BMW R nineT Scrambler, muita substância para não apenas estar na moda [ROAD TEST]

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO

Scrambler BMW R nineT – o R noveT é uma moto fora da caixa, criado para comemorar os 90 anos da BMW Motorrad, que talvez nem nas ideias de quem a desejava parecia capaz de ter o sucesso que conseguiu alcançar. Mais de 23.000 cópias vendidas, apesar de um preço não muito baixo, com um preço de tabela de quase 16.000 euros, são um resultado que convenceu sem dúvida e que leva agora a marca alemã a duplicar a sua oferta naquele que se consolida como um novo segmento, denominado Heritage, que efetivamente se torna a sexta peça, depois de Adventure, Raodster, Sport, Tour e Urban Mobility. A BMW dá o passo com uma das variantes mais em voga do momento, visto que o termo Scrambler está definitivamente de volta à agenda do marketing dos fabricantes, dado o interesse que tem encontrado nas últimas temporadas.

Os Scramblers nasceram e tiveram o seu maior sucesso entre as décadas de 60 e 70. Um conceito simples, criado para satisfazer a necessidade de andar um pouco fora de estrada com motos criadas para a estrada. Rodas protuberantes, escapamento alto e pequenas modificações que, na prática, deram um aspecto atraente a essa mistura (justamente “scramble” em inglês) de características de dois gêneros distintos, de modo que acabou sendo uma moda ligada à estética, ao invés de um verdadeiro necessidade de uso off-road. Nas décadas seguintes, porém, os misturadores pareciam ter caído no esquecimento e, então, timidamente, começaram a reaparecer no cenário das motocicletas. Agora, sem esconder, o regresso da Ducati a este segmento deu um grande impulso ao fenómeno e a quase ninguém é negado um modelo nas suas tabelas de preços. O certo é que a BMW entra à sua maneira e em grande estilo, porque os concorrentes têm charme e oferecem um prazer de condução discreto, mas a nineT é uma moto com qualidades muito diferentes, tanto pela presença de palco, mas sobretudo pelo excelente sabor que consegue transmitir do guiador que tem nas mãos. Entre os nossos colegas testadores, lembramos algumas raras opiniões conflitantes, mas o que torna as vantagens do R nineT mais evidentes é o fato de que mais de um comprou um exemplar. Se quem testa motos para trabalho escolher uma, essa é uma pista muito importante. A variante Scrambler parte portanto de uma base muito interessante, da qual se diferencia não só pelos seus elementos característicos, como o escape alto e a roda dianteira de 19", mas também pelas escolhas que alguns, na altura da sua apresentação na Eicma 2015, surgiram. “pobre”, necessário para oferecer o Scrambler por 14.000 euros (quase 2.000 menos). Com a moto parada também tivemos algumas dúvidas, mas apenas alguns quilómetros foram suficientes para nos apaixonarmos por ela. Vamos tentar explicar por que em nosso teste.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Não chame isso de nineT barato, é a interpretação mais essencial e purista

Infelizmente para ela, ficar em segundo lugar leva à desvantagem de ser comparado negativamente. Se tivesse sido apresentado primeiro, ninguém teria levantado objecções, até porque a BMW Scrambler pessoalmente é uma moto de tirar o fôlego, bonito e presente como poucos, com o encanto daquele boxer ar/óleo que está em perigo de extinção (a esta altura a gama R1200 fechou efectivamente a transição para o novo motor com refrigeração parcialmente líquida). Porém, como chegou depois do R nineT "padrão", retiramos meia estrela do Scrambler em nossa opinião estética, mesmo que tivéssemos dado o resultado completo de olhos fechados. No meio do caminho, porém, não é possível deixar de notar algumas diferenças que a fazem perder uma parte, mesmo que mínima, da presença de palco da irmã. O Scrambler desiste infatti para jantes raiadas (você ainda pode tê-los como opcional adicionando 400 euros), para o garfo de cabeça para baixo, Mas especialmente para um tanque de alumínio, cujo acabamento em dois tons destaca o trabalho artesanal do "Roadster", decididamente único para uma motocicleta de produção.

