BMW R1200GS Rallye MY2017, em estado médio [ROAD TEST]

Em 2017 ele passou por uma reformulação, vimos isso em nosso teste de estrada do padrão atualizado (aqui o artigo), mas as novidades mais importantes são as duas novas versões, a Exclusive e esta Rallye, sobretudo.

Em ambos os casos são imediatamente reconhecíveis pelas suas cores dedicadas e gráficos muito cativantes, com este belo Azul Lupin metálico combinado com moldura pintada em Azul Córdoba de grande efeito, enquanto a sela é bicolor preto/branco.

As inovações certamente não são apenas estéticas, porém, porque o Rallye pretende ser quase uma mistura entre a R1200GS e sua irmã Adventure, com forte vocação off-road, neste caso mantendo as dimensões e 20 litros de tanque do padrão versão.

Uma vocação que fica clara ao escolher pelo menos uma das duas opções dedicadas ao off road: suspensão esportiva e pneus protuberantes (estão disponíveis sem custo adicional na compra da moto). Estes últimos são um tema que merece reflexão que iremos relatar a vocês mais tarde Suspensões desportivas (310 euros), Ao menos em nossa opinião, eles são uma obrigação essencial para quem opta por um “GS Rallye”.

Como padrão, a configuração Rallye, que custa 650 euros adicionais em comparação ao preço de tabela de 16.840, oferece em vez disso: um selim dedicado em dois tons e uma peça, um pára-brisa esportivo, proteção do radiador e do quadro, grandes apoios para os pés de enduro e raios cruzados rodas, além dos belos gráficos no tanque e das cores dedicadas.

Tudo portanto vai na direção do Enduro, tal como o pára-brisas. O original torna-se um obstáculo ao andar em pé, pois impede a visualização da zona imediatamente à frente da roda dianteira, pelo que é substituído por um muito mais pequeno, mas que permanece ajustável e capaz de garantir uma protecção aerodinâmica decente se necessário. A presença de aros raiados é óbvia, mais do que por uma questão estética, pela sua maior elasticidade e capacidade de “digerir” rugosidades.

O “milagre”, se assim podemos chamar, de tornar uma moto de 244 kg adequada para passeios off-road ainda mais extremos, é feito pela eletrônica da suspensão. ESA para o R1200GS MY2017 faz avanços gigantescos e consegue mudar o caráter da moto, a ponto de eliminar efetivamente um dos poucos defeitos que podiam ser encontrados no "Giesse milledue" antes deste ano: o comportamento e a sensação do Telelever dianteiro ao andar off-road.

Agora quase parece ter um garfo telescópico clássico, a frente funciona tão bem, tornando-se mais intuitiva e comunicativa. Eles dão o último passo para cima Suspensão esportiva, opcional no Rallye, que eles aumentam a altura da moto em 2 centímetros, mas que também aumentam a sua excursão e modificam a sua calibração. Suspensão ativa que pode ser utilizada alterando o modo, tanto no asfalto quanto no Enduro, mas também na altura.

Em “Auto” é a eletrônica que processa os dados que chegam dos sensores e da plataforma inercial, decidindo o que fazer e atuando constantemente na pré-carga da mola, mas ainda é possível subir e descer o set-up manualmente, com 10 centímetros de viagem! Em “Min” a pré-carga da mola é reduzida ao mínimo, de modo a oferecer uma redução daaltura do selim até 800 mm do solo.

Ao mudar para a configuração “Max” você atinge o nível máximo pré-carga da mola e "sobe" para 900 mm. Este último modo pode ter um benefício especialmente nas passagens off-road mais extremas, onde é necessária a máxima distância ao solo para evitar tocar nas partes mecânicas.

O tanque continua com 20 litros (no Adventure sobe para 30), mas com formatos revisados, para permitir uma pilotagem melhor em pé. O que surpreende não é apenas a maior vocação off-road, porque a Dynamic ESA “Next Generation” amplifica as diferenças de carácter das motos nos dois principais cenários onde pode ser utilizada. Perfeito para off, mas também melhor para on, ou seja, em estrada, onde a agilidade e a maneabilidade que tornaram o “GS” famoso estão agora ainda mais marcadas. Uma motocicleta com alma dupla, portanto, que ainda não consegue fazer sozinha apenas uma coisa: trocar os pneus.

Pneus protuberantes
Com os pneus padrão a qualidade do trabalho realizado com a suspensão ativa já é evidente, mas permanecem os limites das características da banda de rodagem que é projetada exclusivamente para uso em asfalto. Mencionamos isso, mas para o R1200GS Rallye você pode solicitar pneus protuberantes sem nenhum custo adicional. Trata-se do excelente Metzeler Karoo III, com o qual a tracção em superfícies de baixa aderência se torna quase incrível, como podem testemunhar os instrutores e todos aqueles que o viram em acção na GS Academy.

Por outro lado, podem ser utilizados para viajar no asfalto, mas certamente não apresentam o mesmo desempenho que os pneus tradicionais neste contexto. Por exemplo, com um F800GS, no ano passado descobrimos que a calibração do ABS também é otimizada para pneus não protuberantes, o que afeta parcialmente o seu funcionamento e eficiência. Mantém-se a opção de desactivá-lo, visto que tanto o controlo de tracção como a travagem antibloqueio podem ser excluídos, mas é certamente um sacrifício importante em termos de segurança.

No entanto, a moto não pode fazer muito em relação às características do pneu; em vez disso, o utilizador terá de fazer escolhas. Em casos extremos, você pode acabar trocando os pneus dependendo do uso da moto. Por exemplo, sabemos que alguns participantes do renomado rali Elefantentreffen ajustam as capas protuberantes antes de partir e depois as colocam “para descansar” até a próxima vez.

Concluindo, um parêntese sobre customização. São inúmeras as opções e acessórios originais disponíveis, mas também muitos detalhes de fabricantes especializados, com os quais você pode mudar o visual e enriquecer a sua moto. Assistir rizoma, um dos melhores fabricantes de acessórios para motocicletas, o que propõe para o “GS” (aqui nosso artigo).

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Calça: Dainese Novo Galvestone Gore-Tex
Luvas: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
casco: Caberg Xtrace

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO