BMW R1200R MY2015, teste de estrada

BMW R1200R MY2015: O grande sucesso alcançado pelo Nine T nos fez concordar em julgá-lo de forma muito positiva. De certa forma, foi o melhor BMW que já experimentei, pelo menos do ponto de vista da luxúria, da direção e também da estética. A questão que surgiu naturalmente (não acreditamos que sejamos só nós) prendeu-se com a curiosidade de ver o que esta nova tendência traria aos modelos clássicos. A primeira a beneficiar disso teria sido a moto deste teste de estrada, combinando os conceitos antecipados pela Nine T, antes de mais nada a renúncia ao Telelever, o novo e mais agressivo motor de 125 cavalos com refrigeração líquida, bem como suspensões e mais refinado, com muitos eletrônicos extras (parcialmente mediante taxa). O resultado vai além das previsões, que já eram positivas. Já conhecíamos o novo motor 1.200 e é uma garantia, o resto já se adivinhava. A nova BMW R1200R MY 2015 é mais uma moto, fiel a si mesma em alguns aspectos, a referência é obviamente ao motor boxer à vista e não só isso, mas muito diferente na pilotagem em relação ao modelo que substitui (experimentamos a edição para o 90º aniversário da BMW Motorrad). Para resumir o conceito em poucas palavras, Continua confortável e ideal para uso urbano e também para viagens longas, mas conduzi-lo nas estradas certas torna-se um grande prazer, apenas para ser franco. Uma motocicleta muito mais esportivo e agressivo, divertido e ainda mais fácil e intuitivo, isso graças à adoção de um garfo tradicional (tipo invertido). Os puristas torcem o nariz há anos, porque a renúncia da Telelever é a última de uma longa série, mas não há dúvida de que objetivamente os modelos recentes são produtos melhores. Era uma vez o que pensamos agora de uma bicicleta como esta, em que tudo é intuitivo e faz você subir e imediatamente parece ser sua bicicleta para sempre, para além dos defeitos serem marginais e de difícil identificação, pensámos que se tratava de modelos de uma grande marca japonesa, que agora por motivos diversos está a concentrar a sua atenção noutro local, deixando o campo aberto à BMW, única empresa capaz de Aproveitando verdadeiramente esta ocasião com produtos esplêndidos como o novo R1200R. Se alguém ainda tem dúvidas sobre os elogios que vêm unanimemente da imprensa do setor, historicamente para a GS, mas agora também para outras motos da empresa Elica, o conselho é que experimente, apenas alguns quilômetros são suficientes para se apaixonar por ele. E por falar em GS, Para nós, honestamente, esta R1200R também parecia ser uma alternativa muito válida à sua irmã mais velha do enduro, mais divertido e ainda mais fácil de dirigir, mas com maior simplicidade de uso urbano, principalmente pela altura em relação ao solo muito mais humana.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Muito mais desportivo, sem no entanto negar toda a sua história

Não adianta esconder isso, você olha para ela e parece outra moto, decididamente mais agressiva e esportiva, em grande parte para o Telelever que dá lugar a um lindo e tradicional garfo invertido, no caso da amostra em teste tornada ainda mais corrida pelo tratamento dos suportes anodizados. Garfo à parte, toda a moto toma um rumo diferente, menos tradicional e sóbria, mais parecida com uma moto divertida, mesmo que este termo comparado à marca teutônica soe muito estranho. Nem um pouco se combinado com o pacote Style 1, com quadro vermelho e cores brancas com detalhes sempre vermelhos que sublinham ainda mais as linhas jovens da moto, mais tensa e menos elegante e envelhecida. Um corte tão claro que inicialmente suscitou algumas dúvidas, mas não havia dúvidas de que o “R” precisava de uma boa modernização. Mesmo antes de tentar, fica claro que mudança tanto tão claro que agora a coloca em competição direta com outras motos nas quais ninguém teria pensado antes, como a Ducati Monster 1200, apenas para citar o caso mais marcante. É uma pena a cor e a placa superior montada na amostra em teste que, em nossa opinião, tiram um pouco do apelo do novo BMW R1200R, no qual todos aqueles detalhes que já existem há alguns anos fazem estávamos habituados aos outros modelos da gama R1200, começando pelo GS e depois passando para o RT: a roda esquerda para o navegador, os controlos de cruzeiro, o motor de 125 (raivosos) cavalos de potência refrigerado a líquido com relativa passagem à direita do escapamento e à esquerda do braço oscilante/cardan, em relação ao antigo 1.200. Tal como no caso da irmã mais nova F800R, o novo farol, muito moderno e alongado na parte inferior (mas alguns diriam ainda mais parecido com o da concorrência), substitui o mais tradicional ligado à imagem da Propeller Company. No caso do R1200R era um farol redondo muito elegante, talvez sóbrio para a época, com moldura cromada. Nisto, porém, a nova falha, porque a máscara do farol é um pouco barata demais, em plástico cinza barato. Melhora a aparência do tubo de escape cromado menor. O principal elemento de continuidade é o motor boxer, com cabeçotes à frente das pernas do motorista, que mais do que tudo é a marca registrada da família R1200. Neste e noutros aspectos o novo “R” não se trai: é ele, mesmo que já não o seja pelas muitas actualizações e pela profunda renovação que sofreu.

O sinal da passagem do tempo, ainda sublinhado por um opcional com que foi equipado o nosso exemplar, novidade para 2015 (também disponível para o GS) que substitui a chave "física" por um excelente sistema Keyless, na nossa opinião o melhor, tanto em termos de operação quanto de intuitividade, mesmo completo com trava da tampa de combustível. Apenas está excluída a fechadura de sela (onde é preciso ter cuidado para não esquecer a chave inserida como já aconteceu conosco algumas vezes). Instrumentação totalmente nova que combina o velocímetro analógico com um painel TFT totalmente digital, um painel fino muito moderno, que pode ser facilmente controlado a partir do bloco esquerdo do guiador (além da configuração do motor). Além da opção coreográfica (e conveniente em termos de visibilidade) que inverte o fundo e os números à noite (ou em condições de ausência de luz, este último em luz sobre fundo escuro com escuridão), você pode escolher 3 opções, com uma base (Estilo 0) é mais completa, ou "1" concentra-se no conta-rotações e 2 é mais estilo autoestrada com os dados de velocidade claramente visíveis.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O líquido 1.200 não é mais novidade, mas talvez chegue ao topo aqui

A transição para o resfriamento misto água/ar, do anterior para o ar, foi marcante. Foi o caso dos fãs do boxeador BMW, que como todos os amantes de produtos veem o novo como o inimigo absoluto, mas foi sobretudo em termos de caráter e entrega. Os 15 cavalos a mais, confirmamos em todas as oportunidades, não parecem fazer justiça ao desempenho do novo 1.200, que é muito pior que o motor antigo. 125 cavalos de potência a 7.750 rpm, 125 Nm de torque a 6.500, mas acima de tudo muita impetuosidade, como nunca antes do boxeador teutônico. Para o “R” alguns detalhes mudam, não apenas, gosto escapamento 2 em 1 dedicado, radiador central único, bem como linha de admissão, caixa de ar incluída. Também para isso no R1200R, a última a dar o salto (a Nine T continua na lista, mas é uma moto particular, criada para comemorar os 90 anos da Motorrad), Esta unidade dá o seu melhor, ruim, mas finalmente regular, mais do que nas irmãs da família. Um naked, ou roadster se preferir, que mostra os músculos, perturbando completamente o conceito. Se tivéssemos que reduzir as inovações do novo modelo a apenas dois elementos, garfo e motor seriam uma escolha óbvia, mesmo que toda a moto tivesse sofrido uma atualização verdadeiramente importante. A impetuosidade é tão grande que concordamos 100% com a escolha de ter oASC como padrão, ainda que o DTC, um controle mais avançado capaz de “ler” o ângulo de inclinação com giroscópios, seja opcional, enquanto o Caixa de velocidades eletroassistida PRO é um acessório pago que cria vício. Mesmo para quem está acostumado a mudar de marcha sem embreagem (basta brincar direito com o acelerador), a dupla embreagem na redução de marcha é algo de um certo prazer, principalmente ao dirigir de forma esportiva, já que subir uma marcha com o acelerador totalmente aberto faz muito com uma motocicleta superesportiva. Obviamente tudo funciona bem apenas se você mudar acima de uma determinada velocidade, caso contrário é melhor usar a embreagem para acompanhar as mudanças com mais suavidade. Tínhamos testado no “RT”, onde poderíamos ter passado sem ele, no “R” é uma das opções que preferimos recomendar. Observe sutilezas de origem automotiva, como o conta-rotações em que a barra da “zona vermelha” desce quando fria e depois retorna gradativamente até 9.000 rpm. Se alguém em geral julgar o novo R1200R mais anônimo, montá-lo elimina todas as dúvidas. Este é o boxeador BMW mais engraçado de todos os tempos. O Nine T conseguiu nos entusiasmar na época, mas estava (e continua dado que ainda está à venda) sem a veemência do líquido 1.200 e com suspensões muito moles e sem ajustes.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Para nós, é realmente a bicicleta equipada com o 1.200 boxer mais manejável e divertido de todos os tempos.