Agora é feito de chapa de aço, com uma única cor, embora continue definitivamente a ser um objeto valioso no visual e embelezado pela combinação com o alumínio natural da conduta de ar de admissão, com a inscrição R nineT gravada. Também aqui, tal como nos aros raiados, pode opcionalmente ter o tanque de alumínio (1.000 ou 1.100 euros dependendo do acabamento da soldadura). Por outro lado, o Scrambler nada Roda de 19" e a valiosa solução de Escape alto Akrapovic, bem como motor que passa pelas diretivas Euro 4 (nisto fazemos uma pequena anotação sobre o recipiente de recuperação de vapores de gasolina, parcialmente visível perto do amortecedor traseiro, enquanto em outros casos fica melhor escondido). No entanto, tenha cuidado para não cometer erros na sua abordagem, pensando nas diferenças entre os dois nove T, pesando-os “tantos por quilo” (ou melhor, por euro). O Scrambler não quer ser, como alguém disse em sua apresentação e continua acreditando, a alternativa um pouco mais barata (14 mil euros ainda são muito), dos noveT “reais”. Mesmo antes de você subir na sela, fica claro que é mais essencial e para puristas. A Scrambler é uma segunda representação do que qualquer um poderia fazer com a sua nineT, a partir de uma das duas actualmente na lista de preços (nesta a única restrição real é representada pela roda de 19 ou 17" na frente, ambas para os diferentes aprovação do que para as dimensões do quadro).

Vamos pensar sobre oelemento único e essencial que substitui a instrumentação "padrão" (composto por tacômetro circular e velocímetro com display multifuncional no meio). É emblemático da abordagem diferente entre os dois nove T. Na verdade, o Scrambler sacrifica grande parte de seus dados no altar da aparência. É preciso admitir que, esteticamente, o resultado é melhor e mais condizente com o visual da moto, ainda que pudesse ter sido encontrada uma forma de manter parte das informações, visto que não só o consumo, o nível do tanque ( existe apenas a luz avisadora de reserva) ou a marcha engatada, mas também o conta-rotações. A Scrambler é portanto deliberadamente mais essencial, só podemos objectar que em alguns detalhes isto rima com económico, como nas escolhas menos nobres para os materiais utilizados no depósito, no guarda-lamas dianteiro (aqui é em plástico), ou nos travões pinças que perdem os ataques radiais (toda a frente é menos agressiva). No entanto, as características fundamentais de uma motocicleta que permanecem intactas Foca muito na estética e na possibilidade de customização. Lembramos que é um dos poucos com fiação do motor separada, para facilitar a modificação da moto com modificações que afetam também o sistema elétrico, ao mesmo tempo que o chassi auxiliar traseiro pode ser desmontado para a conversão de assento único.

A escolha de aumentar o tamanho da roda dianteira para 19" também modifica parcialmente as dimensões do quadro, como veremos em detalhe, mas na verdade muda pouco do ponto de vista estético. Quanto à história e às origens que os designers quiseram sublinhar, com o nineT regressaram à chave estilística do R32 de 1923, a versão Scrambler encontra em vez um ancestral no R68 apresentado em 1951 no Salão Automóvel de Frankfurt com uma configuração particular com escape alto. Foi então um conceito emprestado das competições, da moto do lendário Georg "Schorsch" Meier. Quanto à vocação off road inerente ao termo scrambler, este nineT também pode ser adquirido, sem qualquer custo adicional, com os knobbies Metzeller Karoo 3, tanto para gosto estético como para fins práticos.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O boxerone air/oil é muito gostoso, também graças à bela voz do Akrapovic

