma letal” e poder tirar o máximo partido de toda esta concentração de tecnologia terá que recorrer às opções que tanto o Pacote M como o relativo à electrónica de corrida são indispensáveis.
Neste ponto você terá que levar em conta um aumento de preço que aumentará o valor inicial até aproximadamente € 25.000 mas, “quando fazemos 30, fazemos 31!”

Pro

Motor louco
Eletrônica superlativa
Qualidade construtiva
Dinâmica de condução
atuação

contra

Preço com opções
Alguns acabamentos suaves

Foto: Alessandro Ranzenigo