BMW R nineT: estilo e charme Heritage únicos, motor estritamente pneumático [ROAD TEST]

BMW R nove T – Em 2012 assistimos à morte do boxeador aéreo de quase 90 anos, que saiu de campo para um motor totalmente novo, com refrigeração líquida. Nem tempo de lhe dar um funeral antes de ressuscitar no quadro e nas belas formas de uma moto completamente nova, a primeira do que viria a ser a gama Heritage da empresa Elica, agora composta por cinco modelos, tendo como progenitor onde permanece a nau capitânia, ladeada por Alimento (o mais barato com 13.500 euros), Corredor (o mais extremo em termos de aparência e posição de condução), G/S Urbano (que imita o G/S dos anos 80 e que estreou junto com a transição para o Euro 4 para o padrão nineT) e scrambler (a segunda filha com reforço e um preço mais acessível de 14.200 euros).

Para os mal-intencionados, quase parecia uma operação de marketing “inteligente”, esvaziar os armazéns dos antigos anos 1200 que não foram vendidos. Na realidade era algo completamente diferente, como demonstra o facto de se terem passado cerca de 5 anos e a R nineT se ter tornado numa moto (ou melhor, numa gama de modelos) muito popular, uma parte importante da lista de preços da empresa alemã. Apreciado pelo seu visual retro, foi talvez o primeiro café racer da série a oferecer também um elevado prazer de condução, além de ser apreciado pelo grande gosto estético conferido pelas suas formas e acabamentos. Nós o descobrimos e ficamos impressionados na nossa primeira experiência na sela, há cerca de quatro anos, tentaremos contá-lo novamente, para descobrir outros detalhes e nuances do caráter do nineT.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

O estilo único do nineT original

Poucos ajustes foram introduzidos nos seus cinco anos de vida, no nosso caso o mais óbvio é esta cor opcional Blackstorm Metallic/Vintage (custa mais mil euros), que garante à nineT um visual mais agressivo, graças ao número de corrida 21 sobre fundo amarelo, feito à mão no tanque. Um dos três disponíveis, como alternativa ao padrão. O depósito de alumínio com laterais escovadas continua a ser um dos elementos distintivos desta fascinante moto, que herdou muito do seu estilo dos modelos anteriores. A referência mais óbvia é ao R32 de 1923, não surpreendentemente o primeiro a montar o mesmo motor avançado que encontramos no nineT, que mistura habilmente história e modernidade. A dianteira é de facto um esplêndido exemplo da tecnologia actual, com uma forquilha desportiva invertida (é a única das cinco irmãs a adoptá-la), disco duplo e pinças radiais. O resto é mínimo, como esperado de um café racer.

Encontramos uma pequena e configurável cauda monolugar (o subchassi do passageiro e também os apoios para os pés com relativos apoios podem ser removidos), uma infinidade de opções para personalizar a moto, um detalhe que é tudo menos secundário e um elemento fundamental no desenvolvimento de um modelo que possibilite sua customização é um de seus diferenciais. Você pode até modificar o sistema elétrico, só para ter uma ideia. Além disso, a nineT possui uma elegância inata, que deriva de uma aparência que poderíamos definir como “purista”. Como quem escolheu para ela soluções que ainda exigem trabalho artesanal em alguns de seus trabalhos, como o do tanque, ladeado pela entrada de ar do lado direito, com logo “nineT” em alumínio escovado. Brinca com contrastes de cores, mesmo que não haja cromo e a moldura seja preta brilhante, mas as partes metálicas do blackstorm são ladeadas por detalhes em alumínio e metal que ficam com efeito natural. É o caso do elemento que une o quadro e o subchassi traseiro, ou dos quadros dos dois instrumentos circulares e da luz frontal, bem como das cabeças do air boxer, centrais não só no conceito que a nineT quer expressar, mas também em sua aparência.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O coração do projeto, a alma de uma moto que oferece uma experiência única

