BMW R1200GS MY 2017, a rainha refaz a maquiagem e faz isso em três [ROAD TEST]

BMW R1200GS MEU 2017 - Mais de 35 anos de carreira e não ouvi-los. Uma moto que se tornou famosa pela sua experiência e 4 vitórias no Dakar na primeira metade dos anos 80, a Gelände/Strasse conseguiu primeiro demonstrar as qualidades e vantagens de correr com uma moto "grande" e depois, em tempos mais recentes , tornou-se a rainha indiscutível (em alguns aspectos inesperada) das vendas. 2016 também terminou como os anos anteriores, com o “BMW GS” de grande cilindrada no topo do ranking, portanto R1200GS e sua irmã Adventure. Em 2017 alguns detalhes estéticos são atualizados, mas sobretudo são introduzidas inovações interessantes no que diz respeito à gestão electrónica da suspensão, com uma evolução importante da ESA, chamada “Próxima Geração”além de gerenciamento revisado para a eletrônica do motor, retocado com a chegada dos novos regulamentos euro 4, o que também exigiu a adoção de um novo catalisador, mas também refinamentos na transmissão. Um pacote de mudanças que estão quase todas subjacentes, com as inovações mais marcantes afetando, em vez disso, a chegada de duas novas irmãs, as versões Rallye e Executive, caracterizado por cores dedicadas, com combinações de cores atraentes para o quadro e carenagens, bem como gráficos específicos para o tanque.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Refinado em alguns detalhes, também ganha novas cores e vira “trina”

Encontrar as diferenças em relação ao modelo “antigo” não é fácil, mesmo que existam e não sejam poucas do ponto de vista numérico. Na verdade é sobre trabalho cuidadoso de refinamento, até porque a moto já era uma excelência absoluta. A ergonomia muda ligeiramente na zona onde os joelhos ajudam na condução todo-o-terreno, mas os detalhes mais evidentes são apenas os pára-choque dianteiro novo, redesenhado no perfil frontal.

A parte central da calota da roda dianteira foi atualizada, enquanto o novos pequenos defletores (os chamados winglets), para melhorar a aerodinâmica. A máscara do duto de entrada de ar e as tampas laterais do tanque foram então redesenhadas. Enquanto esperamos para experimentar também as duas novas versões Rallye e Exclusive, podemos dizer que se caracterizam, por exemplo, por condutas de ar de refrigeração e tampas de radiadores com superfície em aço inoxidável (em vez de galvanizada).

A variante Rallye acentua o caráter off-road, com o trem de força preto, a cor Azul Lupin metálica, as decorações nas cores BMW Motorsport pintadas nas laterais do tanque e o quadro Azul Cordoba. A R 1200 GS Exclusive, por outro lado, difere com as tampas laterais do tanque em Monolith metálico, com decorações protegidas por verniz transparente, com a proteção contra respingos da roda dianteira e a tampa central do tanque em Iced Chocolate metálico, bem como a moldura pintada em Achatgrau metálico fosco. O trem de força preto e as pinças de freio pintadas em dourado formam um contraste refinado. Voltando ao “GS padrão”, resta a opção de caracterizá-lo com extras opcionais, bem como com a escolha da cor.

“Nosso GS”, por exemplo, foi equipado com lindos aros raiados, capazes de dar um visual diferente à moto por conta própria. Gostaríamos também de lembrar que quaisquer bolsas laterais rígidas possuem ganchos integrados nas laterais (parte do pacote Touring), mas também pode ser instalado um confortável top case (se você também quiser uma bolsa tanque), para atingir uma carga total capacidade superior a 100 litros, graças também ao sistema "Vario" que permite modificar o seu tamanho e capacidade interna (tanto as laterais como o top case).

Motor e desempenho:

Classificação:  

Euro 4 e nova gestão eletrónica, mas não só isso

2017 fecha transição para os regulamentos Euro 4 para quem ainda não o fez. A reestilização deste ano era aguardada para a R 1200 GS, também para trazer mais refinamentos para a mesa, como o dispositivo anti-rasgo no eixo de saída da caixa de câmbio e um novo controle dos cilindros de atuação e eixos da caixa de câmbio. O Boxer refrigerado a ar/líquido estreou em 2013 e permanece idêntico nos números que conhecemos, com um cilindrada de 1170 cm³, potência de 92 kW (125 HP) a 7750 rpm e torque máximo de 125 Nm a 6500 rpm. O que muda é o catalisador modificado e a nova gestão do motor. Como padrão encontramos dois modos de condução (“Rain” e “Road”) e um controle de tração ASC, mas como opção o “Modo de pilotagem profissional" oferece os modos adicionais “Dynamic” e “Dynamic Pro”, “Enduro” e “Enduro Pro”, Bem como o Controle de tração dinâmico DTC (Controle Dinâmico de Tração).

