BMW S 1000 R: a evolução do Dynamic Roadster com caráter esportivo [FOTO]

Uma visão ousada à primeira vista. Simplificado e ao mesmo tempo musculoso, o novo roadster BMW S 1000 R. é conceitualmente semelhante ao carro esportivo S 1000 RR considerando coração, tecnologia e caráter.

Recursos inovadores

A nova unidade de farol é distinta CONDUZIU com um farol principal que oferece máximos e médios otimizados. O resto das luzes, incluindo as novas fontes direcionais, também são do tipo LED. Os indicadores na área traseira são retirados da S 1000 RR com função integrada de luz traseira/freio, enquanto os indicadores dianteiros estão presentes na área do garfo. Outro suporte ao dirigir à noite é a luz de curva adaptativa, um componente do Headlight Pro oferecido como opção. Envolve a adição de módulos LED adicionais, conforme indicado.
Também adotado da esportiva S 1000 RR está o novo painel de instrumentos com especial atenção à legibilidade, juntamente com a visão variada de informações e funções. O TFT ele pode ser gerenciado por meio de um multicontrolador conectado ao guidão. A tela dá 6,5 polegadas, segundo as indicações, permite uma visualização otimizada mesmo em condições de pouca luz. Você pode escolher entre telas personalizadas para diferentes necessidades, considerando, por exemplo, uma tela Pure Ride com todas as informações úteis para a condução tradicional em estrada, com outra tela principal dedicada a aspectos como ângulo de inclinação, controle de tração e desaceleração. Há também uma interface de smartphone Bluetooth para navegação por seta baseada em aplicativo. O pacote M opcional oferece uma terceira tela principal com exibição de barra e cronômetro de volta.
Entre as soluções presentes mencionamos também Controle Dinâmico de Tração DTC, ABS-Pro com otimização baseada no ângulo de inclinação e três modos de condução: "Chuva", "Estrada" e "Dinâmico". O modo também é proposto “Dinâmico Profissional” configurável com uma ampla gama de configurações adicionais incluídas no opcional “Modos de pilotagem Pro”. Neste caso o exemplar é enriquecido com uma função “Freio Motor” como parte do controle de torque de arrasto do motor (MSR) e uma função “Cavalinho Poderoso”. Como parte da opção “Riding Modes Pro”, a solução Controle Dinâmico de Freio (DBC) apoia o condutor em caso de travagem de emergência, recolhendo sempre a informação.

Técnica

Reduziu o peso do quadro com um design fino, assim como de todo o modelo. Entre os dados evidentes está a perda de peso de 6,5 kg por Peso 199 kg (DIN) ou 202 kg incluindo os pacotes Comfort e Dynamic. O pacote M reduz o valor da amostra em mais 4,8 kg (2 kg com rodas forjadas / 3,7 kg com rodas de fibra de carbono).
Há também uma redução na largura da bicicleta na área de contato com os joelhos para uma posição de pilotagem mais relaxada. Os suportes ajustáveis ​​do guiador permitem-lhe fazer ajustes ergonómicos. Duas posições disponíveis como padrão: 0 mm / +10 mm para a frente e suportes de guiador elevados de 10 mm como opção.
O quadro e o braço oscilante são baseados nos elementos da S 1000 RR e mais leves que os presentes no exemplo anterior. No quadro Estrutura flexível o propulsor tem uma função de suporte de carga muito maior do que antes.
O braço oscilante inferior foi retirado da S 1000 RR e o monoamortecedor graças à cinemática Flutuador Completo Pro agora está presente mais longe do pivô do braço oscilante e do motor. Solução que evita a ação do calor proveniente do motor sobre o monoamortecedor, favorecendo uma maior estabilidade da temperatura de funcionamento e uma resposta de amortecimento consistente. Considerando o braço oscilante, são indicados aderência superior e desgaste reduzido.

Motor

Juntamente com uma embreagem deslizante auto-reforçada, o controle de torque de arrasto do motor (MSR) é listado como uma opção pela primeira vez. Uma solução que evita que a roda traseira perca aderência devido a desacelerações bruscas ou reduções de marcha através de controle eletrônico, conforme indicado. Entre os aspectos destacados está também um escapamento mais leve, considerando a regulamentação UE-5.
O motor de quatro cilindros em linha baseado no coração da S 1000 RR gera 165 cavalos (121 kW) de potência a 11.000 rpm, enquanto o torque máximo de 114 Nm é oferecido a 9.250 rpm com pelo menos 90 Nm de torque transmitido de 5.500 a 12.000 rpm e mais de 80 Nm já a partir de 3.000 rpm, segundo as informações. A faixa de rotação do motor é mais ampla em função da dirigibilidade, favorecida conforme indicado por uma curva linear de torque. Para reduzir os níveis de ruído e de consumo, além da velocidade média de rotação e em particular nas velocidades de cruzeiro em zonas extra-urbanas, as velocidades 4, 5 e 6 são mais longas.

Foto: BMW Motorrad