Depois de fazer isso com o Nine T, a BMW aqui também abandona o Telelever por um garfo invertido com 43 pilares mm, uma excursão de 140 e calibrações decididamente mais esportivas do que no passado. Se fizermos a comparação com a concorrência mais desportiva, a R1200R permanece bastante “macia”, mas sofre o golpe apenas em situações extremas, mudanças rápidas de direção onde a mudança repentina de peso o faz balançar um pouco mais do que o necessário, mas sem nunca torná-lo perigoso. Contras em dirigir em relaxamento ainda é uma motocicleta com conforto louvável. O Suspensões da ESA (opcional que também se combina com a cor dos controles deslizantes) são semiativos (não na pré-carga) com ação em tempo real em relação às tensões recebidas pela bicicleta, tanto do mono quanto do garfo. O motorista pode então alterar a configuração básica de Dinâmico para Estrada. Uma intervenção não radical, porque nunca atinge uma calibração exagerada. O quadro, imprescindível dadas as inovações impostas pelo motor que inverte o posicionamento do cardan e do escapamento, é feito de tubos de aço com estrutura de viga dupla, desempenhando o motor uma ação de sustentação. Quanto ao motor, também para toda a moto foi dado um grande passo em frente e foi dada enorme atenção ao posicionamento dos pesos. O resultado é que os 231 kg em ordem de marcha ficam perfeitamente divididos nos dois eixos, além de ficarem mais centralizados. Muita técnica se traduz em um resultado claro desde os primeiros metros de pedalada. A nova R1200R parece uma moto diferente. Fácil, leve e manobrável como nenhum outro R1200. A impressão é de ter nas mãos uma moto menor e mais reativa, com guidão mais baixo, mais agradável de pilotar e que retorna feedback de forma otimizada, tornando-se mais intuitivo. Mas ao mesmo tempo permanece confortável e utilizável como uma scooter na cidade, uma ótima trituradora de quilômetros para viagens longas, onde o conforto (o selim é ainda mais confortável) e acessórios úteis fazem a diferença, o controle de cruzeiro (opcional) liderando o caminho na condução em autoestrada.