“Dynamic Pro” e “Enduro Pro” podem ser ativados inserindo a tomada de codificação e oferecem possibilidades de personalização, úteis para adaptar o carácter da moto às suas necessidades, aumentando assim o prazer de condução. Juntamente com a nova gestão da suspensão, da qual falaremos mais tarde, estes modos adicionais permitem avançar na direção da condução on-road ou off-road, tornando o “GS” cada vez mais com alma dupla, dependendo das configurações escolhidas . Estreia o novo assistente, novamente com a opção “Modo de condução Pro” Controle de partida em subida, que evita que a motocicleta deslize para trás em subidas, evitando que o motorista precise usar o freio. É ativado simplesmente pressionando o pedal de controle traseiro e desengata automaticamente ao reiniciar.

Na amostra em teste, além das novidades e melhorias do MY 2017, encontramos também o Caixa de velocidades eletroassistida Pro, que funciona tanto na escalada quanto na escalada. Não é uma novidade absoluta, mas pela primeira vez o encontramos em um “GS”. Mantêm-se os nossos sentimentos sobre a sua utilidade, que só se torna interessante quando se conduz de forma desportiva, explorando o motor e travando forte, caso contrário a sua acção nunca é fluida o suficiente para sugerir prescindir da alavanca da embraiagem. A “dupla” na escalada é muito gostosa e faz o Boxeador cantar. Um motor que continua a ser uma das chaves do sucesso do “GS”, pelo seu som incrível, mas sobretudo pela sua entrega única. Já ultrapassado o limiar das 2.000 rpm o motor está cheio, sobe progressivamente e sem qualquer incerteza até às 6.500 rpm (velocidade onde se atinge o binário máximo), com nova extensão até ao pico da potência máxima, que atinge as 7.750 rpm. De 3-4 mil rpm, especialmente nos modos mais agressivos, a exuberância desse motor é ótima, com um caráter muito diferente das antigas unidades aéreas, que hoje encontramos apenas na família nineT, devidamente revisadas e atualizadas, mas se você dirigir com mais calma ainda poderá ter uma alma "astuta", perfeito para caminhar e apreciar a paisagem ou para dirigir no trânsito intenso da cidade.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Uma referência absoluta, 244 kg que podem ser conduzidos com a facilidade de manejo de uma bicicleta

A outra característica que faz da R1200GS uma das melhores motos que você pode escolher (quem nunca a pilotou fica surpreso desde os primeiros metros no selim) é o seu fácil manuseio, com uma facilidade desarmante em deixar-se conduzir sem qualquer hesitação, mesmo nos ritmos mais desportivos. Antes de falar sobre as novas funcionalidades e refinamentos, não podemos deixar de compartilhar nossos sentimentos, que ao longo dos anos nos levaram de sermos céticos quanto ao enorme sucesso de vendas deste modelo, a amá-lo mais do que quase todos os outros seus concorrentes. . Pode não ser o mais agressivo, talvez nem o mais confortável, mas possui uma mistura de características que o torna único.

Mesmo que estejamos a falar de duas motos que teoricamente não estão em concorrência direta, o seu único verdadeiro adversário, do nosso ponto de vista, é a sua irmã R1200R, que desde que abandonou a Telelever, mudando para um garfo tradicional, traz prazer de condução à mesa ainda maior que o “GS”. “GS” que por sua vez prima pela praticidade, com proteção aerodinâmica superior e uma configuração enduro que o torna adequado para qualquer tipo de percurso, para quem também deseja utilizá-lo fora de estrada (embora na realidade deste ponto de vista gostaríamos de saber quantos realmente fazem isso). Sempre dá uma certa impressão subir no selim e se ver andando agressivamente, como se fosse um carro esporte pelado, dirigido por uma leveza desarmante, principalmente quando comparado ao valor declarado, que fala de 244 kg.