Costumamos falar de um motor de motocicleta pelo seu desempenho, seu caráter e seus números. Aqui são certamente importantes e oferecem uma experiência de condução emocionante, como veremos, mas o motor é o coração de todo o projecto, ao ponto de definir o nome desta moto. NineT precisamente, como os 90 anos de vida do boxer bicilíndrico, nascido em 1923 com o R32, que se homenageia no estilo e na escolha do motor “a ar”, mesmo que na realidade a refrigeração seja por ar/óleo, como a presença do pequeno radiador confirma isso. Uma história que tem registado uma evolução constante, com um importante “passo” em 1996, ano da transição para a distribuição de duas para quatro válvulas por cilindro. Depois, como referimos na introdução deste teste, em 2012 a BMW decidiu revolucionar o seu motor mais importante, o coração dos modelos mais vendidos, com o GS na liderança. O escapamento e a transmissão do novo boxer são colocados em lados opostos do antigo, para evitar o incômodo do terminal do silenciador no lado de subida da moto, mas acima de tudo há a introdução do radiador para refrigeração líquida. Alguns anos depois, novas modificações chegarão, incluindo um virabrequim mais pesado para aumentar a inércia e suavizar o caráter raivoso do boxeador de água, enquanto hoje, nestas mesmas semanas, faz sua estreia o 1250 com distribuição variável, que pudemos falar sobre o teste da nova R 1250 GS. Um motor, entre outras coisas, pronto para o Euro 5. Assim, durante a apresentação à imprensa do novo “GS” pedimos esclarecimentos sobre o futuro do “antigo” 1200 pneumático, que em 2016 foi atualizado para cumprir as normas rigorosas Euro 4 Foi-nos garantido que também sobreviverá a este obstáculo. Como veremos nos próximos dois anos, então quem sabe, em 2023 serão cem anos de história do boxeador bicilíndrico e teremos que comemorar junto com os dez do noveT!

Porém, voltemos a 2013 e ao nascimento deste modelo, que comemorou os 90 anos do air boxer, dando-lhe uma segunda (ou outra) juventude. Há muitas razões pelas quais, talvez nem quem teve a ideia tivesse pensado no sucesso deste modelo, que poderia ter sido apenas um conceito, ou uma série limitada, mas acabou por se tornar uma peça importante de toda a gama BMW. . Basta pensar que, demonstrando o sucesso superando as expectativas, no teste de quatro anos atrás um dos defeitos relatados foi o longo tempo de espera para conseguir um! A ideia é quase óbvia, uma motocicleta com visual clássico, aliada a um motor igualmente clássico, sem o grande radiador de água, mas apenas com o pequeno elemento de refrigeração a óleo. Para a ocasião foi dada uma entrega mais agressiva, graças à diferente linha de admissão e ao novo escape, bem como a uma calibração diferente da unidade de controlo. A nineT nasceu em 2013 em conformidade com as normas Euro 3 e foi atualizada em 2016 para as normas Euro 4.

Mesmo que já tenhamos falado sobre isso, além de já termos experimentado este ano no nineT Racer, o motor atual, com a transição para os novos padrões, modificou a eletrônica para tentar compensar as outras mudanças, que o aceleram um pouco na primeira parte do tacômetro. Nada sério, porque seu som permanece espetacular, assim como seu caráter e força desde baixas rotações, típico deste boxer de dois cilindros. Você pode aproveitar mais na parte central, digamos de 2 a 3 mil rpm até abaixo do regime de torque máximo, além disso fica ainda mais longo, mas quase parece menos tranquilo. É um motor capaz de desenvolver 110 cavalos de potência a 7.750 rpm e 116 Nm de torque a 6.000 rpm, cuja cilindrada é de 1.170 cc. É combinado com um eixo de transmissão e uma caixa de câmbio com excelentes embreagens. A grande embreagem monodisco é seca, mas com controle hidráulico para aliviar a carga na alavanca. Comparado com o novo 1250, o "antigo" air boxer é um filme completamente diferente e é perfeito para esta moto. Permitindo-nos um paralelo automotivo, é um pouco como se a Porsche tivesse uma versão do 911 em sua lista de preços ainda com o motor refrigerado a ar do 993. O boxer do nineT tem seu próprio caráter especial e, embora permaneça fluido e bastante suave na entrega, tem aquelas coisas desagradáveis ​​​​que tornam a condução mais agradável. Então a travagem motora aqui está decididamente mais presente, embora nunca excessiva, que está a desaparecer gradualmente, em parte também para aumentar a eficiência dos novos motores. Aqui o controle de tração ainda é opcional, embora o ASC seja conveniente para gerenciar o torque abundante do air boxer e sugerimos que você o adicione ao configurar seu nineT. Se você estiver em um terreno privado e quiser desfrutar de um passeio agradável, talvez até mesmo com a roda dianteira flutuando a alguns centímetros do solo enquanto você gira o guidão sentindo-se como um piloto, basta pressionar o botão "ABS" no bloco para um faltam alguns segundos…