O sabor da tradição nineT é inerente à escolha de adotar o “antigo” 1.200 ar/óleo, enquanto os demais modelos mudavam para o novo boxer com refrigeração líquida mista. Uma espécie de canto do cisne de um dos motores mais queridos pelos puristas da Propeller House. Intervenções sábias deram-lhe um caráter mais forte, mantendo inalterada a potência de 110 cavalos. De todos os R1200 que conduzimos, o nineT foi sem dúvida o mais envolvente e divertido de conduzir, mesmo do ponto de vista de um “geek”. Mais abrupto e mal-humorado, quase como se quisesse ser transgressor, mas sempre regular na sua entrega, além de fácil de gerenciar, a ponto de compartilhar a escolha de prever o Controle de tração ASC apenas como opção (350 euros). O exemplar que testamos estava equipado com ele, mas aproveitamos a possibilidade de excluí-lo, abusando ocasionalmente da alavanca da embreagem para levantar a dianteira nas curvas, em segunda marcha, apenas o suficiente para brincar com o guidão, ou para as poses plásticas do fotos à beira do lago que você vê neste artigo (não deve ser feito com muita frequência, porque o grande disco de embreagem seco historicamente nunca gostou desse tratamento e continua gostando). Com o misturador o boxer de 1.170 cc passa pelas diretivas Euro 4, graças ao filtro de carvão ativado e à eletrônica especialmente remodelada.

Os dados permanecem substancialmente inalterados, com os 110 cavalos de potência que chegam a 7.750 (contra 7.500) e o torque de 116 Nm (-3) a 6.000 rpm. Diferenças imperceptíveis, com um caráter que permanece o mesmo. O prazer de uma especial homologada, como a nineT, que dá arrepios quando em vez de ir ao bar exibi-la, você a leva para passear pelo caminho certo. Acaba também, como aconteceu connosco, que depois de o fotografar, em vez de regressar à base, num instante percorre cerca de cinquenta quilómetros e fica parado para abastecer, obviamente com um sorriso no rosto. O impulso e a voz do boxerone são tão bonitos que muitas vezes usamos a caixa de câmbio mais do que o necessário para aproveitá-los, mesmo que o Akrapovic padrão na Scrambler seja um pouco mais “moderado” do que o opcional que testamos na versão Roadster. Faltam as rajadas na liberação, mas cada túnel é bom para largar uma ou duas marchas e abrir totalmente o acelerador. A entrega é encorpada desde baixas rotações, a parte de trás das duas placas permanece épica, enquanto no topo o impulso vai desaparecendo gradativamente ao chegar na zona do limitador, sem aquele brilho que o novo 1.200 consegue ter, mas é outro filme, porque a nineT é linda assim como é. Sempre em comparação com o mais recente motor a água/óleo, as 6 marchas do “antigo” ar/óleo possuem precisão e fluidez superiores e inestimáveis ​​nos engates, mesmo ao engatar a primeira marcha com a moto parada.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Você espera que seja menos incisivo, mas com o 19 na frente é mais rápido

A maior diferença, que influencia quase todas as outras escolhas de chassis, diz respeito à mudança para uma roda dianteira de 19", em estilo off-road, mesmo que muito poucos compradores do novo R nineT Scrambler o considerem realmente um cruzamento em uma estrada de terra (mesmo aqueles que escolherem o Karoo 3 em vez do Tourance Next, acreditamos que o farão pelo visual). Esta modificação leva a ter diferentes dimensões de quadro, com a cabeça de direção que muda para uma abertura de 28,5 graus de 25,5 do Roadster, resultando em aumento da distância entre eixos, que sobe para 1.522 mm (é 1.476 no nineT padrão), mas com um comprimento total da bicicleta que cai para 2.175 (contra 2.220). A altura do assento em relação ao solo também aumenta, de 785 mm para 820, confirmando que a roda dianteira de 19”, com as alterações associadas que impõe, não é a única novidade. O Scrambler perde peso marginalmente, em 2 kg, e agora no total são 220 em ordem de marcha, ao mesmo tempo o tanque perde capacidade, passando de 18 para 17 litros. Outra grande mudança diz respeito à dianteira, não mais o agressivo Sachs com grandes escoras invertidas de 46 mm e pinças Brembo montadas radialmente, mas um Showa tradicional com escoras de 43 mm de diâmetro, foles de borracha preta com visual retrô e pinças menos agressivas, mesmo que ainda sejam Brembo de 4 pistões, com discos de 320 mm. Nesta frente eu os freios retêm excelente potência e modulação, obviamente está presente ABS é padrão. As suspensões passam a ter calibrações específicas, mais macias e com curso que sobe de 120 a 125 mm na dianteira, de 120 a 140 na traseira. Os pneus são de 170/60 atrás, novamente em um aro de 17", mas menor que o 180/55 do Roadster, enquanto frente um 120 / 70 19 substitui um pneu de tamanho semelhante, mas com 17" de diâmetro. Para fechar a imagem das diferenças entre os dois R nineTs, um guiador mais alto com diferentes tirantes que o aproximam dos braços.