Apesar da escala, pode ser andada como uma bicicleta, a tal ponto que, em algumas situações, a frente parece muito leve, mas aqui entra em jogo um sistema, o Telelever, que tem muitas vantagens, mas carece do feedback que só um garfo clássico pode fornecer. Por esta razão, o “GS” é parcialmente movido pela “confiança”, porque parcialmente falta feedback, mas a frente é “granito” e nunca trai. Faremos uma anotação em Michelin Anakee3 que encontramos neste espécime. No passado encontrámo-los ligeiramente moderados face aos limites desta moto, sensação que confirmamos ao rodar em asfalto seco. No entanto, durante a maior parte do nosso teste, conduzimos no molhado e pudemos constatar que, se sacrificarem algo em termos de aderência no seco (pelo menos em comparação com os seus concorrentes mais desportivos), estes Anakee 3 transmitem uma sensação de segurança isso não tem preço nas condições mais severas, com pouca aderência e baixas temperaturas. Passando para novos recursos do R1200GS MY 2017, os dois mais importantes são chamados ABS Pro e Dynamic ESA “Next Generation”. O primeiro, parte do opcional “Pro Riding Mode”, acrescenta ao Abdominais em curva, capaz de gerir de forma ideal a travagem com a bicicleta inclinada, o luz de freio dinâmica. É um sistema de segurança ativa, que avisa quem nos segue em caso de travagem brusca ou de emergência, primeiro com um flash a uma frequência de 5 vezes por segundo, depois com o acendimento automático dos 4 indicadores abaixo dos 14 km/h.

A verdadeira joia, porém, é o novo e inteligente sistema de gerenciamento de suspensão. Este é um extra opcional (do qual você não deve desistir), que garante uma configuração ideal do chassi em todas as situações. Com o Dynamic ESA (Ajuste Eletrônico de Suspensão) de última geração, o amortecimento é modificado automaticamente com base nas condições e com base no estado e nas manobras de condução. Isso vai até a compensação do acerto, para reduzir ainda mais o afundamento da dianteira durante a frenagem e da traseira durante a aceleração. Do ponto de vista técnico, os sinais da plataforma inercial e dos dois sensores de deslocamento dianteiro e traseiro são coletados e reprocessados ​​para gerenciar as suspensões, que também podem ser calibradas com base na configuração selecionada.

A gama de utilizações possíveis alarga-se, portanto, com uma bicicleta que pode ser cada vez mais estável em velocidades rápidas, mas ao mesmo tempo também mais confortável, características que antes eram difíceis de conciliar. Graças aos modos de condução "Enduro" e "Enduro Pro", o ajuste do amortecedor pode então ser calibrado para condução todo-o-terreno e em estradas de terra com a configuração da suspensão "Enduro". Resta a opção de gerenciar manualmente a pré-carga da mola, com as configurações “Máx” e “Mín” além de “Auto”. Para quem opta pelo Rallye o acerto ganha 20 mm, justamente para elevar o nível no uso off-road.

Preço e consumo:

Classificação:  

Começa em pouco menos de 17 mil euros, subindo para mais de 20 para um “GS” bem equipado

A 16.840 euros o preço inicial da BMW R1200GS, preço "chave na mão" incluindo custos de pré-entrega, inscrição e 1º serviço, Devem ser adicionados 350 euros se escolher a versão Exlusive, 650 para o Rallye. Estas duas versões estão disponíveis em cores dedicadas, respectivamente Iced Chocolate metalizado com quadro Achat Grey e Lupin Blue metalizado com quadro Cordoba Blue (neste caso com selim bicolor preto/branco), enquanto a R1200GS pode ser adquirida em Light White como este exemplo, ou Black Storm metálico (com mais 100 euros). Quem compra uma GS 1200 dificilmente assinará o contrato pelo preço “base”, pois as opções são muitas e algumas são indispensáveis. O que estava em nosso teste era "totalmente opcional", integrando os pacotes Comfort (600 euros), Touring (1.750 euros) e Dynamic (1.650 euros). O preço “sobe” até 20.840, mas encontramos de tudo, desde ABS Pro, desde Dynamic ESA até DCT com Hill Start Control e mapeamento de motor Pro, até jogos LED, sistema Keyless, caixa de câmbio eletroassistida Pro (em subida e descida), punhos aquecidos, Cruise control e muito mais mais. O nosso exemplo, além dos pacotes presentes, foi ainda equipado com o dispositivo anti-roubo (240 euros) e as bonitas jantes raiadas (400 euros).

Passando ao consumo, varia entre cerca de 15-16 km/l em condução desportiva, passando para cerca de 18-19 com velocidades menos exasperadas. (mesmo valor medido a 130 km/h na autoestrada). Não estamos longe do valor do consumo de combustível em base WMTC, que é de 4,96 l/100 km.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Acionamento e motor, gestão ESA “Next Generation”, versatilidade incomparável
Nós não gostamos disso:
Muito do que tentamos são extras opcionais

BMW R1200GS MY 2017: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Calça: Dainese Novo Galvestone Gore-Tex
Luvas: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
casco: AGV AX-8 Dual Evo