Passeio e manuseio:

Classificação:  

A nineT mais agradável de conduzir

A dianteira do nineT “padrão”, como mencionado, é a única das “cinco irmãs” a se beneficiar de um garfo invertido, que também tem um diâmetro generoso de 46 mm e é combinado com um par de freios de 320 mm. discos, por pinças radiais com 4 pistões. Uma boa força de travagem, auxiliada pelo ABS e que trava bem uma moto de 222 kg em bom estado de marcha. Em 2016 ganhou ajustes em seu garfo, além de geometria de chassi otimizada, confirmando-se cada vez mais como a nineT mais indicada para quem busca um passeio mais dinâmico. Com uma altura do assento em relação ao solo de apenas 805 mm (795 com a versão baixa opcional), é muito bem manobrável mesmo nas manobras no trânsito urbano, mas o melhor da nineT emerge bem nas estradas mais tortuosas, que você procura quando saindo do contexto urbano.

Como qualquer roadster, a protecção aerodinâmica na auto-estrada está obviamente substancialmente ausente, mas não é um grande problema, pode desfrutar do som do boxer sem aumentar muito a velocidade, ao sair da auto-estrada ou auto-estrada, começa a encontrar melhor o habitat para ela, entre curvas fechadas e rápidas, onde o boxer empurra generosamente e o excelente chassi acomoda as ambições de um passeio ainda mais esportivo. Não é cirúrgico, sejamos claros, existem outras soluções para isso, como as naked com até cinquenta ou mais vantagens de potência, mas o prazer da nineT é justamente o de desfrutar de uma moto perfeita para caminhar, talvez observando uma bela paisagem , mas saber ousar quando a estrada o tenta, com uma banda sonora que lhe dá arrepios e um sabor com nuances que só um bom vinho, talvez envelhecido por muito tempo, pode oferecer.

Preço e consumo:

Classificação:  

Um produto com acabamentos artesanais e de qualidade, pelo qual você paga

Com uma tabela de preços de 16.400 euros (mais 900 do que tinha na estreia, mas ganhou ajuste de garfo e outros refinamentos), a R nineT certamente não é uma das motos com melhor relação preço/equipamento, mas permanece em na verdade, sem concorrente direto e ao seu nível em termos de charme, habilidade e prazer de dirigir. Para tentar lutar em igualdade de condições com alguns concorrentes, pelo menos em termos de preço, foram feitos cinco, numa gama que vai dos 13.500 euros para o Pure, passando pelos 14.200 para o Scrambler, 14.500 mil para o Racer e 14.600 para o Urban. G/S.

Existem muitos acessórios e configurações que podem ser escolhidos para a nineT. Entre os primeiros citamos o controle de tração ASC, opção paga que custa 350 euros, enquanto as rodas raiadas são de série no nineT “padrão” e são cobradas nas outras quatro versões. Esta coloração é, como mencionado, uma das três alternativas à Tempestade Negra. Custa mais mil euros, tal como a Opção 719 Pollux metálico/Alumínio, enquanto a Opção 1.150 Marsrot metálico mate/Cosmicblue metálico mate custa 719 euros. Destacam-se então os pacotes Classic e Club Sport, ambos parte da gama de acessórios e opções da família “Option 719 Spezial”. Permitem redefinir o visual da moto, com componentes e detalhes com acabamentos finos, que no entanto obrigam ao pagamento do considerável valor adicional de 2.750 euros.

Por último, uma nota sobre o consumo, com um valor declarado de 5.3 litros no WMTC aos 100 km, não muito longe do que encontrámos. Mesmo com uma condução muito alegre, o boxer nunca desce abaixo dos 15-16 km/l. Nada mal, visto que o tanque de 18 litros garante autonomia de até quase 340 km.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Potência do motor, prazer de condução, estilo e estética
Nós não gostamos disso:
Preço não baixo, com o Euro 4 perde algo em termos de entrega de potência em baixas velocidades

BMW R nineT: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Matteo Penati colaborou
Roupas de testador:
Luvas: Dainese Blackjack
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan
Calça: Dainese Bonneville Regular
Sapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Capacete: Elenco MT II