Até agora analisamos os dados, o que teoricamente não nos diz muito positivo, se os nossos objectivos são os de uma pequena viagem em busca de diversão. O Scrambler parece mesmo uma interpretação mais purista do conceito, com opções estéticas e de chassis menos modernas e desportivas. Se escrevemos sobre a R nineT que ela merece alguma atenção no setor da suspensão para torná-la mais incisiva na condução no limite, Esperávamos pelo menos uma pequena deterioração do Scrambler. Assim que subimos no selim, porém, as surpresas foram sensacionais e chegaram logo nas primeiras curvas, a ponto de nos conquistar e incentiva-nos a não voltar ao ponto de partida, mas a avançar para procurar os troços mais rápidos e guiados e ver como se saiu a nova nineT. Enquanto a teoria diria que a roda dianteira de 19" deveria tornar a Scrambler menos rápida nas mudanças de direção, o pneu diferente, combinado com uma traseira mais estreita e o chassi revisado, torna a nova chegada da R nineT uma bicicleta mais simples e fácil, principalmente no estreito, onde parece ser muito fácil de manusear, muito além do que diriam seus 220 kg, que só podem ser sentidos a longo prazo nos pulsos, quando o ritmo aumenta. O limite cai, pelo menos é o que nos diz a teoria, mas o certo é que o Scrambler vai até esse ponto Gostamos mais dele do que de sua irmã, tanto pela fluidez quanto pela capacidade de nos guiar nas curvas. Estamos muito curiosos em compará-lo com o R NineT Roadster (que dirigimos há dois anos) e iremos experimentá-lo em breve, talvez já em setembro próximo. Na BMW (e não só) eles os definem como Heritage, já existem um bom número deles, mas talvez apenas os XSRs derivados dos MTs sejam tão divertidos quanto o nineT (aqui está nosso teste do 700), mas são decididamente muito mais “discretos” do que os BMW, que se concentram em detalhes de alto nível e no charme de um motor que fez história.

Preço e consumo:

Classificação:  

14.000 euros para o mais essencial dos R nineTs, cerca de 2.000 menos que o seu irmão

A Scrambler está disponível apenas nesta cor, com pintura monolítica metálica fosca combinada com o selim marrom claro. Deixando as cores de lado, você pode se deliciar com os acessórios, escolhendo entre os que já constam da tabela de preços da linha Heritage, mas também entre outros específicos da Scrambler. Mencionámos as jantes raiadas que na nossa opinião são obrigatórias para completar o visual da Scrambler (400 euros portanto muito bem gastos), mas também encontramos opções sem custos adicionais, como pneus protuberantes, ou opções mais caras, por exemplo o tanque em alumínio custando 1.000 ou 1.100 euros (com soldagem lisa). Não faltam detalhes modernos, como controle de tração ASC, piscas de LED ou detalhes voltados para o conforto, como punhos aquecidos, um pequeno pára-brisa ou um assento alto. Na perspectiva Scrambler, além dos pneus, também estão disponíveis uma grade para a luz dianteira, proteção do motor, a fascinante configuração monolugar e a placa de matrícula lateral. O preço de tabela é de 14.000 euros, para entrega a partir de meados de setembro, enquanto a comparação vai imediatamente para o outro R nineT, que está posicionado pouco abaixo de 16.000 (15.950 para ser mais preciso). O consumo permanece substancialmente inalterado, com um valor declarado no ciclo combinado WMTC de 5.3 l/100 km.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estética mais essencial que o Roadster e de grande charme, prazer de condução superlativo, motor louvável

Nós não gostamos disso:
Alguns detalhes são ligeiramente suaves em comparação com seu irmão da linha Heritage

BMW R nineT Scrambler: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Segura Jones
Luvas: Segura Gooze
Calça: Calças Spidi Ronin
Botas: Botas Dainese TRQ-Tour Gore-tex
casco: Tubarão Vancore