Nossa mente voltou para o Aventura R1200GS 2014, uma bicicleta que parece gigantesca quando parada, mas que surpreende pela facilidade com que pode ser pilotada. Para nós isso é uma referência absoluta e aqui fizemos melhor. A antiga “R” era uma moto profundamente diferente, que não teríamos colocado em competição com uma GS, a nova emocionou-nos tanto que nos fez pensar que algum giessista, depois de tentar, pode pensar um pouco. Até porque nada impede de percorrer algumas estradas de terra, quase ninguém sai de estrada com uma GS 1200 e a altura reduzida do assento em relação ao solo facilita muito a vida nas manobras paradas e na cidade. Alguns podem defini-lo como um GS baixo (e sobretudo sem Telelever, acrescentamos), sem dizer bobagens. Se o manejo em baixas velocidades também era uma qualidade na versão anterior, alguém que há vinte anos fez o teste de carteira de motorista com um R850R especialmente alugado lhe dirá, o novo consegue fazer melhor, mas acima de tudo se torna uma arma afiada em misto, lento ou rápido. De resto, as inovações dizem também respeito ao sistema de travagem, agora semelhante ao do seu irmão GS, com Pinças radiais Brembo e ABS obviamente como padrão, porém, pode ser desativado, assim como o controle de tração. Uma escolha que talvez esteja começando a ficar um pouco desatualizada para uma bicicleta de estrada, mas alguns ainda não gostam da intervenção invasiva da eletrônica feita na BMW, mesmo que agora seja muito menos irritante do que no passado. A única nota discordante vem dos pneus do equipamento original da amostra em teste, os Michelin Pilot Road 4 GT não combinam bem com uma moto com entrega de potência impetuosa e desempenho ao nível da nova R1200R. Com o controle de tração desligado, não é incomum desenhar algumas vírgulas no asfalto se ele abrir bruscamente com a moto ainda dobrada ou quando você mudar de marcha com o acelerador totalmente aberto usando a caixa de câmbio eletroassistida. A qualidade da moto e dos pneus tornam tudo facilmente administrável, sem sequer assustar, mas com o pneu certo você pode chegar lá. Esta facilidade e intuitividade do comportamento do “R” se deve em grande parte ao garfo tradicional, que comunica muito melhor ao piloto o que está “acontecendo”.

Tão gostoso de dirigir que arrumamos uma desculpa para fazer um Milão – St. Moritz e voltar, mesmo que as fotos da matéria já tivessem sido tiradas. E o bom é que entre ela e uma Ducati disputámos o “R”, porque era mais confortável em troços rectos e chatos, mais fácil e divertido de levar até ao limite onde a estrada se tornava “interessante”. Defeitos? Não está isento de algumas vibrações, como demonstram as mãos com aquele formigueiro típico depois de uma viagem em auto-estrada, para além do facto de a protecção aerodinâmica não estar no topo (não poderia ser para um nu), mas para isso existem telas opcionais ou after market, além da versão RS semi-carenada.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço justo, excelente consumo

O fato de o líquido 1.200 ter 15 cavalos de potência, mas acima de tudo uma maldade desconhecida do antigo com refrigeração a ar, mas consumir menos, não surpreende mais. O fato é que uma moto que permite fazer tudo, absolutamente tudo, inclusive se divertir quase como uma moto divertida, mas que está satisfeito com 5.2 litros por 100 km a 130 km/h e 5.7 como valor médio nos quase 1.000 km do nosso teste, ainda é uma raridade hoje. O preço de tabela do novo R1200R está substancialmente alinhado com o modelo antigo, com os seus 13.950 euros. O Style 1, com moldura vermelha, custa mais 420 euros (inclui também um pequeno pára-brisas, a ponta inferior do motor e a tampa do depósito), mas a cor branco/vermelho é verdadeiramente espectacular, para nós uma escolha indispensável. Ao preço de tabela pode, ao estilo automóvel, adicionar alguns euros de extras opcionais. O excelente sistema Keyless custa mais 270 euros, por exemplo, embora seja de O custo da caixa de câmbio eletroassistida Pro é 400. Com base na lista de pacotes e opções, como no caso da amostra em teste, pode ser gasto o total de 17.500 euros. Os preços são caros se comparados com outras motos, nem muito se a comparação for feita na BMW e pensando no retenção de valor ao longo do tempo, claramente superior a toda a concorrência. Com uma despesa limitada, você pode se dar ao luxo de trocar de moto a cada 3 anos, o que seria impossível com outras motos.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Um grande salto de nível, é agora uma das melhores e mais divertidas motos que você pode comprar (a R1200 com melhor dirigibilidade de todos os tempos)
Nós não gostamos disso:
Rende parte de sua história (Telelever) e os pneus do equipamento original são muito pequenos em relação ao seu desempenho

BMW R1200R MY2015: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:

Jaqueta: Dainese Falcão Negro

Calça: Dainese Jeans Prattville

Luvas: Dainese Blackjack preto

Bota: Dainese TR-COURSE FORA DO AR

casco: Tubarão Skwal